Všetci železničiari mali vždy svoju osobitú profesijnú uniformu a navyše každá železnica vniesla do služobného odevu svoje osobité prvky charakteristické pre konkrétny región.
To všetko sa stalo z jednoduchého dôvodu, že väčšina robotníkov Ruské železnice zastúpené milými a krásnymi Ruskami. Napríklad na severokaukazskej železnici, v r zimačas, dirigenti si koketne nasadili svoje krásne kubánske hlavy, ich kabát odvrátil s prírodným astrachanom.
Na všetky druhy vrchného oblečenia, a to je kabátik resp kabát, uniforma tunika , košeľu ku ktorému bolo potrebné prišiť na každej ramennej strane ramenný popruh, pripevnite nálepky, krokvy , gombíkové dierky, čo by mohlo naznačovať hodnosť, zastávanú funkciu, postoj ku konkrétnej službe toho či onoho zamestnanca. Sada obsahovala štandardné a neštandardné nohavice alebo sukne, tam boli uniformy vrchnáky .
Historická cesta vývoja železničnej formy nebola výnimkou a vyvíjala sa rovnako ako život našej ruskej spoločnosti v závislosti od riešenia rôznych spoločenských otázok a požiadaviek konkrétnej doby.
Túto historickú, prirodzenú závislosť potvrdzuje aj samotný čas.
Svedčí o tom aj samotná éra, keď v spoločnosti existovala prísna triedna gradácia s upevňovaním hierarchického rebríčka. Keď vypukla druhá svetová vojna a zadná časť krajiny sa zmenila na zjednotený front robotníkov železnice všetkých hodností začali opäť nosiť na pleciach ramenné popruhy... Na konci krvavej vojny. ľudia sa vrátili k pokojnej práci, obnovili mestá, továrne, postavili nové bývanie pre sovietsky ľud. Železničná forma opäť prešla zmenami a stala sa viac podobnou domáce oblečenie, kde insígnie boli zachránení.
Uniformy špecialistov Ústavu zboru železničných inžinierov
Prvé vzorky železničnej formy sa objavili v roku 1809, keď bol vytvorený Ústav zboru železničných inžinierov. Táto vzdelávacia inštitúcia mala školiť technický personál pre železnice. Kadeti a absolventi vzdelávacej inštitúcie v skutočnosti nosili vojenské uniformy. Hodnosti a hodnosti pracujúceho ľudu sa líšili striebornými epoletami a na nich pozlátenými hviezdami. Všetci študenti inštitútu nosili dôstojnícku uniformu, ale epolety chýbalo to.
Tlačidlá
Prešlo deväť rokov a na uniformách železničiarov sa objavuje zelené lemovanie. Hladké od roku 1830 tlačidlá sú nahradené novým formátom. Teraz zobrazujú kotvu a sekeru v krížovej polohe. Na uniformách najvyššieho veliteľského štábu sa objavuje štátny znak v podobe dvojhlavého orla. Tlačidlá s kotvou a sekerou slúžil do roku 1932, potom sa objavil znak pozostávajúci z kladiva a kľúča.
znak MPS
V druhej polovici devätnásteho storočia, v roku 1871, ministerstvo pre spôsoby komunikácie získalo nový znak, ktorý zobrazuje koleso a dve roztiahnuté krídla. Následne znak opäť zmenil svoj vzhľad, ale jeho sémantické dekódovanie naznačovalo, že hlavné krédo ruských ciest sa nezmenilo, stále sa snažili zvyšovať rýchlosť, byť vždy presní a vytvárať pohodlie pre cestujúcich. Prvýkrát sa od roku 1876 stala uniformou železničiarov. Jedinou výnimkou je územie Fínska, napriek tomu, že táto krajina bola vtedy súčasťou Ruskej ríše.
Zamestnanecké hodnosti
Promócie zamestnancov pracujúcich v tom čase na ministerstve železníc prebieha v štyroch kategóriách. Do prvej kategórie patrili všetci tí, ktorí boli podľa diplomovej špecializácie považovaní za inžiniera spojov a zastávali zodpovedajúcu funkciu. Do druhej kategórie boli zaradení byrokratickí „bratia“, ktorí slúžili v centrálnych inštitúciách. Do tretej kategórie patrili úradníci pracujúci v regionálnych inštitúciách. Všetci ostatní zamestnanci železníc boli zaradení do štvrtej kategórie.
Obsluha zamestnancov depa a stanice, uniforma kostým, líšila sa len farbou lemovania na tunikách dvoch druhov. Farby boli: žltá s modrou a Červená so zelenou.
Posledná formálna reforma železničiarov sa uskutočnila 24.8.1904. Od tej doby mali strojári a úradníci sedem ustálených foriem rovnošiat, medzi ktoré patrili: cestovné, letné, každodenné, špeciálne, bežné, sviatočné a slávnostné súpravy odevov.
Predtým, až do roku 1867, nosili inžinieri vojenské uniformy. Následne sa absolventom ústavu začal udeľovať civilný titul inžiniera s pridelením hodnosti pokrajinský alebo kolegiálny tajomník.
O železničná forma o dobe prvej polovice devätnásteho storočia sa vie len málo. Hlavný konštruktér a tvorca železnice z Petrohradu do Carského Sela, pán Franz Anton Ritter von Gerstner, zakúpil uniformu určenú pre vagónov v západnej Európe. V predvečer začiatku pravidelnej dopravy medzi Moskvou a Petrohradom vydala správa petrohradsko-moskovskej železnice nariadenie, v ktorom bol všetok obslužný personál rozdelený do štyroch rotných jednotiek. Vojenská terminológia bola stále zachovaná. Prvú rotu tvorili paliči, strojníci a ich pomocníci. Do druhej spoločnosti patrili: dirigenti a šéfdirigenti. Nosili vojenskú uniformu, úlohu pokrývky hlavy plnili prilba... Predpísané bolo povinné nosenie fascinujúceho noža a čierneho postroja.
Od roku 1855 nižšie hodnosti: strojníci a majstri, ktorí slúžili päť rokov na Nikolajevskej ceste, nosili strieborné vrkoče na manžetách rukávov, za desať rokov služby mali nárok aj na vrkoče na čiapke a golieri.
Cestná mater mala kovovú náprsnú a rukávovú značku. Okrem toho prvotriedni špecialisti na čiapku mali galónové pásy v množstve troch kusov. Špecialisti druhej triedy nosili na čiapkach dva vrkoče a špecialisti tretej triedy mali jeden vrkoč.
Krymská vojna sa skončila, ruská pokladnica sa výrazne vyprázdnila, vyžadovali sa investície súkromného kapitálu, ktorý s perspektívou budúcnosti investoval do ruskej železnice. Za dvanásť rokov sa podarilo založiť päť desiatok železničných akciových spoločností, ktoré zaviedli podobu striktne podľa vlastného vzoru.
V pooktóbrovom čase, do roku 1932, zamestnanci a nižšie hodnostiželeznice nosili uniformu, ktorá im zostala z čias existencie Ruskej ríše.
Od roku 1932 uniforma kostýmželezničiar sa zafarbí na tmavomodro. Charakteristické znaky gombíkových dierok boli zobrazené na červenom smalte. Pre vojakov a mladších zamestnancov to boli rohy, stredný článok mal v gombíkových dierkach šesťuholníky a najvyšší veliteľský štáb mal hviezdy.
Ramenné popruhy
Uprostred Veľkej vlasteneckej vojny, v roku 1943, sa na armádnych a železničných uniformách opäť leskli ramenné popruhy... Stredný, vyšší a vyšší veliteľský personál železničiarov nosil ramenný popruh so svetlozelenou podšívkou lemovanou strieborným vrkočom. Bežný a mladší personál mal nárok ramenné popruhy vyrobené z čierneho vlneného materiálu. Toto strelivo bolo vyrobené v kombinovanej verzii: na začiatku rukávu, ramenný popruh mal šesťhranný priečny tvar a bol šitý z goliera ako obdĺžnik.
Emblémy podľa odvetvia
Odvetvový význam ekonomiky železničiarov sa určoval pomocou znaku, na jeho výrobu bol použitý oxidovaný kov. Celá administratívna služba mala na sebe znak s kosákom a kladivom prekrytý francúzskym kladivom a kľúčom a pre signalistov bol vydaný znak v podobe skrížených bleskov. Tí, ktorí zaisťovali bezpečnosť dopravy na železnici, boli odlíšení znakom so semaforom. Rušňovodiči mali v znaku podobu parnej lokomotívy, vodiči mali znak s vyobrazením vozňa a železničiari mali na znaku most. Od roku 1955 sa uniforma stala civilným oblekom. Na gombíkových dierkach sa objavujú nálepky.
Na železniciach Sovietskeho zväzu v roku 1963 boli nahradené symboly emblémov, objavili sa krídla a koleso. Kľúč a kladivo v podobe technického označenia zostávajú rovnaké.
Od roku 1973 sa na základe nariadenia Ministerstva železníc ZSSR v železničnej doprave zmenili rozlišovacie znaky robotníkov a zamestnancov. Súkromné a mladší zamestnanci boli teraz povinní nosiť na ľavých rukávoch bundy, bundy, bundy a kabát rozlišovací znak päťuholníkového tvaru. Jeho šírka je rovných šesťdesiatpäť milimetrov a jeho výška sa pohybovala od osemdesiatpäť do stoosem milimetrov. Päťuholníkové pole znaku bolo čierne, okraj bol zobrazený zelená... Do venca bola umiestnená žltá technická značka. Nad vencom bol zobrazený znak železničná doprava... Spodná časť venca bola roztrhnutá s nápisom „Metro“ alebo „MPS“.
