12. júna 1954 bol vydaný dekrét prezídia Najvyššieho sovietu ZSSR „O zrušení osobných radov a odznakov pre zamestnancov civilných ministerstiev a oddelení“. Po ňom takmer o rok neskôr, t.j. 3. septembra 1955 nasledovalo uznesenie Rady ministrov ZSSR č. 1624 „O uniformách a odznakoch pre personál železničná doprava».
" Rada ministrov ZSSR rozhoduje:
1) Prijať návrh ministerstva železníc na zmenu uniformy a zavedenie nových insígnií v súlade s výnosom Rady ministrov ZSSR zo 6. júla 1954 č. 1390 pre personál železničnej dopravy, ktorý priamo súvisí s pohybom vlaky, servis cestujúcich a prepravu tovaru v súlade s dodatkami č. 1 a 2.
2) Nastavte zľavu z ceny uniformy pre vyšší a stredný veliteľský personál, ktorých platy nepresahujú 1100 rubľov mesačne, vo výške 20% nákladov, a pre vojakov a nižší veliteľský personál, ktorí dostávajú zadarmo montérky (okrem rušňovodičov) - vo výške 40 % nákladov a za to, že nedostanete zadarmo montérky - 50% nákladov.
3) Zabezpečte platbu na splátky za náklady na uniformy pre mladších a radových zamestnancov počas obdobia nosenia a pre ostatných zamestnancov-po dobu 1 roka.
4) Uložiť ministrovi železníc do dvoch týždňov schválenie časového rozvrhu personálu železničnej dopravy na získanie uniformy a odznaku, ako aj stanoviť postup a podmienky prechodu na zmenenú formu postupu zavedenia insígnie.
5) Zaviazať Ministerstvo priemyselného spotrebného tovaru ZSSR, aby od októbra 1955 zabezpečovalo výrobu tkanín pre uniformy pre železničný personál a dodávku týchto tkanín ministerstvu železníc, a taktiež vyvíjať a po dohode s ministerstvom železníc, schvaľovať technické podmienky na výrobu uniforiem pre personál železničnej dopravy.
V dodatku č. 1 k vyhláške Rady ministrov ZSSR z 3. septembra 1955 č. 1624 bol uvedený opis uniforiem a odznakov pre personál železničnej dopravy, ktorý priamo súvisí s pohybom vlakov, osobnou dopravou a preprava tovaru.
I) Uniformy.
Uniforma železničného personálu pozostáva z týchto položiek:
Bunda-jednoradová s otočným golierom, zapínaná na jeden háčik a 5 kovových gombíkov s technickým označením, umiestnená v jednom rade, s dvoma hornými vreckami s chlopňami s chlopňami.
Gombíky tuniky, saka, kabátu a kabátov najvyššieho veliaceho personálu sú pozlátené obrazom erbu Sovietskeho zväzu. Pre vyššieho, vyššieho a stredného veliaceho štábu je tunika vyrobená: v zime - z vlnenej látky tmavomodrej farby, v lete - z vlnenej látky svetlošedej farby, dodatočne bielej tuniky - pre vyššie veliace štáby z hodvábnej tkaniny, pre seniorov a stredné - z bavlnenej, ľanovej alebo strižnej látky.
Pre mladších veliteľov a radových zamestnancov: zima - z tmavomodrého súkna, leto - z tmavomodrej bavlnenej látky.
Bunda - pre najvyšších veliteľov ministerského aparátu - dvojradová, bez lemovania, s otvorenými chlopňami, vreckami na okraji a jedným náprsným vreckom so šiestimi gombíkmi, tri v rade. Keď si oblečiete sako, oblečiete si bielu alebo svetlošedú košeľu s čiernou hodvábnou kravatou. Pri vstupe na rad smú vrchní velitelia aparátu ministerstva železníc nosiť sako.
Nohavice - opotrebované bez lemovania a rozmazané - z rovnakej látky ako tunika a sako.
Kabát je dvojradové tmavomodré rúško alebo tkanina s dvoma radmi kovových gombíkov. Pre najvyššie veliaci štáb je lemovaná svetlo zeleným súknom.
Letný kabát - pre vyšších veliteľov, dvojradový, zo svetlošedej látky.
Plášť - pre vyšších veliteľov z pogumovanej vlnenej látky, pre stredný veliteľ z pogumovanej tmavomodrej bavlnenej látky.
Čiapka je vyrobená z látky zodpovedajúcej tkaninovej bundy s čiernym zamatovým pásom - pre vyšších, vyšších a stredných veliacich pracovníkov a súkna - pre ostatné. Čiapky sú podľa služby olemované látkou. Na páse čiapky je pripevnený technický znak. Vyšívaný pozlátený technický znak vo venci a pozlátený filigrán sú pripevnené nad priezorom čiapky vyšších dôstojníkov, priezor je orámovaný vyšívanými dubovými listami. V prípade vedúceho štábu je nad priezorom pripevnený strieborný filigrán a u ostatných robotníkov čiapka s lakovaným remienkom.
|
|
|
|
|
|
Špičkový vrchnák najvyššieho zloženia |
Seniorská čiapka |
Čiapka stredného a mladšieho personálu. |
Čiapka vodiča |
|
|
|
|
|
|
Čiapka hlavného dirigenta |
Papakha vysokého postavenia |
Klobúk s klapkami na uši |
Ženská baretka |
Na čiapke vodiča je na hornom okraji pásky pod lemovaním našitý biely hodvábny cop.
Namiesto lakovaného popruhu je na viečku hlavného vodiča pripevnená pletená červená šnúra.
Papakha - vyrobený z čiernej astrachánovej kožušiny pre najvyšší veliteľ so svetlo zeleným pláteným vrchom, na ktorom je zlatom vyšívaný vrkoč v tvare kríža.
Klobúk - s klapkami na ušiach - pre vyšších, stredných a nižších veliteľov a vojakov z čiernej astrachánskej kožušiny a tsigeyky. Vpredu je v strede klobúka a čiapky s klapkami na uši pripevnený technický znak.
II) Uniformy pre ženy
Šaty so zapínaním na golier, zapínaním na jeden háčik a 4 kovovými gombíkmi, s dvoma vreckami na hrudi a opaskom.
