MINISTERSTVO DOPRAVY RUSKEJ FEDERÁCIE
O insígniách a postupe ich nosenia s uniformami zamestnancami organizácií železničná doprava všeobecné použitie, priamo zapojený do organizácie vlakovej dopravy a osobnej dopravy
Dokument nevyžaduje štátnu registráciu
ministerstvo spravodlivosti Ruská federácia. -
List Ministerstva spravodlivosti Ruska zo dňa 30.12.2009 N 01/18166-DK.
______________________________________________________________
V súlade s odsekom 1 článku 29 Federálny zákon zo dňa 10. januára 2003 N 17-FZ „O železničnej doprave v Ruskej federácii“ (Zbierka právnych predpisov Ruskej federácie, 2003, N 2, čl. 169, N 28, čl. 2884; 2007, N 46, čl. 5554 ; 2008, 30 (časť 1), článok 3597, č. 30 (časť 2), článok 3616, č. 52 (časť 1), článok 6249; 2009, č. 1, článok 21)
objednávam:
Schváliť:
insígnie zamestnanci organizácií verejnej železničnej dopravy, ktorí sa priamo podieľajú na organizovaní vlakovej dopravy a obsluhe cestujúcich podľa prílohy č. 1 tohto poriadku;
postup pri nosení odznakov v rovnošate zamestnancami organizácií verejnej železničnej dopravy, ktoré sa priamo podieľajú na organizovaní vlakovej dopravy a obsluhe cestujúcich podľa prílohy č. 2 tohto poriadku.
Minister
I.E. Levitin
Príloha N 1. Insígnie zamestnanci organizácií verejnej železničnej dopravy, ktorí sa priamo podieľajú na organizovaní vlakovej dopravy a obsluhe cestujúcich
| Názov práce | Insígnie | Popis insígnie |
|||
| Úrad vedenia organizácie |
|||||
| Prezident |
| Galón špeciálneho civilného tkania striebornej farby, šírka 30 mm, lemovaný lemovaním farebnej sady pre organizáciu na oboch stranách galónu. Nad vrkočom je umiestnená hviezda špeciálneho vzoru striebornej farby s vnútornou hviezdou farebnej sady pre organizáciu s priemerom 35 mm, umiestnená vo venci z dvoch vetvičiek striebornej farby špeciálneho vzoru. Hviezda vo venci je umiestnená vo vzdialenosti 10 mm od horného okraja vrkoča k spodnému okraju venca |
|||
| Prvý viceprezident |
| Strieborný galón špeciálneho civilného tkania, šírka 30 mm, lemovaný lemovaním farebnej sady pre organizáciu na oboch stranách galónu. Nad vrkočom vo vzdialenosti 10 mm je šitie v podobe dvoch konárov striebornej farby špeciálneho vzoru. Dĺžka šitia -150 mm, výška -15-20 mm. Nad šitím sú tri strieborné hviezdičky špeciálneho dizajnu s vnútornou hviezdičkou farebnej sady pre organizáciu s priemerom 25 mm. Vzdialenosť od horného okraja čipky po prišitie je 10 mm. Vzdialenosť od vrchu šitia po spodok ozubeného kolieska je 10 mm. Horizontálna vzdialenosť medzi hviezdami 35 mm |
|||
| Starší viceprezident |
| Strieborný galón špeciálneho civilného tkania, šírka 30 mm, lemovaný lemovaním farebnej sady pre organizáciu na oboch stranách galónu. Nad vrkočom vo vzdialenosti 10 mm je šitie v podobe dvoch konárov striebornej farby špeciálneho vzoru. Dĺžka šitia -150 mm, výška -15-20 mm. Nad šitím sú dve strieborné hviezdičky špeciálneho dizajnu s vnútornou hviezdičkou farebnej sady pre organizáciu s priemerom 25 mm. Vzdialenosť od horného okraja čipky po prišitie je 10 mm. Vzdialenosť od vrchu šitia po spodok ozubeného kolieska je 10 mm. Horizontálna vzdialenosť medzi hviezdami 35 mm |
|||
| viceprezident; Hlavný účtovník |
| Strieborný galón špeciálneho civilného tkania, šírka 30 mm, lemovaný lemovaním farebnej sady pre organizáciu na oboch stranách galónu. Nad vrkočom vo vzdialenosti 10 mm je šitie v podobe dvoch konárov striebornej farby špeciálneho vzoru. Dĺžka šitia -150 mm, výška -15-20 mm. Nad šitím je jedna strieborná hviezda špeciálneho dizajnu s vnútornou hviezdou farebnej sady pre organizáciu s priemerom 25 mm. Vzdialenosť od horného okraja čipky po prišitie je 10 mm. Vzdialenosť od vrchu šitia po spodok ozubeného kolieska 10 mm |
|||
| Vedúci oddelenia administratívneho aparátu |
| ||||
| vedúci oddelenia oddelenia administratívneho aparátu; |
| ||||
| Riadiaci aparát štrukturálnych divízií a odborov organizácie (okrem železníc) |
|||||
| generálny riaditeľ Ústredného riaditeľstva |
| Strieborný galón špeciálneho civilného tkania, šírka 30 mm, lemovaný lemovaním farebnej sady pre organizáciu na oboch stranách galónu. Nad vrkočom sú vo vzdialenosti 10 mm tri hviezdy špeciálneho vzoru striebornej farby s vnútornou hviezdou farebnej sady pre organizáciu s priemerom 25 mm. Vzdialenosť od vrchu šitia po spodok ozubeného kolieska 10 mm |
|||
| vedúci ústredného riaditeľstva (riaditeľstva); generálny riaditeľ centra |
| ||||
| Dispečeri všetkých titulov |
| Insígnie pozostávajú z dvoch strieborných vrkočov šírky 15 mm, olemovaných lemovkou vo farbe nastavenej pre spoločnosť pozdĺž horného a spodného okraja a v strede medzi vrkočmi. Nad vrkôčikmi vo vzdialenosti 10 mm sú štyri hviezdičky špeciálneho dizajnu striebornej farby s vnútornou hviezdou vo farebnom prevedení do firmy s priemerom 25 mm. Vzdialenosť od vrchu šitia po spodok ozubeného kolieska 10 mm |
|||
| Správa železníc (organizácia) |
|||||
| prednosta železnice; |
| Strieborný galón špeciálneho civilného tkania, šírka 30 mm, lemovaný lemovaním farebnej sady pre organizáciu na oboch stranách galónu. Nad vrkočom sú vo vzdialenosti 10 mm tri hviezdy špeciálneho vzoru striebornej farby s vnútornou hviezdou farebnej sady pre organizáciu s priemerom 25 mm. Vzdialenosť od vrchu šitia po spodok ozubeného kolieska 10 mm |
|||
|