Po šiestich rokoch sa uskutočňujú ďalšie zmeny uniformy od robotníkov a zamestnancov pracujúcich v železničnej doprave. Hlavné detaily oblečenia zostali nezmenené, vrátane farebnej schémy: svetlošedá na letné obdobie a čierna na zimné obdobie... Rozkaz schválil úradné vysvedčenie, komu malo byť poskytnuté priemyselné oblečenie v plnom rozsahu. V prvom rade sa to týkalo ľudí, ktorí zabezpečovali priamy pohyb vlakov, zaoberali sa prepravou tovaru alebo obsluhovali cestujúcich. Táto objednávka určovala veľkosť zliav v percentách, určovala sa cena všetkého oblečenia a podmienky nosenia. Zmenili sa aj rozlišovacie znaky vyššej administratívnej úrovne. Gombíky a vrkoče získali zlatú farbu. Pre vojakov a juniorov, parametre päťuholníka pruhy, ale mení sa iba výška, teraz sa pohybuje od deväťdesiatich do sto milimetrov.
objednať
(V znení pokynov Ministerstva železníc z 10.10.1995 N 103u)
S cieľom zlepšiť disciplínu a zodpovednosť železničiarov Ruská federácia zlepšenie na tomto základe výsledkov odvetvia OBJEDNÁVAM:
1. Zaviesť od 1. januára 1995 nové uniformy a insígnie pre železničiarov dohodnuté s Ministerstvom obrany Ruskej federácie.
2. Schváliť:
2.1. Zoznam funkcií (povolaní) železničiarov oprávnených nosiť rovnošatu a príslušné odznaky (príloha N 1).
2.2. Výdajné sadzby a podmienky nosenia uniforiem pre železničiarov, zakúpené za zvýhodnených podmienok (Príloha č. 2).
2.3. Opis uniforiem, odznakov a doplnkov pre železničiarov (príloha N 3 a N 4).
3. Zaviesť zľavu z ceny uniforiem pre vojaka a nižší veliteľský personál železničnej dopravy vo výške 50 percent a pre osoby stredného veliteľského personálu vo výške 30 percent z jej ceny.
Poskytnúť právo podnikom, inštitúciám a organizáciám podľa vlastného uváženia stanoviť platbu v splátkach za náklady na uniformy pre železničných pracovníkov.
4. Námestníci ministra, vedúci: odborov Ministerstva železníc, železníc, odborov železníc, podnikov a štrukturálnych útvarov zabezpečujú bezvýhradnú realizáciu ustanovenia, aby riadiaci pracovníci a zamestnanci združení pri obsluhe cestujúcich, odosielateľov a príjemcov, vlakovej dopravy a posunovacie rovnošaty za zvýhodnených podmienok (príloha č. 2) pri plnení pracovných povinností musia byť oblečené v rovnošate, pokiaľ pre ne nie je nainštalovaný špeciálny priemyselný odev.
Ustanoviť, že miešanie uniforiem s iným odevom, ako aj postoje pri plnení pracovných povinností, klobúky, košele, blúzky, kravaty, topánky a insígnie, ktoré tento poriadok neupravuje.
5. Umožniť dôchodcom pri zvláštnych príležitostiach nosiť uniformy s insígniami pre funkciu, ktorú zastávali pred odchodom do dôchodku.
6. Generálnemu riaditeľovi štátneho podniku „Roszheldorsnab“, vedúcim železníc:
6.1. Zabezpečiť v priemyselných podnikoch výrobu nových uniforiem, odznakov a doplnkov pre vyšších, stredných, nižších veliteľov a radový personál pracovníkov železničnej dopravy.
6.2. Zabezpečte dodávku uniforiem pre vyšších veliacich dôstojníkov s kravatou a odznakom na ramenách a pre stredných, nižších veliteľov a radový personál s kravatou, odznakmi na ramenách, košeľou (blúzkou) a pokrývkami hlavy (čiapky, čiapky) . Dodávka kabáta so zimnou pokrývkou hlavy je určená pre všetky kategórie pracovníkov.
7. Prednostovi odboru zásobovania robotníkov, prednostom železníc:
7.1. Zabezpečiť šitie uniforiem a výrobu insígnií pre vyšší veliteľský štáb, ako aj výrobu klobúkov (šiltoviek) pre vyšší a vyšší veliteľský personál na jednotlivé zákazky v súlade so schválenou regulačnou a technickou dokumentáciou.
7.2. Organizovať predaj uniformných čiapok pre vyšší a vyšší veliteľský personál, pánskych košieľ, dámskych blúzok, kravát, insígnií, doplnkov a obuvi železničiarom prostredníctvom predajní útvarov zásobovania železničiarov.
8. Vedúci odboru zásobovania robotníkov organizuje vydávanie plagátov s nákresmi uniforiem, insígnií a kovaní nového druhu a zmluvne ich zabezpečuje železniciam a iným podnikom Ministerstva železníc v požadovaných množstvách.
Prideľovanie finančných prostriedkov na financovanie týchto prác zabezpečujú vedúci oddelení: financií, ekonomiky a rozvoja.
9. Šéfom železníc:
- zabezpečiť každoročné prideľovanie finančných prostriedkov na výrobu a nákup uniforiem a insígnií v priemyselných podnikoch aj na jednotlivé zákazky;
- vydávanie uniforiem sa vykonáva v súlade so stanovenými normami vydávania a podmienkami nosenia.
10. Uložiť Úradu registra a majetku podnikov koordináciu prác na zdokonaľovaní rovnošiat pre železničiarov.
11. Uznať, že nepôsobí v systéme Ministerstva železníc Ruska:
- body 2.1, 2.2, 2.3 a dodatok N 1,3,4,5,6 nariadenia Ministerstva železníc ZSSR zo dňa 3.19.85 N 13Ts; bod 3.4 vyhlášky Ministerstva železníc ZSSR z 19. novembra 1987 N 47Ts; rozkaz Bezpečnostnej rady štátu ZSSR a Ministerstva železníc ZSSR z 15.02.88. N20/12C;
- pokyny Ministerstva železníc ZSSR od:
07/10/85 N 784u, 02.08.85 N 965u, 11.10.85. N 1196u, 20.11.85. N 1323u, 19.03.2086 N 195u, 14.07.86. N 428u, 30.10.86. N 593u, 12.11.86. N 662u, 28.11.86. N Г-4862у, 18.12.2086 N 683u, 3.10.87 N 172u, 30.4.2087 N 247u, 18.06.2087 N 310u, 21.07.87. N 363u, 19.11.87 N 456u, 8.12.87. N 478u, 31,12,87 g. N 523u, 31.3.88. N 204u, 17.03.2089 N 715u, 20.6.89 NG-1661y;
- bod 7 pokynov Ministerstva železníc ZSSR zo dňa 12.01.90. N 11r.
- pokyny Ministerstva železníc Ruska zo dňa: 9.06.92. N 120u, 11.11.93. N 219r.
Príloha 1. Zoznam pozícií (povolaní) pracovníkov železničnej dopravy oprávnených nosiť uniformu a príslušné odznaky
| Pracovné názvy | Kategória šéfovia. zloženie |
Množ. hviezdy na znameniach rozdiely |
| Ústredie ministerstva železníc | ||
| minister | vyššie | reťazové koleso 28 mm s 10 lúčmi |
| Prvý námestník ministra | vyššie | reťazové koleso 25 mm s 5 lúčmi |
| Zástupca ministra | vyššie | hviezda 25 mm |
| Vedúci: hlavné riaditeľstvo (odbor), riaditeľstvo, prvý zástupca vedúceho: hlavné riaditeľstvo dopravy, hlavné riaditeľstvo pre bezpečnosť dopravy a životné prostredie | vyššie | 3 |
| Vedúci: vedúci odbor, vedúci odbor v rámci hlavného odboru dopravy, inšpekcia pod vedením ministra, tajomník predstavenstva | vyššie | 2 |
| Vedúci: odbor riadenia, odbor vedúceho odboru HL. dopravnej inšpekcie, inšpekcia kotlovej inšpekcie Ministerstva železníc, kancelária riaditeľstva hlavný odborník riaditeľstva, hlavný dispečer HL. Asistent ministra, hlavný audítor pre bezpečnosť dopravy, vedecký tajomník Vedecko-technickej rady | vyššie | 1 |
| Vedúci: pododdelenie vedúceho oddelenia v rámci odboru, sektorový hlavný špecialista odboru, pododdiel, sektorový vedúci rušňový dispečer, vedúci dispečer pre reguláciu vozového parku, asistent námestníka ministra, vedúci audítor pre kontrolu plnenia požiadaviek zriaďovacej listiny železníc o železničných vlečkách, hlavný inšpektor Inšpekcie pod ministrom | senior | 3 |
| Vedúci špecialista | senior | 2 |
| Špecialista 1. a II. kategórie, referent oddelenia | senior | 1 |
| železnice. Správa dráh | ||
| Prednosta železnice | vyššie | 3 |
| Hlavný revízor pre bezpečnosť vlakovej dopravy, hlavný ekonóm železníc | vyššie | 2 |
| Šéf servisu | vyššie | 1 |
| Prednosta: samostatný útvar, sektor, kontrola u prednostu železnice, kontrola kotlov; cestný inšpektor bezpečnosti vozňového parku, cestný inšpektor bezpečnosti vlakovej dopravy | vyššie | 3 |
| hlavný asistent; železnica, vrchný cestný inšpektor: pre dozor nad kotolňami, pre prostriedky na obnovu | senior | 2 |
| Vedúci: divízia, sektory v službách, hlavný servisný audítor, audítor obchodnej dopravy, hlavný inšpektor inšpekcie pod vedením železníc | senior | 1 |
| Asistent vedúceho služby, vedúci rezortu ako súčasť samostatného oddelenia, vedúci audítor: oddelenie, sektor, cestný inšpektor, vedúci dopravný dispečer, hlavný energetický dispečer, hlavný odborník, inšpektor kontroly; pod hlavičkou železnice | senior | 4 |
| Vedúci špecialista, špecialista I. kategórie, hlavný audítor: inšpektor, inštruktor vo výrobe, technických a ekonomických otázkach; cesta: dispečer, energetický dispečer, rušňový dispečer, inšpektor pre kvalitu a preberanie stavebných a montážnych prác | priemer | 3 |