Sukňa je šesťdielna s dvoma bočnými vreckami.
Šaty sú vyrobené: pre seniorov, seniorov, stredných, mladších veliteľov a radových vojakov, zima - z vlnenej látky tmavomodrej farby, leto pre osoby s vyšším postavením, starší veliaci personál - z vlnenej látky svetlo šedej farby, pre stred , zloženie nižších veliacich dôstojníkov a vojakov - z bielej bavlny, ľanu alebo strižných tkanín.
Plášť a plášť majú zavedený vzor.
Letné pokrývky hlavy - preberá farbu šiat, zimné - klobúk - s klapkami na uši.
III) Odznaky
1) Odznaky sa stanovujú na základe popisu práce.
Odznakom sú gombíkové dierky na golieroch kabátu, letné
Kabáty, plášte, bundy, tuniky a šaty.
Gombíkové dierky sú obdĺžnikové so skosenými koncami
10 cm dlhý 3,3 cm široký s potrubím.
2) Gombíkové dierky sú vyrobené z čierneho zamatu pre zamestnancov vrcholového, vyššieho a stredného manažmentu a čierneho plátna pre ostatných zamestnancov.
Okraje gombíkových dierok sú olemované: pre najvyššie veliaci štáb pozlátenou šnúrou; pre ostatných zamestnancov podľa služby:
Dopravné, osobné, obchodné, nákladné práce a komunikácie - karmínové, lokomotívne a vozňové zariadenia - modré, trate a občianske stavby - zelené plátno, šírka olemovania 3 mm.
3) V poli s gombíkovou dierkou:
|
|
|
|
|
|
|
||
|
Minister železníc ZSSR |
Prvý námestník ministra železníc ZSSR |
Námestník ministra železníc ZSSR |
Gombíkové dierky vysokej kvality |
||||
|
|
|
|
|
|
|
||
|
Gombíkové dierky pre seniorov |
Stredné gombíkové dierky |
||||||
|
|
|
b) prví zástupcovia ministra železníc - technická značka zlatom vyšívaná v vavrínovo -dubovom venci a pod ňou hviezda na pozadí radiálne sa rozbiehajúcich čiar veľkosti 25 mm; c) námestníci ministrov - technická značka vyšívaná zlatom a 4 hviezdičky, každá po 20 mm; d) členovia predstavenstva ministerstva železníc - zlatá vyšívaná technická značka a 3 hviezdičky, každá po 20 mm; e) zvyšok najvyššieho veliaceho personálu železničnej dopravy - technické označenie a hviezda od 1 do 3 vyšívaná zlatom, každá po 20 mm; f) starší veliaci personál - dve pozdĺžne postriebrené točené šnúry, každá široká 3 mm, technická značka a biele kovové hviezdy od 1 do 3, po 15 mm; g) stredný veliaci štáb - jedna postriebrená stočená šnúra široká 3 mm, technická značka a biele kovové hviezdy od 1 do 3, po 12 mm 4) Na pole gombíkových dierok mladších veliteľov a radového personálu sú prišité pozdĺžne pruhy alebo štvorce; na gombíkové dierky rušňovodičov je pod technickou značkou umiestnený kovový znak-parná lokomotíva. 5) Na gombíkové dierky železničiarov, ktorí nemajú nárok na odznaky, je pripevnená iba technická značka. Redakčné poznámky: 1. Veľkosť kovovej technickej značky je 15 mm (diagonálne 20 mm). 2. Okrem znaku parnej lokomotívy tu bol aj znak elektrickej lokomotívy. Znaky sa nachádzali v bielom aj v žltom kove (možno starých epoletách). Odznaky nosili aj pomocní vodiči a kachliari. Uznesenie Rady ministrov ZSSR bolo potvrdené nariadením ministra železníc č. 84Ts z 9. septembra 1955 „O uniformách a odznakoch pre personál železničnej dopravy“, kde uznesenie Rady ministrov ZSSR 3. septembra 1955 bol prijatý na vedenie a popravu, ako aj na čiernobiele kresby nových uniforiem a odznakov. Preklad do nová forma oblečenie a odznaky mali byť dokončené v prvej polovici roku 1956, pre ktoré bol námestník ministra Gundobin poverený predložením tabuľky miest železničného personálu na schválenie do 5 dní. Vysvedčenie bolo schválené nariadením ministra železníc ZSSR č. 91T z 28. septembra 1955. Bol to zoznam pozícií železničných pracovníkov, „priamo spojených s pohybom vlakov, osobnou dopravou a prepravou tovaru“. Zoznam obsahoval pozície v službách, ktoré boli súčasťou vedenia a oddelení železníc. V poznámkach bolo uvedené: „1) Vrchný, vyšší a stredný veliaci personál má dovolené nosiť topánky a nohavice - most. 2) Najvyšší, vyšší a stredný veliaci personál na cestách Kaukazu, Strednej Ázie a Juhu smie nosiť biele nohavice s bielymi tunikami. 3) Pri klobúkoch, obuvi, gombíkových dierkach a odznakoch nie sú doby nosenia stanovené, pretože ich kupujú zamestnanci za hotovosť v maloobchodnej sieti. “ | |||||
Ahoj drahý.
Neviem ako vy, ale ja osobne používam tento druh dopravy ako metro každý deň a mnohokrát. Som na to zvyknutý, je to pre mňa výhodné a ušetrí mi to veľa času. Pri opakovanom klesaní a klesaní do metra neustále venujem pozornosť takej jednoduchej a obyčajnej veci, akou sú ramenné popruhy pracovníkov metra. Venovali ste im pozornosť?
Môže vyvstať jedna otázka - prečo podľa mojich vlastných slov nosia pracovníci metra ramenné popruhy? Sú podobné orgánom činným v trestnom konaní a armáde? Dobrá otázka. Nebuď podobný. Ale zároveň - metro je strategickým objektom, ktorý je strážený ako zrnko oka a keďže metro predtým patrilo do systému železničného oddelenia, uniforma a odznaky by vás nemali prekvapiť.