| Strieborný galón špeciálneho civilného tkania, šírka 30 mm, lemovaný lemovaním farebnej sady pre organizáciu na oboch stranách galónu. Nad vrkočom sú vo vzdialenosti 10 mm dve hviezdy špeciálneho vzoru striebornej farby s vnútornou hviezdou farebnej sady pre organizáciu s priemerom 25 mm. Vzdialenosť od vrchu šitia po spodok ozubeného kolieska 10 mm |
||||
| Šéf servisu |
| Strieborný galón špeciálneho civilného tkania, šírka 30 mm, lemovaný lemovaním farebnej sady pre organizáciu na oboch stranách galónu. Nad vrkočom je vo vzdialenosti 10 mm jedna hviezda špeciálneho vzoru striebornej farby s vnútornou hviezdou farebnej sady pre organizáciu s priemerom 25 mm. Vzdialenosť od vrchu šitia po spodok ozubeného kolieska 10 mm |
|||
| Vedúci samostatného oddelenia |
| Insígnie |
|||
| Dispečeri všetkých titulov |
| Insígnie |
|||
| Útvary riadiaceho orgánu, štrukturálne útvary železníc |
|||||
| Vedúci oddelenia železníc |
| Strieborný galón špeciálneho civilného tkania, šírka 30 mm, lemovaný lemovaním farebnej sady pre organizáciu na oboch stranách galónu. Nad vrkočom je vo vzdialenosti 10 mm jedna hviezda špeciálneho vzoru striebornej farby s vnútornou hviezdou farebnej sady pre organizáciu s priemerom 25 mm. Vzdialenosť od vrchu šitia po spodok ozubeného kolieska 10 mm |
|||
| Hlavný revízor pre bezpečnosť vlakovej dopravy |
| Insígnie pozostávajú z dvoch strieborných vrkôčikov šírky 15 mm, lemovaných lemovaním farebnej sady pre organizáciu pozdĺž horného a dolného okraja a v strede medzi vrkočmi. Nad vrkočmi sú vo vzdialenosti 10 mm tri hviezdy špeciálneho vzoru striebornej farby s vnútornou hviezdou farebnej sady pre organizáciu s priemerom 25 mm. Vzdialenosť od vrchu šitia po spodok ozubeného kolieska 10 mm |
|||
| Vedúci oddelenia; |
| Insígnie pozostávajú z dvoch strieborných vrkôčikov šírky 15 mm, lemovaných lemovaním farebnej sady pre organizáciu pozdĺž horného a dolného okraja a v strede medzi vrkočmi. Nad vrkočom sú vo vzdialenosti 10 mm dve hviezdy špeciálneho vzoru striebornej farby s vnútornou hviezdou farebnej sady pre organizáciu s priemerom 25 mm. Vzdialenosť od vrchu šitia po spodok ozubeného kolieska 10 mm |
|||
| vedúci zálohy vodičov osobných automobilov; |
| Insígnie |
|||
| Servisný audítor; |
| Insígnie pozostávajú z jedného strieborného opletu, širokého 15 mm, lemovaného farebnou súpravou na usporiadanie pozdĺž horného a spodného okraja. Nad vrkočmi sú vo vzdialenosti 10 mm štyri hviezdy špeciálneho vzoru striebornej farby s vnútornou hviezdou farebnej sady pre organizáciu s priemerom 25 mm. Vzdialenosť od vrchu šitia po spodok ozubeného kolieska 10 mm |
|||
| Vedúci predajní cestovných lístkov v moskovských a petrohradských železničných osobných službách |
| Insígnie pozostávajú z jedného strieborného opletu, širokého 15 mm, lemovaného farebnou súpravou na usporiadanie pozdĺž horného a spodného okraja. Nad vrkočmi sú vo vzdialenosti 10 mm tri hviezdy špeciálneho vzoru striebornej farby s vnútornou hviezdou farebnej sady pre organizáciu s priemerom 25 mm. Vzdialenosť od vrchu šitia po spodok ozubeného kolieska 10 mm |
|||
| vedúci miesta technickej kontroly lokomotív a vozňov; |
| Insígnie |
|||
| Vedúci: pokladne, účtovná a spravodajská skupina pre predaj cestovných lístkov; |
| Insígnie Pozostávajú z jedného strieborného vrkoča šírky 15 mm, na hornom a dolnom okraji lemované farebnou súpravou na organizáciu. Nad vrkočmi je vo vzdialenosti 10 mm jedna hviezda špeciálneho dizajnu striebornej farby s vnútornou hviezdou farebnej sady pre organizáciu s priemerom 25 mm. Vzdialenosť od vrchu šitia po spodok ozubeného kolieska 10 mm |
|||
| V službe na železničnej stanici 4. a 5. triedy; |
| Insígnie pozostávajú z jedného strieborného opletu, širokého 15 mm, lemovaného farebnou súpravou na usporiadanie pozdĺž horného a spodného okraja |
|||
| operátor centralizačnej pošty; | Nemá žiadne insígnie | ||||
| Technické školy a školiace strediská |
|||||
| Vedúci technickej školy, školiaceho strediska |
| Insígnie pozostávajú z dvoch strieborných vrkôčikov šírky 15 mm, lemovaných lemovaním farebnej sady pre organizáciu pozdĺž horného a dolného okraja a v strede medzi vrkočmi. Nad vrkočmi je vo vzdialenosti 10 mm jedna hviezda špeciálneho dizajnu striebornej farby s vnútornou hviezdou farebnej sady pre organizáciu s priemerom 25 mm. Vzdialenosť od vrchu šitia po spodok ozubeného kolieska 10 mm |
|||
| Lektor (senior) na technickej škole, školiacom stredisku |
| Insígnie pozostávajú z jedného strieborného opletu, širokého 15 mm, lemovaného farebnou súpravou na usporiadanie pozdĺž horného a spodného okraja. Nad vrkočom sú vo vzdialenosti 10 mm dve hviezdy špeciálneho vzoru striebornej farby s vnútornou hviezdou farebnej sady pre organizáciu s priemerom 25 mm. Vzdialenosť od vrchu šitia po spodok ozubeného kolieska 10 mm |
|||
| Majster priemyselnej školy Technická škola, Školiace stredisko |
| Insígnie pozostávajú z jedného strieborného opletu, širokého 15 mm, lemovaného farebnou súpravou na usporiadanie pozdĺž horného a spodného okraja. Nad vrkočmi je vo vzdialenosti 10 mm jedna hviezda špeciálneho dizajnu striebornej farby s vnútornou hviezdou farebnej sady pre organizáciu s priemerom 25 mm. Vzdialenosť od vrchu šitia po spodok ozubeného kolieska 10 mm |
|||
Poznámka: Zástupca vedúceho (hlavný), hlavný inžinier insígnie sú stanovené o jednu hodnosť pod znakmi príslušného vodcu.