| Špecialista II. kategórie, špecialista; inšpektor, inštruktor vo výrobných, technických a ekonomických otázkach; Hlavný inšpektor listového sektora, inšpektor-doktor lekárskej a hygienickej služby | priemer | 2 |
| Pobočka železnice | ||
| Vedúci oddelenia železníc | vyššie | 1 |
| Hlavný revízor železničného odboru pre bezpečnosť vlakovej dopravy | senior | 3 |
| vedúci odboru dopravy, revízor železničného odboru bezpečnosti dopravy; vlakov, vrchný inšpektor pre bezpečnosť vozového parku | senior | 2 |
| Vedúci: Odbor, Sektor, Právny poradca 1. kategórie na úseku železníc bez právneho úseku | senior | 1 |
| Dopravný inšpektor, starší dispečer odboru dopravy, hlavný odborník odboru, hlavný inšpektor pre kontrolu výkonu, vedúci technológ pre tvorbu grafikonu vlakov | priemer | 4 |
| Služobný dôstojník železničného úseku, starší rušňový dispečer, hlavný revízor, právny poradca I. a II. kategórie | priemer | 3 |
| Vedúci špecialista, špecialista I. kategórie, audítor, právny poradca; senior: inšpektor, inštruktor vo výrobných, technických a ekonomických otázkach; výpravca-vozňový rozdeľovač, vlakový výpravca, rušňový výpravca | priemer | 2 |
| Špecialista II. kategórie, špecialista; inšpektor, inštruktor vo výrobe, technicko-ekonomických otázkach asistent v službe na oddelení železníc, službukonajúci operátor na oddelení železníc | priemer | 1 |
| Lineárne podniky a organizácie železníc, železničné rezorty | ||
| Vedúci: Úrad cestného dizajnu a technológie, Riaditeľstvo medzinárodnej a turistickej dopravy | vyššie | 1 |
| Vedúci: Riaditeľstvo pre osobnú dopravu Oktyabrskej železnice, informačné a výpočtové stredisko železnice | senior | 3 |
| Prednosta: najdôležitejšia železničná stanica podľa zoznamu schváleného Ministerstvom železníc, netriedna železničná stanica, Centrálna, Moskovská Leningradská železničná osobná služba, Hlavné rušňové depo, Riaditeľstvo osobnej dopravy, vozeň depo, vozňový úsek, vzdialenosť, vlak na zváranie koľajníc, cestné stredisko vedecko-technických informácií a sklad propagačného materiálu železnice, oddelenie zásobovania robotníkov | senior | 2 |
| Vedúci oddelenia: Riaditeľstvo medzinárodnej a turistickej dopravy, informačné a výpočtové stredisko železničného, cestného projektového a technologického úradu, oddelenie opráv a prevádzky Riaditeľstva pre osobnú dopravu Oktyabrskej železnice | senior | 2 |
| Hlavný lekár Sieťového centra pre sanitárny a epidemiologický dohľad v železničnej doprave | senior | 2 |
| Prednosta: železničná stanica I., II., III. triedy, rýchlik, záloha vodičov osobných vozňov, traťová strojná stanica, informačné a výpočtové stredisko železničného odboru, mestská železničná služba osobnej dopravy, záchranný vlak, umývacia a parná stanica , cestné dielne všetkých mien, cestné laboratóriá, strojná sčítacia stanica železničného oddelenia, cestná kancelária pre rozvoz a použitie sedadiel v osobných vlakoch, detská železnica, pobočka oddelenia zásobovania prácou. | senior | 1 |
| Hlavný lekár Centra sanitárneho a epidemiologického dohľadu na železnici | senior | 1 |
| Prednosta: železničná stanica IV. triedy, železničná stanica, otočné rušňové depo, mechanizovaná (automatizovaná) zoraďovacia stanica, trakčná stanica, areál kontaktnej siete, elektráreň, elektráreň, mestská komoditná stanica, servisná základňa pre osobné autá, kontrolný a merací a skúšobný automobil, technická autopropagácia, auto na ochranu práce, učtáreň pohonných hmôt, traťový stroj | priemer | 4 |
| Vedúci oddelenia: mimotriedna železničná stanica, hlavné rušňové a vozňové depo, dištančný a vozňový úsek, riaditeľstvo osobnej dopravy, sieťové stredisko sanitárneho a epidemiologického dozoru v železničnej doprave; vedúci úseku oddelenia zásobovania pracovníkov | priemer | 4 |
| Hlavný audítor: Riaditeľstvo medzinárodnej a turistickej dopravy, Riaditeľstvo pre osobnú dopravu Oktyabrskej železnice; inšpektor lokomotív a vozňov, inšpektor kvality opráv tratí; hlavný technológ: hlavné rušňové depo, vozovne; hlavný mechanik: hlavné rušňové depo, depo vozňov, traťová vzdialenosť, traťová strojná stanica, mechanizovaná vzdialenosť operácií nakládky a vykládky, vlak zvárania koľajníc hlavný energetik hlavného rušňového depa, vedúci kancelárie technických informácií a propagandy oddelenia železníc, vedúci lekár strediska hygienicko-epidemiologického dohľadu odboru železnice | priemer | 4 |
| Vedúci: kancelária pre distribúciu a používanie sedadiel v osobných vlakoch železničného oddelenia, pokladne na železničných staniciach (v centrálnych, moskovských, Leningradských a mestských železničných agentúrach osobnej dopravy), úsek vzdialenosti: trať, napájanie, signalizácie a spojov, oddelenie strediska sanitárneho a epidemiologického železničného dozoru | priemer | 3 |
| Staničný výpravca mimotriednej železničnej stanice, rušňovodič-inštruktor posádky lokomotív, starší energetický dispečer vzdialenosti napájania, vedúci špecialista, špecialista I. kategórie, senior: audítor, kontrolór, inštruktor vo výrobnej, technicko-ekonomickej problematike; Senior HR inšpektor, zástupca vedúceho oddelenia pracovného zásobovania pre HR | priemer | 3 |
| Prednosta: železničnej stanice triedy V, vlečky a inej zastávky, miesta údržby vozov (kontrola a údržba vozov, príprava vozov na prepravu), umývacieho a parného vlaku (výhybky), prestavby vozov, a. miesto výmeny rušňov, palivová základňa, záloha: rušňové čaty, záložná základňa lokomotív, základňa ropných produktov, palivová základňa, záloha: rušňové čaty, čaty chladiarenských vlakov (sekcie), výrobný areál nakládky a vykládky, preprava kontajnerov a špedičné prevádzkové oddelenie, oddelenie strediska sanitárneho a epidemiologického dozoru železničných pobočiek | priemer | 3 |
| Obsluha vlakovej stanice mimotriednej a 1. triedy, výpravca posunu mimotriednej železničnej stanice, služobník hlavného rušňového depa, inštruktor vlakového depa, správca traťovej strojnej stanice a traťovej vzdialenosti, vedúci cestný majster, most. a majster úseku tunela, dispečer napájania | priemer | 3 |
| Vedúci elektromechanik signalizačných, komunikačných a napájacích zariadení; starší výpravca depa, starší majster: depo, časť vozňa, vzdialenosť napájania; inštruktor detskej železnice, revízor-inštruktor riadenia vlakov osobnej dopravy, špecialista II. kategórie, špecialista, revízor, revízor, inštruktor pre výrobnú, technickú a ekonomickú problematiku, personalista, asistent vedúceho odboru personálneho zásobovania oddelenie | priemer | 3 |
| Prednosta: staničného technologického strediska na spracovanie vlakových informácií a dopravných dokladov, záloha sprievodcov, osobný vlak, chladiarenský vlak (oddiel), brusič koľajníc, kĺbový dopravný vozeň, sklad materiálu železničného odboru, tovarová kancelária a. železničná stanica, nákladný priestor železničnej stanice, ľadovňa, dezinfekčná a splachovacia stanica (výhybka), skladová základňa vagónov, výrobňa ochranných lesných porastov, škôlka, hygienické kontrolné stanovište sanitárne a centrum epidemiologického dohľadu, teplé umývacie miesto pre parné lokomotívy, výstroj lokomotív, laboratórium lineárneho podniku (organizácie) | priemer | 2 |
| Revízor-revízor osobných vlakov, mechanik-majster osobného vlaku, rušňovodič I., II. triedy, služba: na ŽST II., III. náhradné miesto pre rušňové čaty, na obratisku rušňov, pomocník prednostu stanice, výpravca stanice 1. triedy, elektromechanik zabezpečovacích, oznamovacích a napájacích zariadení výpravca depa | priemer | 2 |
| Majster na opravu a obnovu prvkov zvršku trate, majster miesta údržby vozov (kontrola a technická údržba vozov, príprava vozov na prepravu), majster traťového strojného stanovišťa, majster cesty na bežnú údržbu vozov. podložie, predák: rušeň, vozovňa, vozňová časť, výstroj pre osobné vlaky, umývacia a parná stanica (vlak, výhybňa), vzdialenosť napájacieho zdroja, miesto prestavby vozňov, zberný vlak, vodovodné a sanitárne zariadenia | priemer | 2 |
| Vedúci: pobočka skladu materiálu železničného oddelenia, ľadová stanica, obslužné miesto na prepravu rýchlo sa kaziaceho tovaru a hospodárskych zvierat, prekladisko vagónov v pohraničnej stanici | priemer | 1 |