Hneď vás chcem varovať - problematiku len študujem a nie som v tejto téme aspoň nejaký odborník. Ja len študujem. Preto, ak ste urobili chyby, nevyhadzujte prehnité kivi, ale opravte alebo doplňte zaujímavé a správne informácie.
Pokiaľ som teda pochopil a zistil, epolety v metre nie sú spojené s hodnosťami, ako v polovojenských organizáciách, ale s pozíciami. Všetky polohy v metre je možné rozdeliť na 5 nerovných častí.
Súkromný, juniorský, stredný, vyšší a vyšší veliaci štáb.
Bežný v prevádzke dráhy zahŕňa napríklad montéra koľají na opravu výhybiek alebo pásový a kontaktný pásový pás. Vyrovnáva sa im asistent vodiča. A ich epolety sú nasledovné:
Mimochodom, ramenné popruhy sa dodávajú v rôznych farbách:
Biela - košeľa
Svetlo modrá ležérna košeľa
Námornícka modrá - tunika a bunda na zips.
Ďalej tu máme juniorský tím. Je to napríklad nastavovač automobilu na meranie tratí a detekcie chýb. Alebo vodič bez triedy alebo vodič tretej triedy:
Je za nimi priemerné zloženie. Jedná sa o Senior predáka traťových úsekov (úsekov) trate alebo Senior predáka pre súčasné a veľké opravy trate. Patrí sem aj vodič druhej alebo prvej triedy, ktorý okrem práce na trati smie vbehnúť a zabehnúť medzi depami. Tu sú ramenné popruhy:
Tiež pokiaľ chápem, vodič-inštruktor tiež patrí k priemernému zloženiu. Vodič -inštruktor - zaoberá sa monitorovaním práce vodiča na trati, ako aj inštruovaním príhovorov atď. atď.:
Ďalej tu máme vyšší veliteľský štáb.
Patrí sem zástupca vedúceho skladu, vedúci rôznych služieb v depe - oprava, prevádzka. Tiež hlavný inžinier depa. Ramenné popruhy sú nasledujúce:
Vedúci vzdialenosti, vedúci depa alebo vedúci oddelenia:
Ďalej tu máme najvyšší veliaci štáb. Všetko to vyzerá takto. Nikdy som však nič také nevidel.
Majte sa krásne.
MINISTERSTVO DOPRAVY RUSKEJ FEDERÁCIE
O insígniách a postupe, ako ich nosiť v uniformách zamestnancami organizácií verejnej železničnej dopravy, ktorí sa priamo podieľajú na organizovaní vlakovej dopravy a obsluhe cestujúcich
Dokument nevyžaduje štátnu registráciu
ministerstvo spravodlivosti Ruská federácia. -
List Ministerstva spravodlivosti Ruska z 30.12.2009 N 01/18166-DK.
______________________________________________________________
V súlade s odsekom 1 článku 29 Federálne právo z 10. januára 2003 N 17-FZ „O železničnej doprave v Ruskej federácii“ (Zhromaždené právne predpisy Ruskej federácie, 2003, N 2, článok 169, N 28, článok 2884; 2007, N 46, článok 5554 ; 2008, 30 (časť 1), článok 3597, č. 30 (časť 2), článok 3616, č. 52 (časť 1), článok 6249; 2009, č. 1, článok 21)
Objednávam:
Schváliť:
insígnie zamestnanci organizácií verejnej železničnej dopravy priamo zapojených do organizácie vlakovej dopravy a obsluhy cestujúcich v súlade s dodatkom č. 1 k tomuto poriadku;
postup nosenia odznakov s uniformami zamestnancami organizácií verejnej železničnej dopravy, ktorí sa priamo podieľajú na organizovaní vlakovej dopravy a obsluhe cestujúcich, v súlade s dodatkom č. 2 k tomuto príkazu.
Minister
I.E. Levitin
Príloha N 1. Insígnie zamestnanci organizácií verejnej železničnej dopravy priamo zapojených do organizácie vlakovej dopravy a obsluhy cestujúcich
| Názov práce | Insígnie | Opis insígnií |
|||
| Kancelária vedenia organizácie |
|||||
| Prezident |
| Galon špeciálneho civilného tkania striebornej farby, široký 30 mm, lemovaný lemovaním sady farieb na organizáciu na oboch stranách galónu. Nad vrkočom je hviezda špeciálneho vzoru striebornej farby s vnútornou hviezdou sady farieb pre organizáciu s priemerom 35 mm umiestnená vo venci dvoch vetiev striebornej farby špeciálneho vzoru. Hviezda vo venci je umiestnená vo vzdialenosti 10 mm od horného okraja vrkoča k dolnému okraju venca |
|||
| Prvý viceprezident |
| Strieborný galón špeciálneho civilného tkania, široký 30 mm, lemovaný lemovaním sady farieb na organizáciu na oboch stranách galónu. Nad opletením vo vzdialenosti 10 mm je šitie vo forme dvoch vetiev striebornej farby špeciálneho vzoru. Dĺžka šitia -150 mm, výška -15-20 mm. Nad šitím sú tri strieborné hviezdy špeciálneho dizajnu s vnútornou hviezdou sady farieb pre organizáciu s priemerom 25 mm. Vzdialenosť od horného okraja čipky k šitiu je 10 mm. Vzdialenosť od vrchu šitia k spodnej časti ozubeného kolieska je 10 mm. Horizontálna vzdialenosť medzi hviezdami 35 mm |
|||
| Starší viceprezident |
| Strieborný galón špeciálneho civilného tkania, široký 30 mm, lemovaný lemovaním sady farieb na organizáciu na oboch stranách galónu. Nad opletením vo vzdialenosti 10 mm je šitie vo forme dvoch vetiev striebornej farby špeciálneho vzoru. Dĺžka šitia -150 mm, výška -15-20 mm. Nad šitím sú dve strieborné hviezdy špeciálneho dizajnu s vnútornou hviezdou farebnej sady pre organizáciu s priemerom 25 mm. Vzdialenosť od horného okraja čipky k šitiu je 10 mm. Vzdialenosť od vrchu šitia k spodnej časti ozubeného kolieska je 10 mm. Horizontálna vzdialenosť medzi hviezdami 35 mm |
|||
| Podpredseda; Hlavný účtovník |