Príloha N 2. Postup nosenia odznakov na uniformách zamestnancami organizácií verejnej železničnej dopravy, ktorí sa priamo podieľajú na organizovaní vlakovej dopravy a obsluhe cestujúcich
1. Insígnie určená v závislosti od oficiálne postavenie pracovníkov. Insígnie sú rozdelené na rukávy (na obleku a vrchnom odeve) a podbradník (na košeli a blúzke).
2. Pásky na ruky insígnie sú galónky našité na oboch rukávoch od švu k švu a umiestnené nad nimi s hviezdičkami a šitím.
Insígnie našité na rukáve vo vzdialenosti 8-10 cm od spodného okraja rukáva po spodný okraj čipky.
3. Na nosenie na košele (blúzky) sú nainštalované odznaky, podobne ako nátepníky, ale zmenšené, umiestnené na chlopni vyrobenej z látky farby oblečenia. Rozmery ventilu - šírka 65-70 mm, výška závisí od označenia umiestneného na ňom.
Odznaky umiestnené na ľavej strane hrudníka nad náprsným vreckom.
4. Na ľavom rukáve oblekov a vrchného odevu vyšších, vyšších, stredných, nižších veliacich dôstojníkov a radového personálu je znak príslušnosti k organizácii (emblém) v tvare oválu (alebo iného tvaru). ) obrysový štít farebnej sady pre organizáciu na tkanine farby predmetov uniformy.
Obrysový štít obsahuje vyobrazenie oficiálne schváleného znaku organizácie. Pod znakom je možné umiestniť názov štrukturálnej divízie spoločnosti.
5. Rozmery rukávového znaku - šírka 75 mm, výška -50 mm.
Nápis rukáva je našitý vo vzdialenosti 8-10 cm od horného okraja rukáva.
6. Na golieri saka obleku najvyššieho rádu je šitie v podobe vetvičiek striebornej farby špeciálneho vzoru.
7. Na páse čiapky najvyššieho zloženia je nášivka striebornej farby špeciálneho vzoru. Nad šitím je umiestnené kokarda v podobe striebornej rozety s úradne schváleným firemným znakom umiestneným v strede, alebo technickým znakom (okrídlené koleso) na pozadí farebnej sady pre organizáciu. Priemer kokardy-30 mm.
Iba kokarda .
Na priezoroch čiapok s najvyšším zložením je strieborná strana umiestnená vo vzdialenosti 3-5 mm od okrajov priezoru. Okrem boku na priezore vrchnáky je strieborné šitie, pozostávajúce z dvoch vetví špeciálneho vzoru, umiestnených k sebe. Na priezoroch čiapok vyššieho štábu je jedna strana, na priezoroch čiapok stredných, mladších veliteľov a radových vojakov nie je šitie.
8. Tlačidlá pre všetky kategórie pracovníkov v striebornej farbe s lemom a vyobrazením oficiálne schváleného loga organizácie.
Všetci železničiari mali vždy svoju osobitú profesijnú uniformu a každá železnica vniesla do služobného odevu svoje osobité prvky charakteristické pre konkrétny región.
To všetko sa stalo z jednoduchého dôvodu, že väčšina robotníkov Ruské železnice zastúpené milými a krásnymi Ruskami. Napríklad na severokaukazskej železnici, v r zimačas, dirigenti si koketne nasadili svoje krásne kubánske hlavy, ich kabát odvrátil s prírodným astrachanom.
Na všetky typy vrchného oblečenia, a to je kabátik resp kabát, uniforma tunika , košeľu ku ktorému bolo potrebné prišiť na každej ramennej strane ramenný popruh, pripevnite nálepky, krokvy , gombíkové dierky, čo by mohlo naznačovať hodnosť, zastávanú funkciu, postoj ku konkrétnej službe toho či onoho zamestnanca. Súprava obsahovala štandardné a neštandardné nohavice alebo sukne, tam boli uniformy vrchnáky .
Historická cesta vývoja železničnej formy nebola výnimkou a vyvíjala sa rovnako ako život našej ruskej spoločnosti v závislosti od riešenia rôznych spoločenských otázok a požiadaviek konkrétnej doby.
Túto historickú, prirodzenú závislosť potvrdzuje aj samotný čas.
Svedčí o tom aj samotná éra, keď v spoločnosti existovala prísna triedna gradácia s upevňovaním hierarchického rebríčka. Keď vypukla druhá svetová vojna a zadná časť krajiny sa zmenila na jednotný pracovný front, železničiari všetkých hodností začali opäť niesť na svojich pleciach ramenné popruhy... Na konci krvavej vojny. ľudia sa vrátili k pokojnej práci, obnovili mestá, továrne, postavili nové bývanie pre sovietsky ľud. Železničná forma opäť prešla zmenami a stala sa viac podobnou domáce oblečenie, kde insígnie boli zachránení.
Uniformy špecialistov Ústavu zboru železničných inžinierov
Prvé vzorky železničnej formy sa objavili v roku 1809, keď bol vytvorený Ústav zboru železničných inžinierov. Táto vzdelávacia inštitúcia mala školiť technický personál pre železnice. Kadeti a absolventi vzdelávacia inštitúcia v skutočnosti nosili vojenské uniformy. Hodnosti a hodnosti pracujúceho ľudu sa líšili striebornými epoletami a na nich pozlátenými hviezdami. Všetci študenti inštitútu nosili dôstojnícku uniformu, ale epolety to chýbalo.
Tlačidlá
Prešlo deväť rokov a na uniformách železničiarov sa objavuje zelené lemovanie. Hladké od roku 1830 tlačidlá sú nahradené novým formátom. Teraz zobrazujú kotvu a sekeru v krížovej polohe. Na uniformách najvyššieho veliteľského štábu sa objavuje štátny znak v podobe dvojhlavého orla. Tlačidlá s kotvou a sekerou slúžil do roku 1932, potom sa objavil znak pozostávajúci z kladiva a kľúča.
znak MPS
V druhej polovici devätnásteho storočia, v roku 1871, ministerstvo pre spôsoby komunikácie získalo nový znak, ktorý zobrazuje koleso a dve roztiahnuté krídla. Následne znak opäť zmenil svoj vzhľad, ale jeho sémantické dekódovanie naznačovalo, že hlavné krédo ruských ciest sa nezmenilo, stále sa snažili zvyšovať rýchlosť, byť vždy presní a vytvárať pohodlie pre cestujúcich. Prvýkrát sa od roku 1876 stala uniformou železničiarov. Jedinou výnimkou je územie Fínska, napriek tomu, že táto krajina bola vtedy súčasťou Ruskej ríše.