| Výpravca posunu železničnej stanice II. triedy, sprievodca brigádny inštruktor, rušňovodič III. triedy, rušňovodič, uvoľnený majster na bežnú údržbu a opravu koľají a umelých stavieb, majster: ochranné zalesňovanie, lesná škôlka; zmenový majster pre príjem a výdaj tovaru na hranici, prístavná stanica mimoškolskej I. triedy, pokladník I. kategórie v kancelárii pre výdaj a použitie miesteniek v osobných vlakoch | priemer | 1 |
| Služobník: na železničnej stanici IV., V. triedy, na vlečke, kontrolnom stanovišti, zastávke; manažér: pokladne, salóniky pre cestujúcich, úschovňa príručnej batožiny, kontajnerovisko, triediaca plošina, sklad, kancelária na vyhľadávanie nákladu a batožín | ml | |
| Vodič: železničný vozeň, koľajový vozeň, železničný vozeň, žeriav na koľajovej dráhe; pomocný rušňovodič, trolejbus, hlavný sprievodca nákladného vlaku, starší pokladník: batožina, tovar (náklad), lístok pri plnení úloh majstra; pokladník 1. kategórie: batožina, komodita (náklad), letenka; mechanik: jazda chladiarenského vlaku (oddiel), dieselové a chladiace jednotky, miesto údržby autonómnych chladiarenských vozňov | ml | |
| Operátor: na meranie dráhy, vozík na detekciu chýb; nastavovač kontrolného a meracieho auta, školiteľ, pomocník vedúceho: obslužného miesta pre prepravu rýchlo sa kaziaceho tovaru a hospodárskych zvierat, mraziareň; službukonajúci referent obratového rušňového depa, majster výrobného úseku operácií nakládky a vykládky, senior: operátorská stanica technologické stredisko spracovania vlakových informácií a expedičných listín, príjem a výdaj nákladu a batožín, kontrolór rýchlosti vozňa, výhybkár, vagón inšpektor | ml | |
| Radoví pracovníci | ||
| Asistent: rušňovodič, zostavovateľ vlaku, operátor defektoskopického podvozku; výhybkár, signalista, operátor centralizačnej pošty, dispečer rýchlosti vozňov, sprievodca nákladných vlakov, operátor staničného technologického strediska na spracovanie vlakových informácií a prepravných dokladov, elektrotechnik: oznamovacia, signalizačná a kontaktná sieť, oprava vzdušného elektrického vedenia; automobilový revízor, vlakový elektromechanik, sprievodca v osobných vozňoch, pásač tratí a umelých konštrukcií, prepravný referent, splnomocnenec pre doručovanie objednaných cestovných lístkov, obchodný zástupca, službukonajúci referent pre vydávanie osvedčení, splnomocnenec pre presun tovaru na pohraničnej stanici (bod), agent pre sledovanie tovaru a batožín, príjemca nákladu a batožín, dôstojník: v staničných halách, v železničnej osobnej službe; pokladňa II. kategórie: batožina, tovar (náklad), letenka; kurič parnej lokomotívy, zámočník: na opravu vozového parku miesta údržby automobilov (kontrola a údržba automobilov, miesto prípravy vozov na prepravu) | ||
| Priemyselná železničná doprava. podniky | ||
| Vedúci podniku | priemer | 2 |
| Vedúci oddelenia, audítor bezpečnosti dopravy, prednosta okr | priemer | 3 |
| Vedúci depa koľajových vozidiel, vedúci autoservisu, hlavný mechanik podniku | priemer | 3 |
| Prednosta: zmeny, úseku, železničnej stanice, starší výpravca podniku, rušňovodič-inštruktor rušňových brigád, vedúci špecialista, špecialista I. kategórie, starší inšpektor, inštruktor vo výrobe, technicko-ekonomickej problematike, starší inšpektor pre personál | priemer | 2 |
| Podnikový výpravca, vlakový výpravca úseku, okresný výpravca, službu v depe železničných koľajových vozidiel, rušňovodič I., II. triedy, odborník II. pre personál; senior: cestný majster, majster, elektrikár, stavebný mechanik | priemer | 1 |
| Obsluha vlakovej stanice, výpravca železničnej stanice, rušňovodič III. triedy, rušňovodič, cestný majster, majster, elektromechanik, stavebný mechanik, inštruktor žeriavovej posádky, dozorca vlečky, vlečkový dôstojník, zostavovateľ vlaku, vedúci preberania nákladu a batožín, vedúci kontrolór vozňov , žeriavnik na dráhe, rušňovodič, rušňovodič, rušňovodič, pomocný rušňovodič, obsluha podvozku na odhaľovanie porúch, vodič traťového stroja, vodič sklápača | ml | |
| Radoví pracovníci | ||
| Pomocník obsluhy poruchovej drezíny, obsluha výhybkárskej stanice, signalista, obsluha centralizačného stanovišťa, pomocník zostavovateľa vlaku, sprievodca nákladných vlakov, elektrikár spojov a návestidiel, inšpektor vozňov , priecestník, prijímateľ nákladu a batožín, asistent traťového strojníka, pomocný žeriavnik na dráhe | ||
| Železničné technické školy | ||
| Vedúci Technickej školy | senior | 1 |
| Lektor, starší majster, asistent vedúceho technickej školy pre ekonomickú časť | priemer | 2 |
| priemer | 1 | |
| Obchodná a zásobovacia kancelária "Transstorgsnab" | ||
| Vedúci kancelárie | vyššie | 1 |
| vedúci oddelenia | senior | 2 |
| Asistentka vedúceho kancelárie pre personál | senior | 1 |
| priemer | 4 | |
| priemer | 3 | |
| Združenie pre opravu a modernizáciu traťového zariadenia "Remputmash" | ||
| Generálny riaditeľ združenia | vyššie | 2 |
| vedúci oddelenia | senior | 2 |
| Sídlo firmy | senior | 1 |
| Popredný špecialista, špecialista I. kategórie | priemer | 4 |
| Špecialista II. kategórie, špecialista | priemer | 3 |
| Závody pod jurisdikciou Ministerstva železníc Ruska | ||
| Riaditeľ továrne | vyššie | 2 |
| Vedúci: oddelenie riadenia závodu, predajne, závodného laboratória; hlavný špecialista, náčelník štábu civilnej obrany | priemer | 4 |
| Vedúci špecialista, špecialista I. kategórie, vedúci personálny inšpektor, vedúci stavby (zmena) | priemerné q | 2 |
| Špecialista II. kategórie, špecialista, HR inšpektor, starší majster, majster, starší dispečer, dispečer, mechanik, dielenský energetik | priemer | 1 |
| Stavebné organizácie. Trusty a ekvivalentné organizácie | ||
| Správca dôvery | vyššie | 1 |
| Zástupca manažéra | senior | 3 |
| senior | 2 | |
| Popredný špecialista, špecialista I. kategórie | priemer | 4 |
| Špecialista II. kategórie, špecialista | priemer | 3 |
| Oddelenia a ekvivalentné organizácie | ||
| Vedúci oddelenia | senior | 3 |
| Hlavný odborník, vedúci odd | priemer | 2 |
| Vedúci špecialista, špecialista I. kategórie, vedúci vykonávateľ práce | priemer | 1 |
| Špecialista II. kategórie, špecialista, vedúci práce, majster | ml | |
| Riaditeľstvá výstavby nových železničných tratí a zákaznícke skupiny. Stavebné riaditeľstvo BAM | ||
| Vedúci riaditeľstva | vyššie | 2 |
| Hlavný audítor, vedúci: servis, oddelenie, skupina zákazníkov | senior | 3 |
| Asistentka vedúceho riaditeľstva | senior | 2 |
| Vedúci sektora | senior | 1 |
| Popredný špecialista, špecialista I. kategórie | priemer | 3 |
| Špecialista II. kategórie, špecialista | priemer | 2 |
| Riaditeľstvá a skupiny zákazníkov (okrem Stavebného riaditeľstva BAM) | ||
| Vedúci riaditeľstva pre výstavbu nových železničných tratí Ťumen-Tobolsk-Surgut-Nižnevartovsk | senior | 3 |
| Vedúci iných riaditeľstiev a skupín zákazníkov | senior | 2 |
| Vedúci odboru riaditeľstva | senior | 1 |
| Inšpektor kvality a prevzatia stavebných a inštalačných prác | priemer | 4 |
| Centrálna komunikačná stanica (CSS) | ||
| Vedúci CVS | vyššie | 1 |
| vedúci oddelenia | senior | 2 |
| Predák | senior | 1 |
| Zmenový vedúci technického úseku, starší inšpektor, audítor, vedúci špecialista, špecialista I. kategórie | priemer | 3 |
| Špecialista II. kategórie, špecialista | priemer | 2 |
| Oddelenie logistiky | ||
| Vedúci oddelenia | vyššie | 1 |
| vedúci oddelenia | senior | 1 |
| Popredný špecialista, špecialista I. kategórie | priemer | 3 |
| Špecialista II. kategórie, špecialista | priemer | 2 |
| Logistické základne | ||
| Šéf základne | senior | 1 |
| vedúci oddelenia | priemer | 2 |
| Továrenské a iné inšpekcie Inšpekcia bezpečnosti vozového parku a kontajnerového parku | ||
| Hlavný inšpektor ministerstva železníc | vyššie | 1 |
| Továrenské inšpekcie | ||
| Hlavný továrenský inšpektor-prijímač (vedúci inšpekcie) | senior | 1 |
| Hlavný továrenský inšpektor Top-Acceptor | priemer | 4 |
| Inšpektor továrenskej inšpekcie | priemer | 3 |
| Inšpekcia certifikácie a kontrola údržby značkových vlakov | ||
| Hlavný inšpektor-prijímač ministerstva železníc | vyššie | 1 |
| Hlavný inšpektor-akceptor pre skupinu ciest | senior | 3 |
| Inšpektor-inšpektor | senior | 2 |
| Samonosné palivové a energetické podniky "Transstop" | ||
| Riaditeľ podniku | senior | 3 |
| Hlavný inšpektor-prijímač | senior | 1 |