| Strieborný galón špeciálneho civilného tkania, široký 30 mm, lemovaný lemovaním sady farieb na organizáciu na oboch stranách galónu. Nad opletením vo vzdialenosti 10 mm je šitie vo forme dvoch vetiev striebornej farby špeciálneho vzoru. Dĺžka šitia -150 mm, výška -15-20 mm. Nad šitím je jedna strieborná hviezda špeciálneho dizajnu s vnútornou hviezdou sady farieb pre organizáciu s priemerom 25 mm. Vzdialenosť od horného okraja čipky k šitiu je 10 mm. Vzdialenosť od vrchu šitia k spodnej časti reťazového kolečka 10 mm |
|||
| Vedúci oddelenia administratívneho aparátu |
| ||||
| Vedúci oddelenia divízie administratívneho aparátu; |
| ||||
| Riadiaci aparát štrukturálnych divízií a pobočiek organizácie (okrem železníc) |
|||||
| Generálny riaditeľ ústredného riaditeľstva |
| Strieborný galón špeciálneho civilného tkania, široký 30 mm, lemovaný lemovaním sady farieb na organizáciu na oboch stranách galónu. Nad opletením sú vo vzdialenosti 10 mm tri hviezdy špeciálneho strieborného farebného vzoru s vnútornou hviezdou farebnej sady pre organizáciu s priemerom 25 mm. Vzdialenosť od vrchu šitia k spodnej časti reťazového kolečka 10 mm |
|||
| Vedúci ústredného riaditeľstva (riaditeľstvo); generálny riaditeľ strediska |
| ||||
| Dispečeri všetkých titulov |
| Insígnie pozostávajú z dvoch strieborných vrkočov širokých 15 mm, lemovaných lemovaním vo farebnej súprave pre spoločnosť pozdĺž horného a dolného okraja a v strede medzi vrkočmi. Nad vrkôčikmi sú vo vzdialenosti 10 mm štyri hviezdy špeciálneho dizajnu v striebornej farbe s vnútornou hviezdou sady farieb pre spoločnosť s priemerom 25 mm. Vzdialenosť od vrchu šitia k spodnej časti reťazového kolečka 10 mm |
|||
| Železničná správa (organizácia) |
|||||
| Vedúci železnice; |
| Strieborný galón špeciálneho civilného tkania, široký 30 mm, lemovaný lemovaním sady farieb na organizáciu na oboch stranách galónu. Nad opletením sú vo vzdialenosti 10 mm tri hviezdy špeciálneho strieborného farebného vzoru s vnútornou hviezdou farebnej sady pre organizáciu s priemerom 25 mm. Vzdialenosť od vrchu šitia k spodnej časti reťazového kolečka 10 mm |
|||
|
| Strieborný galón špeciálneho civilného tkania, široký 30 mm, lemovaný lemovaním sady farieb na organizáciu na oboch stranách galónu. Nad opletením sú vo vzdialenosti 10 mm dve hviezdy špeciálneho vzoru striebornej farby s vnútornou hviezdou farebnej sady pre organizáciu s priemerom 25 mm. Vzdialenosť od vrchu šitia k spodnej časti reťazového kolečka 10 mm |
||||
| Vedúci servisu |
| Strieborný galón špeciálneho civilného tkania, široký 30 mm, lemovaný lemovaním sady farieb na organizáciu na oboch stranách galónu. Nad opletením je vo vzdialenosti 10 mm jedna hviezda špeciálneho strieborného farebného vzoru s vnútornou hviezdou farebnej sady pre organizáciu s priemerom 25 mm. Vzdialenosť od vrchu šitia k spodnej časti reťazového kolečka 10 mm |
|||
| Vedúci nezávislého oddelenia |
| Insígnie |
|||
| Dispečeri všetkých titulov |
| Insígnie |
|||
| Členenie riadiaceho orgánu, štrukturálne členenie železnice |
|||||
| Vedúci železničného oddelenia |
| Strieborný galón špeciálneho civilného tkania, široký 30 mm, lemovaný lemovaním sady farieb na organizáciu na oboch stranách galónu. Nad opletením je vo vzdialenosti 10 mm jedna hviezda špeciálneho strieborného farebného vzoru s vnútornou hviezdou farebnej sady pre organizáciu s priemerom 25 mm. Vzdialenosť od vrchu šitia k spodnej časti reťazového kolečka 10 mm |
|||
| Hlavný audítor pre bezpečnosť vlakovej dopravy |
| Insígnie pozostávajú z dvoch strieborných vrkočov širokých 15 mm, lemovaných lemovaním sady farieb na organizáciu pozdĺž horného a dolného okraja a v strede medzi vrkočmi. Nad pleteninami sú vo vzdialenosti 10 mm tri hviezdy špeciálneho strieborného farebného vzoru s vnútornou hviezdou farebnej sady pre organizáciu s priemerom 25 mm. Vzdialenosť od vrchu šitia k spodnej časti reťazového kolečka 10 mm |
|||
| Vedúci oddelenia; |
| Insígnie pozostávajú z dvoch strieborných vrkočov širokých 15 mm, lemovaných lemovaním sady farieb na organizáciu pozdĺž horného a dolného okraja a v strede medzi vrkočmi. Nad pleteninami sú vo vzdialenosti 10 mm dve hviezdy špeciálneho strieborného farebného vzoru s vnútornou hviezdou farebnej sady pre organizáciu s priemerom 25 mm. Vzdialenosť od vrchu šitia k spodnej časti reťazového kolečka 10 mm |
|||
| Vedúci rezervy vodičov osobných automobilov; |
| Insígnie |
|||
| Servisný audítor; |
| Insígnie Pozostávajú z jedného strieborného vrkoča širokého 15 mm, lemovaného farebnou sadou na usporiadanie pozdĺž horného a dolného okraja. Nad pleteninami sú vo vzdialenosti 10 mm štyri hviezdy špeciálneho strieborného farebného vzoru s vnútornou hviezdou farebnej sady pre organizáciu s priemerom 25 mm. Vzdialenosť od vrchu šitia k spodnej časti reťazového kolečka 10 mm |
|||
| Vedúci pokladní v moskovských a petrohradských agentúrach pre cestujúcu železničnú dopravu |