Zamestnanecké hodnosti
Promócie zamestnancov pracujúcich v tom čase na ministerstve železníc prebieha v štyroch kategóriách. Do prvej kategórie patrili všetci tí, ktorí boli podľa diplomovej špecializácie považovaní za inžiniera spojov a zastávali zodpovedajúcu funkciu. Do druhej kategórie boli zaradení byrokratickí „bratia“, ktorí slúžili v centrálnych inštitúciách. Do tretej kategórie patrili úradníci pracujúci v regionálnych inštitúciách. Všetci ostatní zamestnanci železníc boli zaradení do štvrtej kategórie.
Personál depa a zamestnancov stanice v uniformách kostým, líšila sa len farbou lemovania na tunikách dvoch druhov. Farby boli: žltá s modrou a Červená so zelenou.
Posledná formálna reforma železničiarov sa uskutočnila 24.8.1904. Od tej doby mali strojári a úradníci sedem ustálených foriem uniforiem, medzi ktoré patrili: cestné, letné, každodenné, špeciálne, bežné, slávnostné a slávnostné súpravy odevov.
Predtým, až do roku 1867, nosil inžiniersky personál vojenské uniformy. Následne sa absolventom ústavu začal udeľovať civilný titul inžinierov s pridelením hodnosti provinciálneho alebo kolegiálneho tajomníka.
O železničná forma z prvej polovice devätnásteho storočia je známe len málo. Hlavný konštruktér a tvorca železnice z Petrohradu do Carského Sela, pán Franz Anton Ritter von Gerstner, zakúpil uniformu určenú pre sprievodcov vagónov v západnej Európe. V predvečer začiatku pravidelnej dopravy medzi Moskvou a Petrohradom vydala správa petrohradsko-moskovskej železnice nariadenie, v ktorom bol všetok obslužný personál rozdelený do štyroch rotných jednotiek. Vojenská terminológia bola stále zachovaná. Prvú rotu tvorili paliči, strojníci a ich pomocníci. Do druhej spoločnosti patrili: dirigenti a šéfdirigenti. Nosili vojenskú uniformu, úlohu pokrývky hlavy plnili prilba... Predpísané bolo povinné nosenie fascinujúceho noža a čierneho postroja.
Od roku 1855 nižšie hodnosti: strojníci a majstri, ktorí slúžili päť rokov na Nikolajevskej ceste, nosili strieborné vrkoče na manžetách rukávov, desať rokov služby boli odkázaní okrem vrkočov na čiapke a golieri.
Cestná mater mala kovovú náprsnú a rukávovú značku. Navyše prvotriedni špecialisti na čiapku mali galónové pásy v množstve troch kusov. Špecialisti druhej triedy nosili na čiapkach dva vrkoče a špecialisti tretej triedy mali jeden vrkoč.
Krymská vojna sa skončila, ruská pokladnica sa výrazne vyprázdnila, vyžadovali sa investície súkromného kapitálu, ktorý s perspektívou budúcnosti investoval do ruskej železnice. Za dvanásť rokov sa podarilo založiť päť desiatok železničných akciových spoločností, ktoré zaviedli podobu striktne podľa vlastného vzoru.
V pooktóbrovom čase, do roku 1932, zamestnanci a nižšie hodnostiželeznice nosili uniformu, ktorá im zostala z čias existencie Ruskej ríše.
Od roku 1932 uniforma kostýmželezničiar sa stáva tmavomodrým. Charakteristické znaky gombíkových dierok boli zobrazené na červenom smalte. Pre vojakov a nižší personál to boli rohy, stredný článok mal v gombíkových dierkach šesťuholníky a vyšší veliteľský štáb mal hviezdy.
Ramenné popruhy
Uprostred Veľkej vlasteneckej vojny, v roku 1943, armádne a železničiarske uniformy opäť zaiskrili ramenné popruhy... Stredný, vyšší a vyšší veliteľský štáb železničiarov nosil ramenný popruh so svetlozelenou podšívkou lemovanou strieborným vrkočom. Bežný a mladší personál mal nárok ramenné popruhy vyrobené z čierneho vlneného materiálu. Toto strelivo bolo vyrobené v kombinovanej verzii: na začiatku rukávu, ramenný popruh mal šesťhranný priečny tvar a bol šitý z goliera ako obdĺžnik.
Emblémy podľa odvetvia
Priemyselný význam hospodárstva železničiarov určoval znak, na jeho výrobu bol použitý oxidovaný kov. Celá administratívna služba mala na sebe znak s kosákom a kladivom prekrytý francúzskym kladivom a kľúčom, pre signalistov bol vydaný znak v podobe skríženého blesku. Tí, ktorí zaisťovali bezpečnosť dopravy na železnici, sa odlišovali znakom so semaforom. Rušňovodiči mali na znaku vyobrazenie parnej lokomotívy, vodiči mali znak s vyobrazením vozňa, železničiari mali na znaku most. Od roku 1955 sa uniforma stala civilným oblekom. Na gombíkových dierkach sa objavujú nálepky.
Zapnuté železnice Sovietsky zväz v roku 1963 nahradil emblémové symboly, objavili sa krídla a koleso. Kľúč a kladivo v podobe technického označenia zostávajú rovnaké.
Od roku 1973 sa na základe nariadenia Ministerstva železníc ZSSR v železničnej doprave zmenili rozlišovacie znaky robotníkov a zamestnancov. Súkromné a mladší zamestnanci boli teraz povinní nosiť na ľavých rukávoch bundy, bundy, bundy a kabát rozlišovací znak päťuholníkového tvaru. Jeho šírka je rovných šesťdesiatpäť milimetrov a jeho výška sa pohybovala od osemdesiatpäť do stoosem milimetrov. Päťuholníkové pole znaku bolo čierne, okraj bol zobrazený zelená... Do venca bola umiestnená žltá technická značka. Nad vencom bol zobrazený znak železničnej dopravy. Spodná časť venca bola roztrhnutá s nápisom „Metro“ alebo „MPS“.