| Inšpektor-inšpektor | priemer | 4 |
| Vysoké školy ministerstva železníc | ||
| rektor univerzity, rektor Inštitútu pre zdokonaľovanie vedúcich pracovníkov a špecialistov železničnej dopravy (IPK) | vyššie | 2 |
| prorektor univerzity: akademická, vedecká práca, korešpondenčné a večerné školenia, medzinárodné vzťahy, prorektor IPK (okrem prorektora pre administratívnu činnosť), riaditeľ pobočky IPK | vyššie | 1 |
| prorektor pre administratívnu činnosť a investičnú výstavbu univerzity a ÚPV, dekan fakulty, profesor, prednosta; katedry s vedeckou hodnosťou doktor vied alebo titulom profesor, riaditeľ lýcea | senior | 1 |
| Hlavný účtovník VŠ a IPK, vedúci katedry, hlavný inžinier, asistent rektora | senior | 2 |
| docent katedry, vedúci: vzdelávacieho odboru, výskumného sektora, výpočtového strediska; vedúci: výskumného laboratória, vzdelávacieho a konzultačného centra, prípravného oddelenia, postgraduálneho štúdia, doktorandského štúdia; riaditeľ knižnice, zástupca dekana fakulty, lektor katedry, vedecký pracovník - kandidát vied | senior | 1 |
| Vedúci: vzdelávacie laboratórium, kabinet ekonomického výskumu; Senior Researcher, Researcher, Junior Researcher - Candidate of Science | priemer | 4 |
| Popredný špecialista, špecialista I. kategórie | priemer | 3 |
| Špecialista II. kategórie, špecialista | priemer | 2 |
| riaditeľ | vyššie | 1 |
| Zástupca riaditeľa: pre akademickú prácu, pre priemyselnú prípravu (pre výchovné a priemyselné práce), pre výchovnú činnosť, vedúci odboru SOŠ | senior | 3 |
| Vedúci: večer, korešpondenčné oddelenie, odborné oddelenie, vzdelávacie a poradenské centrum; Zástupca riaditeľa pre administratívne práce | senior | 2 |
| Vedúci: priemyselná prax, knižnica, laboratórium; vedúci: telesná výchova, vojenský tréning; učiteľ, vychovávateľ, metodik | priemer | 4 |
| Vedúci tréningových dielní | priemer | 3 |
| Majster priemyselného výcviku | priemer | 2 |
| učiteľ | senior | 1 |
| Celoruský vedecký výskumný ústav železničnej dopravy (VNIIZhT) | ||
| Riaditeľ ústavu | vyššie | 3 |
| Zástupca riaditeľa Inštitútu (okrem zástupcu riaditeľa Inštitútu pre ekonomické záležitosti) | vyššie | 2 |
| Vedecký riaditeľ a hlavný inžinier Výskumného centra VNIIZhT | vyššie | 1 |
| senior | 3 | |
| Vedúci: katedra, katedra, ktorá nemá titul doktor vied ani titul profesor; vedecký tajomník ústavu | senior | 2 |
| Vedúci: sektor, laboratórium; Vedúci experimentálneho okruhu, vedúci výskumník, vedúci výskumník (s titulom Ph.D.) | senior | 1 |
| Vedúci výskumník bez diplomu, vedúci špecialista, špecialista I. kategórie, hlavný mechanik experimentálneho okruhu | priemer | 4 |
| Výskumník, mladší výskumník, špecialista kategórie II, špecialista, starší majster experimentálneho kruhu | priemer | 3 |
| Rušňovodič pokusného kruhu I., II. triedy | priemer | 2 |
| Rušňovodič pokusnej skruže III triedy, rušňovodič pokusnej kruhovej lokomotívy | priemer | 1 |
| Všeruský výskumný ústav železničnej hygieny (VNIIZhT) | ||
| Riaditeľ ústavu | vyššie | 2 |
| Vedúci: oddelenie, oddelenie, sektor, laboratórium; hlavný výskumník, vedúci výskumník (s doktorátom alebo titulom profesor) | senior | 3 |
| Vedúci: oddelenie, oddelenie, sektor, laboratórium (s titulom Ph.D.); vedecký tajomník ústavu | senior | 2 |
| Vedúci výskumník, vedúci výskumník, kandidát vied | senior | 1 |
| priemer | 4 | |
| priemer | 3 | |
| Iné výskumné ústavy | ||
| Riaditeľ ústavu | vyššie | 1 |
| Vedúci: oddelenie, divízia, sektor, laboratórium, vedúci výskumník (s doktorátom) | senior | 3 |
| Vedúci: katedra, katedra, kto nemá doktorát; vedecký tajomník ústavu | senior | 2 |
| Vedúci sektora, laboratória, vedúci výskumník, vedúci výskumník (s titulom kandidát vied) | senior | 1 |
| Vedúci vedecký pracovník bez vedeckej hodnosti, vedúci špecialista, špecialista I. kategórie | priemer | 4 |
| Výskumník, mladší výskumník, špecialista kategórie II, špecialista | priemer | 3 |
| Projektové a geodetické ústavy a ich odbory | ||
| Riaditeľ ústavu | vyššie | 1 |
| Riaditeľ pobočky ústavu | senior | 3 |
| Vedúci: Oddelenie, Informačné a výpočtové stredisko; Hlavný projektový inžinier | senior | 2 |
| Hlavný špecialista, vedúci konštrukčnej kancelárie, vedúci: sektor, brigáda, skupina, laboratórium, prieskumná skupina, expedícia, odlúčenie | senior | 1 |
| Popredný špecialista, špecialista I. kategórie | priemer | 4 |
| Špecialista II. kategórie, špecialista | priemer | 3 |
| Vŕtací majster | priemer | 2 |
| Hlavné výpočtové stredisko ministerstva železníc | ||
| Vedúci centra | vyššie | 1 |
| vedúci oddelenia | senior | 2 |
| Vedúci sektora | senior | 1 |
| Popredný špecialista, špecialista I. kategórie | priemer | 4 |
| Špecialista II. kategórie, špecialista | priemer | 3 |
| Sídlisko pre medzinárodnú železničnú dopravu "Zheldorrasschet" | ||
| Vedúci centra | senior | 3 |
| vedúci oddelenia | senior | 1 |
| Popredný špecialista, špecialista I. kategórie | priemer | 4 |
| Špecialista II. kategórie, špecialista | priemer | 3 |
| Projekčné a inžinierske kancelárie Ministerstva železníc | ||
| Sídlo firmy | vyššie | 1 |
| Vedúci pobočky | senior | 3 |
| Vedúci oddelenia | senior | 2 |
| Hlavný špecialista, vedúci sektora | senior | 1 |
| Popredný špecialista, špecialista I. kategórie | priemer | 4 |
| Špecialista II. kategórie, špecialista | priemer | 3 |
| Projektové a realizačné stredisko organizácie práce Ministerstva železníc | ||
| Riaditeľ strediska | senior | 3 |
| vedúci oddelenia | senior | 1 |
| Popredný špecialista, špecialista I. kategórie | priemer | 3 |
| Špecialista II. kategórie, špecialista | priemer | 2 |
| Prieskum siete, testovacie stanice (všetky položky). Normatívna technologická stanica | ||
| Riaditeľ stanice | senior | 2 |
| Špecialista I. kategórie | priemer | 3 |
| Špecialista II. kategórie, špecialista | priemer | 2 |
Poznámka:
1. Odznaky zástupcu vedúceho, hlavného inžiniera a hlavného účtovníka sú uvedené o jednu úroveň nižšie ako odznak príslušného vedúceho.
2. Hlavný účtovník centralizovaného (uzlového centralizovaného) účtovného oddelenia železničného oddelenia, hlavný účtovník najvýznamnejšej železničnej stanice podľa zoznamu schváleného Ministerstvom železníc má pridelené 4 hviezdičky stredného veliteľského štábu. Vedúcemu účtovnej a kontrolnej skupiny centralizovaného (uzlového centralizovaného) účtovného oddelenia železničného oddelenia sa inštalujú insígnie na úrovni odznakov hlavného účtovníka príslušného traťového podniku (organizácie) železničného oddelenia.
3. Zamestnanci podnikov vytvorených na základe služieb alebo oddelení manažmentu alebo oddelení železnice, insígnie sú inštalované na úrovni insígnií zamestnancov zodpovedajúcich služieb a oddelení.
Príloha 2. Výdajné sadzby a podmienky nosenia uniforiem pre železničiarov, zakúpené za zvýhodnených podmienok
| № | Názvy položiek | Modelová jednotka | Množ | Doba nosenia (roky) |
| Pre stredný veliteľský štáb | ||||
| 1 | SF1194; SF1294 | 1 | 3 | |
| 2 | Blend pláštenka modrá sivá Muž; Žena | SF1394; SF1494 | 1 | 3 |
| 3 | SF0394; SF03394 | 1 | 2 | |
| 4 | SF0594; SF05594 | 1 | 2 | |
| 5 | Kravata | 1 | 2 | |
| 6 | SF0494; SF4494 | 1 | 2 | |
| 7 | Zimná čelenka | 1 | 2 | |
| Pre nižších veliacich dôstojníkov a poddůstojnického personálu | ||||
| 1 | Tmavosivý kabát zo zmesovej látky pre mužov; ženský | SF1194; SF1294 | 1 | 3 |
| 2 | Oblek zo sivomodrej polovlnenej látky pre mužov; Žena | SF0394; SF03394 | 1 | 2 |
| 3 | Košeľa je pánska; blúzka pre ženy | SF0594; SF05594 | 1 | 2 |
| 4 | Kravata | 1 | 2 | |
| 5 | Letné pokrývky hlavy pre mužov; Žena | SF0494; SF04494 | 1 | 2 |
| 6 | Zimná čelenka | 1 | 3 | |
Príloha 3. Opis uniforiem pre železničiarov
Kabát(pre všetky kategórie zamestnancov)
Je ušitá zo zmesovej pršiplášťovej látky (na bavlnenom základe) tmavomodrej alebo tmavosivej farby. Rovná silueta. Police s lemovanými vreckami. Centrálne bočné predné zapínanie - vnútorné (skryté). Sťahovací golier na stojane. Chrbát je rovný. Rukávy s pútkami a gombíkmi v spodnej časti. Izolačná podšívka je odnímateľná. Syntetická vata sa používa ako izolácia a vatelín pre oblasti s chladným podnebím. Pre klimatické zóny 1 a 2 je kabát doplnený oteplenou vestou.