| Insígnie Pozostávajú z jedného strieborného vrkoča širokého 15 mm, lemovaného farebnou sadou na usporiadanie pozdĺž horného a dolného okraja. Nad pleteninami sú vo vzdialenosti 10 mm tri hviezdy špeciálneho strieborného farebného vzoru s vnútornou hviezdou farebnej sady pre organizáciu s priemerom 25 mm. Vzdialenosť od vrchu šitia k spodnej časti reťazového kolečka 10 mm |
|||
| Vedúci bodu technickej kontroly rušňov a vozňov; |
| Insígnie |
|||
| Vedúci: pokladne, účtovná a spravodajská skupina pre predaj cestovných lístkov; |
| Insígnie Pozostávajú z jedného strieborného vrkoča širokého 15 mm, lemovaného farebnou sadou na usporiadanie na hornom a dolnom okraji. Nad vrkôčikmi je vo vzdialenosti 10 mm jedna hviezda špeciálneho strieborného farebného vzoru s vnútornou hviezdou farebnej sady pre organizáciu s priemerom 25 mm. Vzdialenosť od vrchu šitia k spodnej časti reťazového kolečka 10 mm |
|||
| Obsluha vlakovej stanice 4. a 5. triedy; |
| Insígnie pozostávajú z jedného strieborného opletu širokého 15 mm a lemovaného farebnou sadou na usporiadanie pozdĺž horného a dolného okraja |
|||
| Operátor centralizačnej pošty; | Nemá žiadne znaky | ||||
| Technické školy a školiace strediská |
|||||
| Vedúci technickej školy, školiace stredisko |
| Insígnie pozostávajú z dvoch strieborných vrkočov širokých 15 mm, lemovaných lemovaním sady farieb na organizáciu pozdĺž horného a dolného okraja a v strede medzi vrkočmi. Nad vrkôčikmi je vo vzdialenosti 10 mm jedna hviezda špeciálneho strieborného farebného vzoru s vnútornou hviezdou farebnej sady pre organizáciu s priemerom 25 mm. Vzdialenosť od vrchu šitia k spodnej časti reťazového kolečka 10 mm |
|||
| Lektor (odborný asistent) na technickej škole, školiace stredisko |
| Insígnie Pozostávajú z jedného strieborného vrkoča širokého 15 mm, lemovaného farebnou sadou na usporiadanie pozdĺž horného a dolného okraja. Nad pleteninami sú vo vzdialenosti 10 mm dve hviezdy špeciálneho strieborného farebného vzoru s vnútornou hviezdou farebnej sady pre organizáciu s priemerom 25 mm. Vzdialenosť od vrchu šitia k spodnej časti reťazového kolečka 10 mm |
|||
| Master of Industrial Training Technical School, Training Center |
| Insígnie Pozostávajú z jedného strieborného vrkoča širokého 15 mm, lemovaného farebnou sadou na usporiadanie pozdĺž horného a dolného okraja. Nad vrkôčikmi je vo vzdialenosti 10 mm jedna hviezda špeciálneho strieborného farebného vzoru s vnútornou hviezdou farebnej sady pre organizáciu s priemerom 25 mm. Vzdialenosť od vrchu šitia k spodnej časti reťazového kolečka 10 mm |
|||
Poznámka: Zástupca vedúceho (hlavný), hlavný inžinier insígnie sú nastavené o jednu pozíciu nižšie ako odznaky príslušného vodcu.
Príloha N 2. Postup nosenia odznakov s uniformami zamestnancami organizácií verejnej železničnej dopravy, ktorí sa priamo podieľajú na organizovaní vlakovej dopravy a obsluhe cestujúcich
1. Insígnie určené v závislosti od oficiálne stanovisko pracovníkov. Insígnie sú rozdelené na rukávy (na obleku a vrchnom oblečení) a podbradník (na košeli a blúzke).
2. Ruky insígnie sú galony prišité na oboch rukávoch od švu k švu a umiestnené nad nimi hviezdičkami a šitím.
Insígnie prišité na rukáv vo vzdialenosti 8-10 cm od spodného okraja rukávu po spodný okraj čipky.
3. Na nosenie sú nainštalované košele (blúzky) odznaky, podobné páskam na ruku, ale zmenšenej veľkosti, umiestnené na chlopni vyrobenej z látky farby oblečenia. Rozmery ventilu - šírka 65-70 mm, výška v závislosti od odznakov na ňom umiestnených.
Odznaky umiestnené na ľavej strane hrudníka nad náprsným vreckom.
4. Na ľavom rukáve oblekov a vrchné oblečenie najvyšších, vyšších, stredných, nižších veliacich dôstojníkov a radového personálu je znak príslušnosti k organizácii (znak) umiestnený vo forme oválneho (alebo iného tvaru) obrysového štítu nastaveného na organizáciu farba na tkanine farba uniforiem.
Obrysový štít obsahuje obrázok oficiálne schváleného znaku organizácie. Pod znak je možné umiestniť názov štrukturálnej divízie spoločnosti.
5. Rozmery znaku rukávu - šírka 75 mm, výška -50 mm.
Znak rukávu je ušitý vo vzdialenosti 8-10 cm od horného okraja rukávu.
6. Na golieri saka obleku najvyššieho stupňa je šité vo forme konárov striebornej farby špeciálneho vzoru.
7. Na čiapočkách čiapok najvyššieho zloženia je našité striebornej farby špeciálneho vzoru. Nad šitím je umiestnené kokarda vo forme striebornej rozety s úradne schváleným firemným znakom umiestneným v strede alebo technického znaku (okrídlené koleso) na pozadí sady farieb pre organizáciu. Priemer kokardy-30 mm.
Iba kokarda .
Na priezoroch čiapok najvyššieho zloženia je strieborná strana umiestnená vo vzdialenosti 3-5 mm od okrajov priezoru. Okrem boku na šilte vrchnáky je šitie striebornej farby, pozostávajúce z dvoch vetiev špeciálneho vzoru, umiestnených k sebe. Na priezoroch čiapok vedúceho personálu je jedna strana, na priezoroch vrchnákov stredných, nižších veliteľov a privátov nie je šitie.