O šesť rokov neskôr dochádza k pravidelným zmenám v uniformách robotníkov a zamestnancov pracujúcich v železničnej doprave. Hlavné detaily oblečenia zostali nezmenené, vrátane farebná škála: svetlo šedá na leto a čierna na zimné obdobie... Rozkaz schválil úradné vysvedčenie, komu malo byť poskytnuté priemyselné oblečenie v plnom rozsahu. V prvom rade sa to týkalo ľudí, ktorí zabezpečovali priamy pohyb vlakov, zaoberali sa prepravou tovaru alebo obsluhovali cestujúcich. Táto objednávka určovala veľkosť zliav v percentách, určovala sa cena všetkého oblečenia a podmienky nosenia. Zmenili sa aj rozlišovacie znaky vyššej administratívnej úrovne. Gombíky a vrkoče získali zlatú farbu. Pre vojaka a juniorský personál, parametre päťuholníka pruhy, ale mení sa len výška, teraz sa pohybuje od deväťdesiatich do sto milimetrov.
Historicky sú u nás pracovníci v doprave zvyknutí rozlišovať pozície na základe nášivky na rukávoch... Letový personál a pozemné služby civilného letectva to robili prakticky po celú dobu svojej existencie, ako aj ich kolegovia - pracovníci dopravy z námorných a riečnych flotíl. Pre železničiarov v období rokov 1926 až 1932 a 1972 až 1994 bola hodnosť určená aj rukávom. A teraz je tu návrat k systému rukávových rozdielov medzi pracovníkmi veliteľského personálu.
Odznaky železničiarov
Historicky bola príslušnosť k určitému odvetviu určená kovovým znakom umiestneným pod tlačidlom. Stavitelia to mali v podobe mosta, vozne v podobe vagóna, lokomotívy mali parný rušeň, ťahači mali semafor, signalizátori boli označení skríženým bleskom a kosák a kladivo, nadsadené na francúzsky kľúč a kladivo, zdôraznil administratívny aparát.
Jednotná pánska letná pláštenka pre sprievodcov značkových vlakov, ale aj strojníkov a pomocníkov rušňovodičov rýchlovlaku v tmavomodrej farbe zo zmesovej látky
V novom systéme ruských železníc sú insígniami vrkoče a hviezdy špeciálneho dizajnu. Na rukávoch - znak regionálnej príslušnosti: písmenové označenie cestnej pobočky Ruských železníc. Mladší vodcovský tím musí mať cop, ktorý bol prijatý koncom 19. storočia pre civilných funkcionárov. Pre veliteľov na strednej úrovni sa do vrkoča pridávajú hviezdy a podľa ich počtu sa určuje služobný postup.
Kresba hviezd pre ruské železnice bola vyrobená špeciálne. Top manažérov spoznáte podľa širokého vrkoča špeciálneho dizajnu. Viceprezidenti majú nad galónou hroznové listy (stanovené „Nariadením o civilných uniformách pre civilný personál ministerstva železníc“ z roku 1834) a vyšívané šnúrky na chlopniach goliera. Hlavným znakom príslušnosti k personálu JSC „Ruské železnice“ je šípka vyrobená vo forme oválneho obrysového štítu v červenej farbe na tkanine farby uniforiem. Vo vnútri štítu je znak vytvorený zo štylizovaných písmen ruských železníc v červenej farbe. Šipka je určená na nosenie na ľavom rukáve. Na gombíkoch uniformy je aj logo spoločnosti. Návrh značiek pre ruské železnice vykonala Heraldická rada pod vedením prezidenta.
Platné insígnie
- Hlava železnice (generálny riaditeľ) má oplet s priemerom 30 mm a tri hviezdy s priemerom 25 mm.
- Ovládače - oplet 15 mm a štyri hviezdičky.
- Prednosta diaľkovej, železničnej stanice, depa, PMS, mimoškolskej a prvej triedy - dva galóny po 15 mm a rovnaký počet hviezdičiek.
- Vedúci technického úseku rušňov a vozňov, obsluha a predáci - jeden vrkoč a dve hviezdičky.
- Rušňovodič 3. triedy, vozňový revízor, konštruktér vlakov, starší pokladník - jeden oplet šírky 15 mm.
História vývoja a zavedenia nového jednotného štýlu
Nová forma bola vyvinutá v súlade s príkazom JSC „Ruské železnice“ z roku 2010 s cieľom zlepšiť imidž organizácie.
V apríli 2003 bola vyhlásená súťaž pre módnych návrhárov krajiny, ktorí sa jej chceli zúčastniť. Uskutočnil sa predbežný prieskum medzi železničiarmi, ktorí sa vyslovili za zrušenie filozofie militarizmu a monopolného postavenia železničnej dopravy v novom korporátnom štýle.
V júni 2006 sa uskutočnila prvá prehliadka vzoriek oblečenia, nápisov a doplnkov. Porota dala prednosť náčrtom módneho domu Victoria Andreyanova (Moskva). A po pracovných prehliadkach v rokoch 2006-2007 boli oficiálne schválené zákazníkom. Začala sa etapa návrhu a prípravy technických špecifikácií.
V roku 2009 sa na železnici Oktyabrskaya vykonali prevádzkové skúšky. Vo všeobecnosti boli odevy schválené, ale boli vyjadrené pripomienky, ktoré sa následne zohľadnili pri spustení sériovej výroby oblečenia.
Firemné farby - modrá, šedá, strieborná, červená.
Uniforma železničiara
Zamestnanci ministerstva železníc v predrevolučnom Rusku mali 7 štandardných foriem uniforiem - slávnostné, slávnostné, obyčajné, špeciálne, každodenné, letné, cestné. Súčasné vrchné zimné a polosezónne oblečenie (kabát, pršiplášť, bunda) sa zamestnancom vydáva na 4 roky (pre zamestnancov v značkových vlakoch - na 3 roky), oblek je nutné používať 2 roky. Nosenie uniforiem je povinné pre všetky štrukturálne divízie, podliehajúce priamej účasti na organizácii dopravy a osobnej dopravy, a nakupuje sa na náklady samotných ruských železníc.
Miešanie uniforiem s inými nie je povolené.
Pracovníci železníc na dôchodku môžu pri zvláštnych príležitostiach nosiť uniformu a odznaky, na ktoré mali nárok podľa stavu v čase odchodu do dôchodku.