Kostým
Pre vyšších a vyšších veliacich dôstojníkov je ušitá z tmavomodrej, sivomodrej vlnenej česanej látky.
Pre vrchný veliteľský štáb - bunda s odnímateľným golierom, s centrálnym bočným zapínaním na tri jednotné gombíky. Na okraji goliera je 3 mm široká látková lemovka zelenej farby. Rohy goliera sú ukončené výšivkou v podobe zlatých vavrínových lístkov (dva vpravo a vľavo a jeden obliečka hore). Zadná časť bundy je rovná s rozparkom. Police s dvoma spevnenými vreckami s chlopňami v spodnej časti a jedným spevneným vreckom v hornej časti ľavej police. Rukávy sú rovné s dvomi tvarovanými gombíkmi v spodnej časti. Rovné nohavice klasického strihu.
Pre vyšších veliacich dôstojníkov - bunda bez lemovania na golieri, v rohoch goliera - kovová technická značka.
Pre vyšší a vyšší veliteľský štáb je povolené na letné obdobie nosiť jednotný oblek vzoru „sako a nohavice“ z polovlnenej česanej látky sivej alebo sivomodrej farby.
Pre stredných, nižších veliacich dôstojníkov a radový personál je uniforma ušitá zo sivomodrej polovlnenej česanej látky: pre mužov sako a nohavice, pre ženy sako a sukňa.
Bunda s centrálnym bočným zapínaním na štyri tvarované gombíky. Sťahovací golier. Police so strmeňmi a našité vrecká s chlopňou navrchu. Na zadnej strane je protizáhyb. Sako pánskeho obleku má v spodnej časti ďalšie spevnené vrecká. Rukávy sú vsadené, s manžetou zapínanou jedným jednotným príslovím. Spodná časť bundy je ukončená opaskom, v bočných častiach ktorého je gumička (elastika) na prispôsobenie šírky výrobku pozdĺž stehien. Nohavice pánskeho obleku sú rovného klasického strihu. Sukňa ženský kostým rovné s štrbinou vzadu.
Pokrývka hlavy
Pre vyšších a vyšších veliacich dôstojníkov to vyzerá ako tradičná čiapka uniformy.
Pre stredných, nižších veliacich dôstojníkov a radového personálu vyzerá mužská pokrývka hlavy ako čiapka s vysokou korunou a manžetami. Rohy manžiet sa zapínajú ku korunke pomocou gombíkov. Po obvode korunky (v hornej časti) je 3 mm široká lemovka zo zeleného plátna. Remienok z umelej kože sa nachádza nad priezorom. Dámska pokrývka hlavy vyzerá ako posádková čiapka, ktorej chlopňa je lemovaná lemovkou, šírkou 3 mm zo zeleného plátna.
Uniformy pre mužov a ženy sú vyrobené z rovnakej látky ako uniformy.
Zimné zateplené pokrývky hlavy:
Pre najvyšší veliteľský štáb to vyzerá ako klobúk s vysokou korunou, chlopňami a šiltom. Celokožušinová čelenka, vyrobená z čiernej astrachánovej kožušiny, šilt je krytý umelá kožačierna farba.
Pre vyšších, stredných, nižších veliacich dôstojníkov a radového personálu vyzerá mužská zateplená pokrývka hlavy ako čiapka s vysokou korunou, manžetami z čiernej ovčej kože (tsigeika) a šiltom pokrytým látkou alebo imitáciou kože. Vrch pokrývky hlavy je vyrobený z látky, ktorá ladí s farbou kabáta (pršiplášť).
Dámska čelenka má vzhľad čiernej ovčej kože (tsigeyka) Kubanka
Plášť
Muž a žena majú vzhľad, podobne ako kabát, ale bez izolačnej podšívky. Je ušitá zo zmesovej látky (na bavlnenej báze) tmavomodrej alebo modrošedej farby.
Košeľa pre mužov a blúzka k uniforme pre ženy (pod oblek) - s dlhý rukáv, so sťahovacím golierom, s centrálnym bočným zapínaním na gombíky. Na ľavej hornej poličke je náplasťové vrecko. Späť s jarmom. Farba košele a blúzky je modrá alebo biela.
Letná košeľa pre mužov a letná blúzka pre ženy - s dlhým alebo krátkym rukávom, so sťahovacím golierom. Police s hornými náplasťovými vreckami s chlopňami. Späť s jarmom. Spodná časť košele pre mužov a blúzky pre ženy končí opaskom. Farba košele a letnej blúzky je modrá, šedá.
Košele a blúzky pre železničiarov sú vyrobené z hodvábnych košeľových látok.
Čierna kožená obuv (topánky, čižmy, poltopánky).
Kravata (regaty). Vyrába sa z modrej alebo sivej látky (podľa farby uniformy).
Dodatok 4. Opis insígnií a doplnkov pre železničiarov Ruskej federácie
1. Insígnie sa zriaďujú v závislosti od postavenia (profesie). Odznaky sú ramenné (polobežné) s priečnym umiestnením hviezd na jednotnom obleku a na jednotnej košeli alebo dámskej blúzke.
2. Náramkové znaky (polobežce) sú štvoruholník so zaobleným horným koncom s rozmermi: šírka v základni - 70 mm, dĺžka - 90 mm, pre ministra železníc - 100 mm. Náramkové znaky ministra železníc, námestníkov ministra a iných vyšších úradníkov sú na troch stranách (okrem podstavca) lemované zlatou šnúrou. Spodná časť ramenného odznaku je tvorená zlatou stuhou (vzorec) šírky 50 mm. Vrchná zaoblená časť ramenného odznaku je vyrobená zo zeleného plátna. Základňa náramenice je tiež lemovaná zeleným látkovým lemovaním. Na poli ramenného znaku sú: pre ministra železníc - na zelenom poli zlatými niťami je vyšitý štátny znak Ruskej federácie s veľkosťou 30 mm, hviezda veľkosti 28 mm s desiatimi vyžarovacími lúčmi z nej je na zlatom poli vyšívaný striebornými niťami; pre 1. námestníka ministra - na zelenom poli zlatými niťami je vyšitý technický znak (nastaviteľný kľúč a kladivo) o veľkosti 20 mm vo venci z vavrínových listov, vyšitá je 25 mm hviezda s piatimi lúčmi, z ktorej vyžaruje zlaté pole na zlatom poli; pre námestníka ministra - na zelenom poli zlatými niťami je vyšitý technický znak 20 mm vo venci, v spodnej časti na zlatom poli je striebornými niťami vyšitá hviezda 25 mm; pre ostatné osoby vyššieho veliteľského štábu - na zelenom poli zlatými niťami je vyšitý technický znak o veľkosti 20 mm, na zlatom poli sú vyšité 20 mm hviezdy striebornými niťami v množstve od jednej do troch s ich priečnym umiestnením. Odznaky na pleci pre vyšších, stredných, nižších veliacich dôstojníkov a radových vojakov sú vyrobené z rovnakej látky ako uniforma, šedomodrej alebo tmavomodrej. Veľkosť a tvar ramenného odznaku je podobný ako pri polovičnom chode pre vyšších dôstojníkov. Na troch stranách je okrem podstavca olemovaný zelený látkový lem v šírke 3 mm. V hornej časti náplecníka je pozdĺžne pútko na gombík v tvare 14 mm. Na poli odznakov sú umiestnené: pre vyšší veliteľský štáb - vo vzdialenosti 10 mm od základne ramenného znaku sú umiestnené dva pruhy žltá farba 6 mm široký vo forme uhla 120 stupňov s vrcholom umiestneným pozdĺž stredovej osi štvoruholníka a smerujúcim k jeho základni, medzera medzi pásikmi je 2 mm. 10 mm nad pruhmi pozdĺž priečnej osi sú kovové zelené hviezdy v zlatom ráme s rozmermi 16 mm v množstve od jednej do troch; pre stredný veliteľský štáb - vo vzdialenosti 10 mm od základne ramennej značky je jeden žltý pás, široký 6 mm, vo forme uhla 120 stupňov s vrcholom umiestneným pozdĺž stredovej osi štvoruholníka a nasmerovaný na jeho základňu. 3 mm nad pásikom pozdĺž priečnej osi sú jedna až tri zlaté hviezdy s veľkosťou 16 mm, štvrtá hviezda je umiestnená nad strednou hviezdou prvého radu pozdĺž stredovej osi štvoruholníka vo vzdialenosti 2 mm od prvý riadok; pre mladší veliteľský štáb - vo vzdialenosti 10 mm od základne polovičného chodu je umiestnený jeden zelený pásik široký 12 mm v tvare uhla 120 stupňov s vrcholom umiestneným pozdĺž stredovej osi štvoruholníka a nasmerovaný na jeho základňu. Nad pásikom vo vzdialenosti 10 mm sú písmená „RZD“ (Ruské železnice), výška písmen je 12 mm; pre radové znaky nemajú symboly. Vo vzdialenosti 30 mm od základne polovičného chodu sú umiestnené písmená "RZD", výška písmen je 12 mm. Náramkové znaky sú našité na uniformách po celom ich obvode a navyše sa zapínajú na gombík. Na letnej uniforme (blúzke) sú odnímateľné znaky na ramenách.
3. Znakom železničnej dopravy je elipsovité koleso s krídlami. Veľkosť odznaku: rozmery kolies - 23X13 mm, rozpätie krídel - 70 mm. Znak pre osoby vyššieho a vyššieho veliteľského zboru je vyšívaný zlatými niťami. Pre stredný, nižší veliaci a radový personál - môže byť vyrobený z iných materiálov zlatej farby. Znak sa nachádza na pravej strane uniformy a letnej uniformy (blúzky) v úrovni hrudníka.
4. Kokarda na pokrývku hlavy je elipsa 22 mm široká a 30 mm vysoká s tmavozeleným poľom v zlatom ráme s krídlami (rozpätie 60 mm) a dvoma vavrínovými listami v spodnej časti elipsy. Na ihrisku je zlatá technická značka. Kokarda je kovová, pre vyšších veliteľov môže byť vyšívaná. Čiapočkový odznak k dámskej pokrývke hlavy (čiapke) je elipsa 27 mm široká a 34 mm vysoká v zlatom ráme.