8. Gombíky pre všetky kategórie pracovníkov v striebornej farbe s lemom a obrázkom oficiálne schváleného loga organizácie.
Všetci železničiari mali vždy vlastnú výraznú profesionálnu uniformu a navyše každá železnica priniesla do služobného odevu svoje charakteristické prvky charakteristické pre konkrétny región.
Všetko sa to stalo z jednoduchého dôvodu, že väčšinu zamestnancov Ruských železníc zastupovali milé a krásne ruské ženy. Napríklad na severokaukazskej železnici si v zime sprievodcovia koketne obliekli krásne hlavy s kubánskymi bundami a kabáty mali vypnuté prírodnou astrachánovou kožušinou.
Ku všetkým druhom vrchného oblečenia, a tým je kabát alebo kabát, jednotná bunda, košeľa, ku ktorej bolo potrebné prišiť ramienka na každú stranu ramena, pripevniť obtisky, krokvy, gombíkové dierky, ktoré by mohli naznačovať hodnosť, polohu držaný, postoj k určitej službe tohto alebo toho zamestnanca. Súprava obsahovala štandardné a neštandardné nohavice alebo sukne, boli tam jednotné čiapky.
Štandardné ramenné popruhy boli navrhnuté v rovnakej farebnej schéme ako oblečenie. Preferovala sa modrá alebo čierna farba. V lete na juhu železnice nosil uniformy vo svetlých farbách, od vriacich bielych tónov po uniformy šité vo svetlých krémových odtieňoch.
História železničnej formy
Pokiaľ ide o ramenné popruhy, prišli na železnicu samozrejme z armády, pretože samotná dopravná štruktúra Ruských železníc bola vytvorená podľa polovojenského modelu, ktorý bol zdokumentovaný. Samotný ramenný popruh bol svojho času vytvorený na základe nárameníkov.
Musí byť pevne pripevnený k ramennému švu, druhý okraj sa dal zapnúť pomocou tvarovaného gombíka na golieri.
Samotné epolety boli vytvorené na prototype kovového ramenného panciera rytierskeho brnenia, ktorý slúžil bojovníkovi ako ochrana pred sekajúcim úderom chladnou zbraňou. Rytieri šľachtického pôvodu pripevnili na miesta ramien brnenie vyrobené vo forme svojho rodinného erbu.
Pôvodným účelom ramenných popruhov vo vojenských jednotkách bolo udržať postroj alebo popruhy z muničného vaku alebo popruhy na batohy v štandardnej polohe, s výnimkou toho, aby sa menovaná munícia zošmykla z ramena, a tiež ochrana uniformy pred prípadným trením. Vo vojenských pobočkách, v ktorých sa nenachádzalo žiadne strelivo, boli použité vrkoče alebo rukávové pruhy.
Historická cesta vývoja železničnej formy nebola výnimkou a vyvíjala sa rovnakým spôsobom ako život našej ruskej spoločnosti v závislosti od riešenia rôznych sociálnych problémov a požiadaviek konkrétnej éry.
Túto historickú, prírodnú závislosť potvrdzuje samotný čas.
Svedčí o tom aj samotná éra, keď v spoločnosti dochádzalo k prísnej triednej gradácii s upevňovaním hierarchického rebríčka. Keď vypukla druhá svetová vojna a zadná časť krajiny sa zmenila na jednotný robotnícky front, železničiari všetkých radov začali opäť nosiť na pleciach popruhy. Na konci krvavej vojny. ľudia sa vrátili k mierovej práci, obnovovali mestá, továrne a stavali nové byty pre sovietsky ľud. Železničná forma prešla ďalšou zmenou, stáva sa viac podobnou domáce oblečenie, pričom insígnie boli zachované.
Uniformy špecialistov Ústavu zboru železničných inžinierov
Prvé vzorky železničnej formy sa objavili v roku 1809, keď bol vytvorený Ústav zboru železničných inžinierov. Táto vzdelávacia inštitúcia mala školiť technický personál pre železnice. Kadeti a absolventi vzdelávacia inštitúcia v skutočnosti nosili vojenské uniformy. Hodnosti a rady pracujúceho ľudu sa líšili striebornými náramenníkmi a pozlátenými hviezdičkami. Všetci študenti ústavu mali dôstojnícku uniformu, ale neboli na nej žiadne náramenníky.
Gombíky
Uplynulo deväť rokov a na uniformách železničiarov sa objavilo zelené lemovanie. Od roku 1830 boli obyčajné tlačidlá nahradené novým formátom. Teraz zobrazujú kotvu a sekeru v krížovej polohe. Štátny znak v podobe dvojhlavého orla sa nachádza na uniformách najvyššieho veliteľského štábu. Gombíky s kotvou a sekerou slúžili do roku 1932, potom sa objavil znak pozostávajúci z kladiva a kľúča.
Znak MPS
V druhej polovici devätnásteho storočia, v roku 1871, ministerstvo spôsobov komunikácie získalo nový znak, ktorý zobrazuje koleso a dve roztiahnuté krídla. Znak následne opäť zmenil svoj vzhľad, ale jeho sémantické dekódovanie naznačovalo, že hlavné krédo ruských ciest sa nezmenilo, stále sa snažili zvýšiť rýchlosť, byť vždy presné a vytvárať pohodlie pre cestujúcich. Od roku 1876 sa prvýkrát stal uniformou železničiarov. Jedinou výnimkou je územie Fínska, napriek tomu, že táto krajina bola vtedy súčasťou Ruskej ríše.
Zamestnanecké hodnosti
Promócie zamestnancov pracujúcich v tom čase na ministerstve železníc prebiehajú v štyroch kategóriách. Do prvej kategórie patrili všetci, ktorí boli podľa diplomovej špecializácie považovaní za inžiniera komunikácie a zastávali zodpovedajúcu funkciu. Byrokratickí „bratia“, ktorí slúžili v ústredných inštitúciách, boli zaradení do druhej kategórie. Do tretej kategórie patrili úradníci pracujúci v regionálnych inštitúciách. Všetci ostatní zamestnanci železníc boli zaradení do štvrtej kategórie.