Za súdruha Stalina bola železnica polovojenskou organizáciou. V určitých prípadoch boli železničiari v kasárňach. Železničiari mali vlastnú uniformu, podobnú vojenskej.
http://content.foto.my.mail.ru/community/poezdavokzal/2295/h-2420.jpg
Od roku 1943 sa ako vo všetkých polovojenských organizáciách zavádzajú ramenné popruhy v súlade s vyhláškou Prezídia Najvyššieho sovietu ZSSR zo 4. septembra 1943 „O zavedení osobných hodností a nových insígnií pre železničný personál“, Ľud. Komisár železníc LM Kaganovič 13. septembra 1943 vydal rozkaz č. 711C. Okrem ramenných popruhov boli zavedené nové hodnosti, nové insígnie a nové uniformy. Hodnosti mladšieho veliteľského štábu boli prideľované rozkazmi prednostov železníc spolu s vedúcimi odvetvových oddelení a vedúcimi združení - na návrh vedúceho podniku. Ľudový komisár železníc prideľoval hodnosti strednému a vyššiemu veliteľskému zboru rozkazom na návrh prednostov železníc, vedúcich oddelení, oddelení, spolkov a stavebných projektov Ľudového komisára železníc. Vyššiemu veliteľskému štábu boli tituly udelené dekrétom Rady ľudových komisárov ZSSR na návrh ľudového komisára železníc.
V najvyšších veliteľských radoch boli generálny riaditeľ spojov, vicegenerálny riaditeľ spojov prvej a druhej hodnosti, generálny riaditeľ prvej, druhej a tretej hodnosti. V hodnostiach vyššieho veliteľského štábu boli riaditeľ-plukovník, riaditeľ-podplukovník a inžinier-major. Ich funkčné obdobie bolo päť rokov. Do radov strednej veliteľskej štruktúry patrili inžinier-kapitán, inžinier-poručík a technik-poručík. Ich funkčné obdobie bolo štyri roky. Mladší veliteľský štáb - technik prvej, druhej a tretej hodnosti, starší brigády a brigády - mal služobné pomery tri roky (brigáda - dva roky). Osobné tituly boli doživotné a odobratie titulu sa uskutočnilo iba verdiktom súdu. Pre najvyšší veliteľský štáb bolo potrebné aj osobitné vládne nariadenie.
Ramenný popruh riaditeľa – plukovníka dopravnej služby.
Ramenné popruhy najvyššieho, vyššieho a stredného veliteľského štábu boli pretiahnutého šesťuholníka s paralelnými dlhými stranami. Ramenné popruhy nižších veliacich dôstojníkov a vojaka nejasne pripomínali epolety a pozostávali z dvoch predĺžených šesťuholníkov, ktoré sú navzájom spojené. Horný koniec horného šesťuholníka zvieral tupý uhol s výškou bočného skosenia 1 cm.
Ramenné popruhy mladšieho veliteľského personálu.
Každá železničná služba mala svoje vlastné emblémy. Znakom dopravnej služby bol obraz železničnej vlečky s vrátnicou vľavo a semaforom v strede. Následne bol tento obrázok vyrazený na mierne pretiahnutú šesťhrannú platňu. Znakom trakčnej služby bol profil parného rušňa a medzi pracovníkmi elektrickej trakcie - elektrický rušeň (ten bol však dosť zriedkavý). Obsluhu trate a stavbu symbolizoval klenutý železničný most a komunikačná služba mala v rohu vsadený znak so štvorcom, v hornej časti s rubínovou emailovou hviezdou a dvoma prekríženými rubínmi. blesky v strede. Znakom administratívnej služby bol kosák a kladivo prekryté päťcípou hviezdou a francúzskym kľúčom.
Uniforma personálu železničnej dopravy bola rozdelená na slávnostnú a neformálnu, následne na zimnú a letnú. Rozkaz stanovil slávnostnú uniformu pre všetky kategórie železničiarov, ale v skutočnosti len pre generálov, zamestnancov trustu lôžkových vozňov priamej komunikácie a prípadne zamestnancov ľudového komisariátu a iných aparátnikov, ktorí v tej či onej miere vykonávali slávnostné funkcie, boli ním zabezpečované.
Ženský personál železničnej dopravy dostal takmer rovnakú uniformu ako muži. Rozdiel bol v tom, že kabátiky, tuniky a tuniky sa zapínali na ľavú, „ženskú“ stranu, namiesto nohavíc nosili sukňu a namiesto čiapky vo väčšine prípadov baretku. V zime ženy nosili kubanku.
(detailne -
Všetci železničiari mali vždy svoju osobitú profesijnú uniformu a každá železnica vniesla do služobného odevu svoje osobité prvky charakteristické pre konkrétny región.
Všetko sa to stalo z jednoduchého dôvodu, že väčšinu zamestnancov Ruských železníc zastupovali milé a krásne ruské ženy. Napríklad na severokaukazskej železnici si v zimnom období sprievodcovia koketne navliekli svoje krásne hlavy do kubánskych bund, kabáty mali vypnuté s prírodnou astrachánovou kožušinou.
Ku všetkým typom vrchného oblečenia, a to je kabát alebo kabát, jednotné sako, košeľa, ku ktorej bolo potrebné prišiť ramenné popruhy na každej strane, pripevniť nálepky, šípky, gombíkové dierky, ktoré by mohli naznačovať hodnosť, pozíciu zastávaný, postoj k určitej službe toho či onoho zamestnanca. Súprava obsahovala štandardné a neštandardné nohavice alebo sukne, nechýbali jednotné čiapky.
Štandardné ramenné popruhy boli navrhnuté v rovnakej farebnej schéme ako oblečenie. Preferovala sa modrá alebo čierna. V lete na južných železniciach nosili uniformy svetlých farieb, od vriacich bielych tónov až po šitie uniforiem vo svetlých krémových odtieňoch.
História formy železnice
Čo sa týka ramenných popruhov, tie sa, samozrejme, dostali na železnicu z armády, keďže samotná dopravná štruktúra ruských železníc bola vytvorená podľa polovojenského modelu, ktorý bol zdokumentovaný. Samotný ramenný popruh bol svojho času vytvorený na základe epoliet.
Musí byť pevne pripevnená k ramennému švu, druhý okraj by sa dal zapnúť pomocou tvarovaného gombíka pri golieri.
Samotné epolety vznikli na prototype kovovej, ramennej zbroje rytierskej zbroje, ktorá slúžila bojovníkovi ako ochrana pred sekanou ranou chladnými zbraňami. Rytieri šľachtického pôvodu pripevnili na ramená brnenie vyrobené v podobe ich rodového erbu.