5. Technickou značkou novej vzorky rovnošaty je kruh s priemerom 15 mm, s poľom tmavozelenej farby. Pole zobrazuje nastaviteľný kľúč a kríženie kladiva. Napravo a naľavo od kruhu je zrezaná zlatá pružina s rozmermi 8X5 mm. Technický znak je vyrobený z kovu a je pripevnený na rohoch goliera uniformy.
6. Rukávový znak Ruských železníc je vyrobený z látky uniformy. Výška znaku je 94 mm, šírka 70 mm. Horný okraj znaku je zaoblený, spodný okraj je kužeľovitý so stranami 45 mm. V hornej časti znaku sú v elipse s rozmermi 24X22 mm vyobrazené farby ruskej vlajky, po stranách elipsy sú štylizované "krídla" (rozpätie - 45 mm). V strednej časti znaku je nápis v troch riadkoch – „Ruské železnice“. Výška písmen je 8 mm, vzdialenosť medzi čiarami je 2 mm. V spodnej časti znaku je technický znak - nastaviteľný kľúč a 23 mm kladivo. Po okraji znaku je lem 2 mm. Nápis na znaku, technický znak a lemovka sú zlatej farby. Rukávový znak je inštalovaný na uniforme vyšších, stredných, nižších veliacich dôstojníkov a vojaka a je umiestnený na ľavom rukáve uniformy, kabáta, pláštenky vo vzdialenosti 60 mm od vrchu rukáva.
7. Gombíky na uniformách železničiarov majú zlatú farbu. Na gombíkoch je vyrazený technický znak. Priemer gombíkov je 22 mm (veľké) a 14 mm (malé).
Všetci železničiari mali vždy svoju osobitú profesijnú uniformu a navyše každá železnica vniesla do služobného odevu svoje osobité prvky charakteristické pre konkrétny región.
Všetko sa to stalo z jednoduchého dôvodu, že väčšinu zamestnancov Ruských železníc zastupovali milé a krásne ruské ženy. Napríklad na severokaukazskej železnici si v zimnom období sprievodcovia koketne nasadili svoje krásne hlavy Kuban, kabáty mali vypnuté s prírodnou astrachánovou kožušinou.
Ku všetkým typom vrchného oblečenia, a to je kabát alebo kabát, jednotná tunika, košeľa, ku ktorej bolo potrebné prišiť ramienka na každej strane, pripevniť nálepky, šípky, gombíkové dierky, ktoré by mohli naznačovať hodnosť, pozíciu zastávaný, postoj k určitej službe toho či onoho zamestnanca. Súprava obsahovala štandardné a neštandardné nohavice alebo sukne, nechýbali jednotné čiapky.
Štandardné ramenné popruhy boli navrhnuté v rovnakej farebnej schéme ako oblečenie. Preferovala sa modrá alebo čierna. V lete sa na južných železniciach nosili uniformy vo svetlých farbách, od vriacich bielych tónov až po šitie uniforiem vo svetlých krémových odtieňoch.
História formy železnice
Čo sa týka ramenných popruhov, tie sa, samozrejme, na železnicu dostali z armády, keďže samotná dopravná štruktúra ruských železníc bola vytvorená na polovojenskom modeli, čo bolo zdokumentované. Samotný ramenný popruh bol svojho času vytvorený na základe epoliet.
Musí byť pevne pripevnená k ramennému švu, druhý okraj by sa dal zapnúť pomocou tvarovaného gombíka pri golieri.
Samotné epolety vznikli na prototype kovovej, ramennej zbroje rytierskej zbroje, ktorá slúžila bojovníkovi ako ochrana pred sekanou ranou chladnou zbraňou. Rytieri šľachtického pôvodu pripevnili na rameno brnenie, vyrobené vo forme ich rodového erbu.
Pôvodným účelom ramenných popruhov vo vojenských jednotkách bolo udržať postroj alebo popruhy z vaku na náboje alebo popruhy na batoh v štandardnej polohe s vylúčením zošmyknutia menovanej munície z ramena a tiež chrániť uniformu pred prípadným odieraním. . V pobočkách armády, v ktorých nebol nábojový vak v munícii, sa používali chevronové oplety alebo pruhy na rukávoch.
Historická cesta vývoja železničnej formy nebola výnimkou a vyvíjala sa rovnako ako život našej ruskej spoločnosti v závislosti od riešenia rôznych spoločenských otázok a požiadaviek konkrétnej doby.
Túto historickú, prirodzenú závislosť potvrdzuje aj samotný čas.
Svedčí o tom aj samotná éra, keď v spoločnosti existovala prísna triedna gradácia s upevňovaním hierarchického rebríčka. Keď vypukla druhá svetová vojna a zadná časť krajiny sa zmenila na jednotný pracovný front, železničiari všetkých hodností začali opäť nosiť ramenné popruhy na pleciach. Na konci krvavej vojny. ľudia sa vrátili k pokojnej práci, obnovili mestá, továrne, postavili nové bývanie pre sovietsky ľud. Ďalšou zmenou prešla železničná podoba, ktorá sa stala viac každodenným odevom, pričom insígnie zostali zachované.
Uniformy špecialistov Ústavu zboru železničných inžinierov
Prvé vzorky železničnej formy sa objavili v roku 1809, keď bol vytvorený Ústav zboru železničných inžinierov. Táto vzdelávacia inštitúcia mala školiť technický personál pre železnice. Kadeti a absolventi vzdelávacej inštitúcie v skutočnosti nosili vojenské uniformy. Hodnosti a hodnosti pracujúceho ľudu sa líšili striebornými epoletami a na nich pozlátenými hviezdami. Všetci žiaci ústavu nosili dôstojnícku uniformu, no neboli na nej žiadne epolety.
Tlačidlá
Prešlo deväť rokov a na uniformách železničiarov sa objavuje zelené lemovanie. Od roku 1830 boli obyčajné gombíky nahradené novým formátom. Teraz zobrazujú kotvu a sekeru v krížovej polohe. Na uniformách najvyššieho veliteľského štábu sa objavuje štátny znak v podobe dvojhlavého orla. Gombíky s kotvou a sekerou slúžili až do roku 1932, potom sa objavil znak pozostávajúci z kladiva a kľúča.
znak MPS
V druhej polovici devätnásteho storočia, v roku 1871, ministerstvo pre spôsoby komunikácie získalo nový znak, ktorý zobrazuje koleso a dve roztiahnuté krídla. Následne znak opäť zmenil svoj vzhľad, ale jeho sémantické dekódovanie naznačovalo, že hlavné krédo ruských ciest sa nezmenilo, stále sa snažili zvyšovať rýchlosť, byť vždy presní a vytvárať pohodlie pre cestujúcich. Prvýkrát sa od roku 1876 stala uniformou železničiarov. Jedinou výnimkou je územie Fínska, napriek tomu, že táto krajina bola vtedy súčasťou Ruskej ríše.
Zamestnanecké hodnosti
Promócie zamestnancov pracujúcich v tom čase na ministerstve železníc prebieha v štyroch kategóriách. Do prvej kategórie patrili všetci tí, ktorí boli podľa diplomovej špecializácie považovaní za inžiniera spojov a zastávali zodpovedajúcu funkciu. Do druhej kategórie boli zaradení byrokratickí „bratia“, ktorí slúžili v centrálnych inštitúciách. Do tretej kategórie patrili úradníci pracujúci v regionálnych inštitúciách. Všetci ostatní zamestnanci železníc boli zaradení do štvrtej kategórie.
Pre personál depa a staničných zamestnancov sa uniformy líšili len farbou lemovania na tunikách dvoch druhov. Farby boli: žltá s modrou a červená so zelenou.
Posledná formálna reforma železničiarov sa uskutočnila 24.8.1904. Od tej doby mali strojári a úradníci sedem ustálených foriem rovnošiat, medzi ktoré patrili: cestovné, letné, každodenné, špeciálne, bežné, sviatočné a slávnostné súpravy odevov.
Predtým, až do roku 1867, nosili inžinieri vojenské uniformy. Následne sa absolventom ústavu začal udeľovať civilný titul inžiniera s pridelením hodnosti pokrajinský alebo kolegiálny tajomník.
O železničnej podobe z prvej polovice devätnásteho storočia sa vie len málo. Hlavný konštruktér a tvorca železnice z Petrohradu do Carského Sela, pán Franz Anton Ritter von Gerstner, zakúpil uniformu určenú pre vagónov v západnej Európe. V predvečer začiatku pravidelnej dopravy medzi Moskvou a Petrohradom vydala správa petrohradsko-moskovskej železnice nariadenie, v ktorom bol všetok obslužný personál rozdelený do štyroch rotných jednotiek. Vojenská terminológia bola stále zachovaná. Prvú rotu tvorili paliči, strojníci a ich pomocníci. Do druhej spoločnosti patrili: dirigenti a šéfdirigenti. Nosili vojenskú uniformu, prilba plnila úlohu pokrývky hlavy. Predpísané bolo povinné nosenie fascinujúceho noža a čierneho postroja.
Od roku 1855 nižšie hodnosti: strojníci a majstri, ktorí slúžili päť rokov na Nikolajevskej ceste, nosili strieborné vrkoče na manžetách rukávov, desať rokov služby sa na nich okrem vrkočov na čiapke a golieri spoliehalo.
Cestná mater mala kovovú náprsnú a rukávovú značku. Okrem toho prvotriedni špecialisti na čiapku mali galónové pásy v množstve troch kusov. Špecialisti druhej triedy nosili na čiapkach dva vrkoče a špecialisti tretej triedy mali jeden vrkoč.
Krymská vojna sa skončila, ruská pokladnica sa výrazne vyprázdnila, vyžadovali sa investície súkromného kapitálu, ktorý s perspektívou budúcnosti investoval do ruskej železnice. Za dvanásť rokov sa podarilo založiť päť desiatok železničných akciových spoločností, ktoré zaviedli podobu striktne podľa vlastného vzoru.