Pre personál zamestnancov depa a stanice sa uniformy líšili iba farbou lemovania na tunikách dvoch druhov. Farby boli: žltá s modrou a červená so zelenou.
Posledná formálna reforma železničiarov sa uskutočnila 08.24.1904. Od tej doby mali inžinieri a štátni zamestnanci sedem zavedených foriem uniformy, ktoré zahŕňali: cestovateľské, letné, každodenné, špeciálne, obyčajné, slávnostné a slávnostné súpravy oblečenia.
Skôr, až do roku 1867, nosili inžinieri vojenské uniformy. Následne bol absolventom ústavu udelený občiansky titul inžinieri s pridelením hodnosti provinciálneho alebo kolegiálneho tajomníka.
O železničná forma z prvej polovice devätnásteho storočia je málo známe. Hlavný projektant a tvorca železnice z Petrohradu do Carského Sela, pán Franz Anton Ritter von Gerstner, si kúpil uniformu určenú pre sprievodcov vozňov v západnej Európe. V predvečer začiatku pravidelnej dopravy medzi Moskvou a Petrohradom vydala správa petrohradsko-moskovskej železnice nariadenie, v ktorom bol všetok obslužný personál rozdelený do štyroch firemných jednotiek. Vojenská terminológia bola stále zachovaná. Prvá spoločnosť pozostávala z prikladačov, strojníkov a ich asistentov. Druhá spoločnosť zahŕňala: dirigenti a šéfdirigenti. Nosili vojenskú uniformu, helma plnila úlohu pokrývky hlavy. Bolo predpísané povinné nosenie fascinujúceho noža a čierneho postroja.
Od roku 1855 dolné rady: strojníci a majstri, ktorí slúžili päť rokov na Nikolaevskej ceste, nosili na manžetách rukávov strieborné vrkoče, počas desaťročnej služby sa na ne okrem vrkočov na čiapke a golieri spoliehali.
Cestná vozovka mala kovový náprsný štít a znak rukávu. Prvotriedni špecialisti na čiapke mali navyše galonové pásy v množstve troch kusov. Špecialisti druhej triedy mali na čiapkach dva vrkoče a špecialisti tretej triedy jeden vrkoč.
Krymská vojna sa skončila, ruská pokladnica sa výrazne vyprázdnila, boli potrebné investície súkromného kapitálu, ktorý s perspektívou budúcnosti investoval do ruskej železnice. Za obdobie dvanástich rokov bolo možné založiť päť desiatok železničných akciových spoločností, ktoré zaviedli formu striktne podľa vlastného modelu.
V po októbri až do roku 1932 nosili zamestnanci a nižšie rady železnice uniformy, ktoré zostali z čias existencie Ruskej ríše.
Od roku 1932 mala uniforma železničiara tmavomodrú farbu. Výrazné značky gombíkových dierok boli zobrazené na červenom smalte. Pre vojakov a mladší personál to boli rohy, stredný článok nosil šesťuholníky v gombíkových dierkach a personál vyššieho velenia nosil hviezdy.
Ramienka
V polovici 2. svetovej vojny, v roku 1943, sa na armádnych a železničných uniformách opäť zapálili ramenné popruhy. Stredný, vyšší a vyšší veliaci personál železničiarov mal na sebe epoletu so svetlo zelenou podšívkou lemovanou strieborným opletením. Bežný a juniorský personál stavili na popruhy na rameno vyrobené z materiálu z čiernej látky. Toto strelivo bolo vyrobené v kombinovanej verzii: na začiatku rukávu mal ramenný popruh šesťuholníkový priečny tvar a bol ušitý z goliera ako obdĺžnik.
Emblémy podľa odvetví
Odvetvový význam ekonomiky železničných robotníkov bol určený pomocou znaku, na jeho výrobu sa používal oxidovaný kov. Celá administratívna služba mala na sebe znak s kosákom a kladivom položeným na francúzskom kladive a kľúči a pre signalistov bol vydaný znak v podobe skrížených bleskov. Tí, ktorí zaisťovali bezpečnosť premávky na železnici, sa vyznačovali znakom so semaforom. Rušňovodiči na znaku nosili obraz parnej lokomotívy, sprievodcovia mali znak s vyobrazením koča a stavitelia železníc mali na znaku most. Od roku 1955 sa uniforma stala civilným oblekom. Na gombíkových dierkach sú obtlačky.
Na železniciach Sovietskeho zväzu v roku 1963 boli vymenené symboly symbolov, objavili sa krídla a koleso. Kľúč a kladivo v podobe technického označenia zostávajú rovnaké.
Od roku 1973 sa na základe príkazu Ministerstva železníc ZSSR v železničnej doprave zmenili charakteristické znaky pracovníkov a zamestnancov. Od súkromného a mladšieho personálu sa teraz vyžadovalo, aby na ľavých rukávoch búnd, búnd, búnd a kabátov nosil výrazný päťuholníkový tvar. Jeho šírka je šesťdesiatpäť milimetrov a výška sa pohybuje od osemdesiatpäť do sto osem milimetrov. Päťuholníkové pole značky bolo čierne, bolo zobrazené ohraničenie zelená... Do vienka bola umiestnená žltá technická značka. Znak železničnej dopravy bol zobrazený nad vencom. Spodná časť venca bola roztrhnutá s nápisom „Metro“ alebo „MPS“.
O šesť rokov neskôr dochádza k pravidelným zmenám v uniformách pracovníkov a zamestnancov pracujúcich v železničnej doprave. Hlavné detaily oblečenia zostali nezmenené, vrátane farebná škála: svetlo šedá na leto a čierna na zimné obdobie... Objednávka schválila oficiálne vysvedčenie, ktorému malo byť v plnom rozsahu poskytnuté priemyselné oblečenie. V prvom rade sa to týkalo tých ľudí, ktorí zaisťovali priamy pohyb vlakov, zaoberali sa prepravou tovaru alebo slúžili cestujúcim. Táto objednávka určila veľkosť zliav v percentách, boli určené náklady na všetky šaty a podmienky ich nosenia. Upravené boli aj charakteristické znaky vyššej administratívnej úrovne. Gombíkové dierky a vrkoče získali zlatú farbu. U vojakov a mladšieho personálu sa parametre päťuholníkového pruhu menia, ale mení sa len výška, teraz sa pohybuje od deväťdesiat do sto milimetrov. Gombíkové dierky pre všetky kompozície sú dostupné vo veľkostiach šesťdesiat krát tridsať milimetrov.