Pôvodným účelom ramenných popruhov vo vojenských jednotkách bolo udržať postroj alebo popruhy z vrecka na náboje alebo popruhy na batoh v štandardnej polohe, s vylúčením zošmyknutia menovanej munície z ramena a tiež chrániť uniformu pred možným odieraním. V pobočkách armády, v ktorých nebol nábojový vak v munícii, sa používali chevronové oplety alebo pruhy na rukávoch.
Historická cesta vývoja železničnej formy nebola výnimkou a vyvíjala sa rovnako ako život našej ruskej spoločnosti v závislosti od riešenia rôznych spoločenských otázok a požiadaviek konkrétnej doby.
Túto historickú, prirodzenú závislosť potvrdzuje aj samotný čas.
Svedčí o tom aj samotná éra, keď v spoločnosti existovala prísna triedna gradácia s upevňovaním hierarchického rebríčka. Keď vypukla druhá svetová vojna a zadná časť krajiny sa zmenila na jednotný pracovný front, železničiari všetkých hodností začali opäť nosiť ramenné popruhy na pleciach. Na konci krvavej vojny. ľudia sa vrátili k pokojnej práci, obnovili mestá, továrne, postavili nové bývanie pre sovietsky ľud. Ďalšou zmenou prešla železničná podoba, ktorá sa stala viac každodenným odevom, pričom insígnie zostali zachované.
Uniformy špecialistov Ústavu zboru železničných inžinierov
Prvé vzorky železničnej formy sa objavili v roku 1809, keď bol vytvorený Ústav zboru železničných inžinierov. Táto vzdelávacia inštitúcia mala školiť technický personál pre železnice. Kadeti a absolventi vzdelávacej inštitúcie v skutočnosti nosili vojenské uniformy. Hodnosti a hodnosti pracujúceho ľudu sa líšili striebornými epoletami a na nich pozlátenými hviezdami. Všetci študenti inštitútu mali na sebe dôstojnícku uniformu, ale neboli na nej žiadne epolety.
Tlačidlá
Prešlo deväť rokov a na uniformách železničiarov sa objavuje zelené lemovanie. Od roku 1830 boli obyčajné gombíky nahradené novým formátom. Teraz zobrazujú kotvu a sekeru v krížovej polohe. Na uniformách najvyššieho veliteľského štábu sa objavuje štátny znak v podobe dvojhlavého orla. Gombíky s kotvou a sekerou slúžili až do roku 1932, potom sa objavil znak pozostávajúci z kladiva a kľúča.
znak MPS
V druhej polovici devätnásteho storočia, v roku 1871, ministerstvo pre spôsoby komunikácie získalo nový znak, ktorý zobrazuje koleso a dve roztiahnuté krídla. Následne znak opäť zmenil svoj vzhľad, ale jeho sémantické dekódovanie naznačovalo, že hlavné krédo ruských ciest sa nezmenilo, stále sa snažili zvyšovať rýchlosť, byť vždy presní a vytvárať pohodlie pre cestujúcich. Prvýkrát sa od roku 1876 stala uniformou železničiarov. Jedinou výnimkou je územie Fínska, napriek tomu, že táto krajina bola vtedy súčasťou Ruskej ríše.
Zamestnanecké hodnosti
Promócie zamestnancov pracujúcich v tom čase na ministerstve železníc prebieha v štyroch kategóriách. Do prvej kategórie patrili všetci tí, ktorí boli podľa diplomovej špecializácie považovaní za inžiniera spojov a zastávali zodpovedajúcu funkciu. Do druhej kategórie boli zaradení byrokratickí „bratia“, ktorí slúžili v centrálnych inštitúciách. Do tretej kategórie patrili úradníci pracujúci v regionálnych inštitúciách. Všetci ostatní zamestnanci železníc boli zaradení do štvrtej kategórie.
Pre personál depa a staničných zamestnancov sa uniformy líšili len farbou lemovania na tunikách dvoch druhov. Farby boli: žltá s modrou a červená so zelenou.
Posledná formálna reforma železničiarov sa uskutočnila 24.8.1904. Od tej doby mali strojári a úradníci sedem ustálených foriem uniforiem, medzi ktoré patrili: cestné, letné, každodenné, špeciálne, bežné, slávnostné a slávnostné súpravy odevov.
Predtým, až do roku 1867, nosil inžiniersky personál vojenské uniformy. Následne sa absolventom ústavu začal udeľovať civilný titul inžinierov s pridelením hodnosti provinciálneho alebo kolegiálneho tajomníka.
O železničnej podobe z prvej polovice devätnásteho storočia sa vie len málo. Hlavný konštruktér a tvorca železnice z Petrohradu do Carského Sela, pán Franz Anton Ritter von Gerstner, zakúpil uniformu určenú pre sprievodcov vagónov v západnej Európe. V predvečer začiatku pravidelnej dopravy medzi Moskvou a Petrohradom vydala správa petrohradsko-moskovskej železnice nariadenie, v ktorom bol všetok obslužný personál rozdelený do štyroch rotných jednotiek. Vojenská terminológia bola stále zachovaná. Prvú rotu tvorili paliči, strojníci a ich pomocníci. Do druhej spoločnosti patrili: dirigenti a šéfdirigenti. Nosili vojenskú uniformu, prilba zohrávala úlohu pokrývky hlavy. Predpísané bolo povinné nosenie fascinujúceho noža a čierneho postroja.
Od roku 1855 nižšie hodnosti: strojníci a majstri, ktorí slúžili päť rokov na Nikolajevskej ceste, nosili strieborné vrkoče na manžetách rukávov, desať rokov služby boli odkázaní okrem vrkočov na čiapke a golieri.
Cestná mater mala kovovú náprsnú a rukávovú značku. Navyše prvotriedni špecialisti na čiapku mali galónové pásy v množstve troch kusov. Špecialisti druhej triedy nosili na čiapkach dva vrkoče a špecialisti tretej triedy mali jeden vrkoč.
Krymská vojna sa skončila, ruská pokladnica sa výrazne vyprázdnila, vyžadovali sa investície súkromného kapitálu, ktorý s perspektívou budúcnosti investoval do ruskej železnice. Za dvanásť rokov sa podarilo založiť päť desiatok železničných akciových spoločností, ktoré zaviedli podobu striktne podľa vlastného vzoru.
V pooktóbrovom období až do roku 1932 nosili zamestnanci a nižší zamestnanci železnice uniformy, ktoré zostali z čias existencie Ruskej ríše.
Od roku 1932 sa uniforma železničiarov stala tmavomodrou. Charakteristické znaky gombíkových dierok boli zobrazené na červenom smalte. Pre vojakov a nižší personál to boli rohy, stredný článok mal v gombíkových dierkach šesťuholníky a vyšší veliteľský štáb mal hviezdy.