V pooktóbrovom období až do roku 1932 nosili zamestnanci a nižší predstavitelia železnice uniformy, ktoré zostali z čias existencie Ruskej ríše.
Od roku 1932 sa uniforma železničiarov stala tmavomodrou. Charakteristické znaky gombíkových dierok boli zobrazené na červenom smalte. Pre vojakov a mladších zamestnancov to boli rohy, stredný článok mal v gombíkových dierkach šesťuholníky a najvyšší veliteľský štáb mal hviezdy.
Ramenné popruhy
Uprostred Veľkej vlasteneckej vojny, v roku 1943, sa na armádnych a železničných uniformách opäť trblietali ramenné popruhy. Stredný, vyšší a vyšší veliteľský personál železničiarov mal na sebe epoletu so svetlozelenou podšívkou lemovanú strieborným vrkočom. Bežný a mladší personál stavil na ramenné popruhy z čierneho látkového materiálu. Toto strelivo bolo vyrobené v kombinovanej verzii: na začiatku rukávu mal ramenný popruh šesťhranný priečny tvar a bol šitý z goliera ako obdĺžnik.
Emblémy podľa odvetvia
Odvetvový význam ekonomiky železničiarov sa určoval pomocou znaku, na jeho výrobu bol použitý oxidovaný kov. Celá administratívna služba mala na sebe znak s kosákom a kladivom prekrytý francúzskym kladivom a kľúčom a pre signalistov bol vydaný znak v podobe skrížených bleskov. Tí, ktorí zaisťovali bezpečnosť dopravy na železnici, boli odlíšení znakom so semaforom. Rušňovodiči mali v znaku podobu parnej lokomotívy, vodiči mali znak s vyobrazením vozňa a železničiari mali na znaku most. Od roku 1955 sa uniforma stala civilným oblekom. Na gombíkových dierkach sa objavujú nálepky.
Na železniciach Sovietskeho zväzu v roku 1963 boli nahradené symboly emblémov, objavili sa krídla a koleso. Kľúč a kladivo v podobe technického označenia zostávajú rovnaké.
Od roku 1973 sa na základe nariadenia Ministerstva železníc ZSSR v železničnej doprave zmenili rozlišovacie znaky robotníkov a zamestnancov. Súkromní a mladší personál museli teraz nosiť výrazný päťuholníkový tvar na ľavých rukávoch saka, búnd, búnd a kabátov. Jeho šírka je rovných šesťdesiatpäť milimetrov a jeho výška sa pohybovala od osemdesiatpäť do stoosem milimetrov. Päťuholníkové pole znaku bolo čierne, orámovanie bolo zobrazené zelenou farbou. Do venca bola umiestnená žltá technická značka. Nad vencom bol zobrazený znak železničnej dopravy. Spodná časť venca bola roztrhnutá s nápisom „Metro“ alebo „MPS“.
O šesť rokov neskôr dochádza k pravidelným zmenám v uniforme robotníkov a zamestnancov pracujúcich v železničnej doprave. Hlavné detaily oblečenia zostali nezmenené, vrátane farebnej schémy: svetlošedá na letnú sezónu a čierna na zimnú sezónu. Rozkaz schválil úradné vysvedčenie, komu malo byť poskytnuté priemyselné oblečenie v plnom rozsahu. V prvom rade sa to týkalo ľudí, ktorí zabezpečovali priamy pohyb vlakov, zaoberali sa prepravou tovaru alebo obsluhovali cestujúcich. Táto objednávka určovala veľkosť zliav v percentách, určovala sa cena všetkého oblečenia a podmienky nosenia. Zmenili sa aj rozlišovacie znaky vyššej administratívnej úrovne. Gombíky a vrkoče získali zlatú farbu. Pre vojaka a juniorský personál sa menia parametre päťuholníkového pruhu, mení sa však len výška, teraz sa pohybuje od deväťdesiatich do sto milimetrov. Gombíky pre všetky kompozície sú dostupné vo veľkostiach šesťdesiat krát tridsať milimetrov.
Od roku 1985 je všetkým vyšším a vyšším manažmentom dodávané dvojradové saká a kabáty, všetkým ostatným zamestnancom jednoradové vrchné odevy. Farebná schéma nohavíc je zachovaná v rovnakej farbe ako saká a kabáty. Teraz zimné oblečenie nadobudlo tmavomodrý odtieň. Pre letnú sezónu sa farby uniformy nezmenili. Ako pokrývka hlavy pre mužov sa čiapky vydávajú s korunou, udržiavanou v rozsahu obleku, pásik má čiernu farbu. Pre ženu sú vlnené barety určené objednávkou, farba kostýmu je zachovaná. Na zimné obdobie dobe sa železničiarom dodávajú klobúky s klapkami na uši, ako materiál slúži sivý astrachán pre vrcholových manažérov, čierny astrachán nosí senior resp. priemerné zloženie zamestnancov. Pre všetky ostatné kategórie sa zimná pokrývka hlavy vyrába buď z umelá kožušina, alebo cigara, čierna. Vrchná časť klobúkov je vyrobená z čiernej vlnenej látky. Rozlišovacie znaky z roku 1979 neprešli žiadnymi zmenami. Šitie, vrkoče, znak, kokarda, gombíková súprava museli zostať v žltých farbách.
S nástupom roku 1995 dochádza k pravidelným zmenám v rozlišovacích znakoch a uniformách železničiarov.
Rozkaz Ministerstva železníc Ruskej federácie z 22. decembra 1994 N 14TS „O uniformách“.
Ramenné popruhy sa opäť vracajú, aj keď teraz v podobe polovičných ramienok, hviezdičky sú umiestnené priečne. Vzhľad znaku je teraz reprezentovaný krídlami kolesa v tvare elipsy. Vyšší a vyšší dôstojníci dostávajú emblém vyšívaný zlatými niťami. Pre súkromníkov, pre mladších zamestnancov a stredných manažérov je znak vyrobený z kovu so zlatými odtieňmi. Parametre kokardy na čelenke majú tieto rozmery: šírka dvadsať milimetrov, výška tridsať milimetrov. Tmavo zelená farba poľa, zlatý rám vo forme vavrínových listov umiestnených na spodnej časti elipsy. Umiestnenie technického označenia zlatou farbou je urobené na kokardovom poli. Ženy nosia na čiapke elipsovú kokardu, jej rozmery sú trochu iné: šírka dvadsaťsedem milimetrov, výška tridsaťštyri milimetrov. Prekrížené kladivo a nastaviteľný kľúč predstavujú technickú značku na tmavozelenom poli. Na pravej a ľavej strane kruhu je znázornená skrátená pružina.
Moderná podoba ruských železníc
Posledné zmeny v uniforme železničiarov boli vykonané v roku 2010.
Rozkaz Ministerstva dopravy Ruskej federácie z 27. novembra 2009 N 217 „O insígniách a postupe ich nosenia v uniformách zamestnancami organizácií verejnej železničnej dopravy, ktoré sa priamo podieľajú na organizovaní vlakovej dopravy a obsluhe cestujúcich.“
Zamestnanci ruských železníc bez problémov používajú uniformy. Jedným z podstatných atribútov takéhoto oblečenia sú ramenné popruhy ruských železníc.
Niektorí sa čudujú, prečo zamestnanci potrebujú takéto prvky, veď nejde o predstaviteľov armády či iných mocenských štruktúr. Ale v skutočnosti sú Ruské železnice dôležitým strategickým zariadením, ktoré je starostlivo strážené. Preto sa používa s príslušnými nálepkami.
História vzhľadu ramenných popruhov ruských železníc
V 19. storočí, od nástupu železničnej komunikácie v Rusku, začali zamestnanci prvýkrát používať nálepky. Najprv to boli nárameníky, ktoré sa časom premenili na ramenné popruhy. Epolety nosili:
- práporčíkov;
- podporučíkov;
- kapitáni;
- hlavné odbory;
- plukovníci;
- generáli a ďalší zamestnanci Zboru železničných inžinierov.
Jedným z podstatných atribútov ramenných popruhov je gombík. Viac ako sto rokov mala podobu krížovej kotvy a sekery. A až v roku 1932 sa objavil znak skríženého kladiva a kľúča.
Počas Veľkej vlasteneckej vojny sa do uniformy zamestnanca železníc vrátili odznaky na ramenách. Menili sa aj uniformy. Až v roku 1995 sa v Ruskej federácii objavili nové ramenné popruhy a ich použitie predpokladá aj moderná uniforma ruských železníc. Charakteristické prvky nového dizajnu boli schválené v roku 2010.
Rôzne moderné ramenné popruhy ruských železníc
Celý personál ruských železníc má na uniformách prvky zodpovedajúce ich hodnosti. Môžu byť neformálne a slávnostné. S plné šaty biele ramenné popruhy sa nosia, s každodennými - modré. Podobné insígnie sú použité na vrchné oblečenie(tuniky a bundy). Počet hviezdičiek a pruhov sa líši v závislosti od hodnosti.
Bez ohľadu na typ obtlačkov sú vyrobené zo syntetických materiálov špeciálnej pevnosti. Takéto materiály sa neznečisťujú, nestratia svoju pôvodnú farbu pod vplyvom ultrafialových lúčov, zrážok.
Nákup ramenných popruhov ruských železníc v internetovom obchode Ataka
Ak si chcete kúpiť moderné ramenné popruhy ruských železníc na uniformy, potom vás budú zaujímať ponuky nášho internetového obchodu. Voentorg "Attack" ponúka veľký výber podobných produktov určených pre rôzne kategórie zamestnancov Ruských železníc.
Stránka obsahuje obrovský sortiment tovaru pre naj dostupné ceny... Obyvatelia Moskvy si môžu svoje produkty vyzdvihnúť v jednej z našich predajní rozmiestnených po celom hlavnom meste. Zákazníci z iných regiónov dostanú objednané položky v priebehu niekoľkých dní.