Ramenné popruhy
Uprostred druhej svetovej vojny, v roku 1943, sa na armádnych a železničných uniformách opäť trblietali ramenné popruhy. Stredný, vyšší a vyšší veliteľský personál železničiarov mal na sebe epoletu so svetlozelenou podšívkou lemovanú strieborným vrkočom. Bežný a mladší personál stavil na ramenné popruhy z čierneho látkového materiálu. Toto strelivo bolo vyrobené v kombinovanej verzii: na začiatku rukávu mal ramenný popruh šesťhranný priečny tvar a bol šitý z goliera ako obdĺžnik.
Emblémy podľa odvetvia
Priemyselný význam hospodárstva železničiarov určoval znak, na jeho výrobu bol použitý oxidovaný kov. Celá administratívna služba mala na sebe znak s kosákom a kladivom prekrytý francúzskym kladivom a kľúčom, pre signalistov bol vydaný znak v podobe skríženého blesku. Tí, ktorí zaisťovali bezpečnosť dopravy na železnici, sa odlišovali znakom so semaforom. Rušňovodiči mali na znaku vyobrazenie parnej lokomotívy, vodiči mali znak s vyobrazením vozňa, železničiari mali na znaku most. Od roku 1955 sa uniforma stala civilným oblekom. Na gombíkových dierkach sa objavujú nálepky.
Na železniciach Sovietskeho zväzu v roku 1963 boli nahradené symboly emblémov, objavili sa krídla a koleso. Kľúč a kladivo v podobe technického označenia zostávajú rovnaké.
Od roku 1973 sa na základe nariadenia Ministerstva železníc ZSSR v železničnej doprave zmenili rozlišovacie znaky robotníkov a zamestnancov. Súkromní a mladší personál boli teraz povinní nosiť výrazný päťuholníkový tvar na ľavých rukávoch búnd, búnd, búnd a kabátov. Jeho šírka je rovných šesťdesiatpäť milimetrov a jeho výška sa pohybovala od osemdesiatpäť do stoosem milimetrov. Päťuholníkové pole znaku bolo čierne, orámovanie bolo zobrazené zelenou farbou. Do venca bola umiestnená žltá technická značka. Nad vencom bol zobrazený znak železničnej dopravy. Spodná časť venca bola roztrhnutá s nápisom „Metro“ alebo „MPS“.
O šesť rokov neskôr dochádza k pravidelným zmenám v uniformách robotníkov a zamestnancov pracujúcich v železničnej doprave. Hlavné detaily oblečenia zostali nezmenené, vrátane farebnej schémy: svetlošedá na letnú sezónu a čierna na zimnú sezónu. Rozkaz schválil úradné vysvedčenie, komu malo byť poskytnuté priemyselné oblečenie v plnom rozsahu. V prvom rade sa to týkalo ľudí, ktorí zabezpečovali priamy pohyb vlakov, zaoberali sa prepravou tovaru alebo obsluhovali cestujúcich. Táto objednávka určovala veľkosť zliav v percentách, určovala sa cena všetkého oblečenia a podmienky nosenia. Zmenili sa aj rozlišovacie znaky vyššej administratívnej úrovne. Gombíky a vrkoče získali zlatú farbu. Pre vojaka a juniorský personál sa menia parametre päťuholníkového pruhu, mení sa však len výška, teraz sa pohybuje od deväťdesiatich do sto milimetrov. Gombíky pre všetky kompozície sú dostupné vo veľkostiach šesťdesiat krát tridsať milimetrov.
Od roku 1985 dostávajú všetci vyšší a vyšší manažment dvojradové saká a kabáty, všetkým ostatným zamestnancom jednoradové vrchné oblečenie... Farebná schéma nohavíc je zachovaná v rovnakej farbe ako saká a kabáty. Teraz zimné oblečenie nadobudlo tmavomodrý odtieň. Pre letnú sezónu sa farby uniformy nezmenili. Ako čelenka pre mužov sa čiapky vydávajú s prítomnosťou koruny, udržiavanej v rozsahu obleku, pásik má čiernu farbu. Pre ženu sú vlnené barety určené objednávkou, farba kostýmu je zachovaná. Zapnuté zimné obdobie dobe sa železničiarom dodávajú čiapky s klapkami na uši, ako materiál slúži sivý astrachán pre vrcholových manažérov, čierny astrachán nosí senior resp. priemerné zloženie zamestnancov. Pre všetky ostatné kategórie sa zimná pokrývka hlavy vyrába buď z umelá kožušina, alebo z cigary, čierna. Vrchná časť klobúkov je vyrobená z čiernej vlnenej látky. Rozlišovacie znaky z roku 1979 neprešli žiadnymi zmenami. Šitie, vrkoče, znak, kokarda, gombíková súprava museli zostať v žltých farbách.
S nástupom roku 1995 dochádza k pravidelným zmenám v rozlišovacích znakoch a uniformách železničiarov.
Rozkaz Ministerstva železníc Ruskej federácie z 22. decembra 1994 N 14TS „O uniformách“.
Ramenné popruhy sa opäť vracajú, aj keď teraz vo forme polovičných ramienok, hviezdičky sú umiestnené priečne. Vzhľad znaku teraz predstavujú krídla elipsovitého kolesa. Vyšší a vyšší dôstojníci dostávajú emblém vyšívaný zlatými niťami. Pre priváty, pre mladších zamestnancov a stredných manažérov je znak vyrobený z kovu so zlatými odtieňmi. Parametre kokardy na čelenke majú tieto rozmery: šírka dvadsať milimetrov, výška tridsať milimetrov. Tmavo zelená farba poľa, zlatý rám vo forme vavrínových listov umiestnených na spodnej časti elipsy. Umiestnenie technického označenia so zlatou farbou je urobené na kokardovom poli. Ženy nosia na čiapke elipsovú kokardu, jej rozmery sú trochu iné: šírka dvadsaťsedem milimetrov, výška tridsaťštyri milimetrov. Prekrížené kladivo a nastaviteľný kľúč predstavujú technickú značku na tmavozelenom poli. Na pravej a ľavej strane kruhu je zobrazená skrátená pružina.
Moderná podoba ruských železníc
Posledné zmeny v uniforme železničiarov boli vykonané v roku 2010.
Rozkaz Ministerstva dopravy Ruskej federácie z 27. novembra 2009 N 217 „O insígniách a postupe ich nosenia v uniformách zamestnancami organizácií verejnej železničnej dopravy, ktoré sa priamo podieľajú na organizovaní vlakovej dopravy a obsluhe cestujúcich“.