Od roku 1985 sú všetky vyššie a vyššie manažmenty vybavené dvojradovými bundami a kabátmi, všetci ostatní zamestnanci majú jednoradové vrchné oblečenie. Farebná schéma nohavíc je zachovaná v rovnakej farbe ako bundy a kabáty. Teraz zimné oblečenie dostalo tmavomodrý odtieň. Na letnú sezónu sa farby uniformy nezmenili. Ako pokrývka hlavy pre mužov sú čiapky vydávané za prítomnosti koruny, udržanej v rozsahu oblekov, pás má čiernu farbu. U ženy sú vlnené barety určené na základe objednávky, farba kostýmu je zachovaná. Zapnuté zimné obdobie V tom čase sú železničiarom dodávané klobúky s klapkami na uši, materiál ako materiál slúži šedá astrachánová kožušina pre vrcholových manažérov, starší a stredný personál nosí čiernu astrachánsku kožušinu. Pre všetky ostatné kategórie sú zimné pokrývky hlavy vyrobené z umelá kožušina, alebo z cigary, čierna. Horná časť klobúkov je vyrobená z čierneho vlneného plátna. Výrazné znaky z roku 1979 neprešli žiadnymi zmenami. Šitie, vrkoče, znak, kokardu, gombíkovú súpravu bolo potrebné udržiavať v žltých farbách.
S nástupom roku 1995 dochádza k pravidelným zmenám vo výrazných znakoch a uniformách železničiarov.
Rozkaz ministerstva železníc Ruskej federácie z 22. decembra 1994 N 14TS „O uniformách“.
Ramenné popruhy sa opäť vracajú, aj keď teraz vo forme polovičných ramenných popruhov sú hviezdy umiestnené priečne. Vzhľad znaku teraz predstavujú krídla kolesa v tvare elipsy. Vyšší a vyšší dôstojníci dostávajú znak vyšívaný zlatými niťami. Pre vojakov, mladších zamestnancov a stredných manažérov je znak vyrobený z kovu so zlatými odtieňmi. Parametre kokardy na pokrývke hlavy majú nasledujúce rozmery: šírka dvadsať milimetrov, výška tridsať milimetrov. Tmavozelená farba poľa, zlatý rám vo forme vavrínových listov umiestnených na základni elipsy. Umiestnenie technickej značky so zlatou farbou sa vykonáva na kokardovom poli. Ženy nosia na čiapke kokardu v tvare elipsy, jej rozmery sú v niečom odlišné: šírka dvadsaťsedem milimetrov, výška tridsaťštyri milimetrov. Skrížené kladivo a nastaviteľný kľúč predstavujú technickú značku na tmavozelenom poli. Na pravej a ľavej strane kruhu je zobrazený skrátený prameň.
Moderná forma ruských železníc
Posledné zmeny v uniforme železničiarov boli vykonané v roku 2010.
Nariadenie Ministerstva dopravy Ruskej federácie z 27. novembra 2009 N 217 „O insígniách a postupe pri ich nosení v uniformách zamestnancami verejných železničných dopravných organizácií, ktorí sa priamo podieľajú na organizovaní vlakovej dopravy a obsluhe cestujúcich“.
Všetci železničiari mali vždy vlastnú výraznú profesionálnu uniformu a navyše každá železnica priniesla do služobného odevu svoje charakteristické prvky charakteristické pre konkrétny región.
To všetko sa stalo z jednoduchého dôvodu, že väčšina pracovníkov Ruské železnice zastúpené milými a krásnymi Rusmi. Napríklad na severokaukazskej železnici, v zimačasu si dirigenti koketne nasadili svoje krásne kubánske hlavy, svoje kabát odvrátil s prírodným astrakhanom.
Na všetky druhy vrchného oblečenia, a to je kabát resp kabát, uniforma tunika , košeľu ku ktorej bolo potrebné prišiť na každú stranu ramena ramenný popruh, prilepte nálepky, krokvy , gombíkové dierky, čo by mohlo naznačovať hodnosť, držanú pozíciu, postoj k konkrétnej službe tohto alebo toho zamestnanca. Súprava obsahovala štandardné aj neštandardné nohavice alebo sukne, tam boli uniformy vrchnáky .
Historická cesta vývoja železničnej formy nebola výnimkou a vyvíjala sa rovnakým spôsobom ako život našej ruskej spoločnosti v závislosti od riešenia rôznych sociálnych problémov a požiadaviek konkrétnej éry.
Túto historickú, prírodnú závislosť potvrdzuje samotný čas.
Svedčí o tom aj samotná éra, keď v spoločnosti dochádzalo k prísnej triednej gradácii s upevňovaním hierarchického rebríčka. Keď vypukla druhá svetová vojna a zadná časť krajiny sa zmenila na jednotný pracovný front, železničiari všetkých radov začali opäť nosiť ramená ramenné popruhy... Na konci krvavej vojny. ľudia sa vrátili k mierovej práci, obnovovali mestá, továrne, stavali nové byty pre sovietsky ľud. Železničná forma prešla ďalšou zmenou a začala sa viac podobať domácemu oblečeniu insígnie boli uložené.
Uniformy špecialistov Ústavu zboru železničných inžinierov
Prvé vzorky železničnej formy sa objavili v roku 1809, keď bol vytvorený Ústav zboru železničných inžinierov. Táto vzdelávacia inštitúcia mala školiť technický personál pre železnice. Kadeti a absolventi vzdelávacej inštitúcie v skutočnosti nosili vojenské uniformy. Hodnosti a rady pracujúceho ľudu sa líšili striebornými náramenníkmi a pozlátenými hviezdičkami. Všetci študenti ústavu mali uniformu dôstojníka, ale náramenníky absentovalo to.
Gombíky
Uplynulo deväť rokov a na uniformách železničiarov sa objavilo zelené lemovanie. Hladký od roku 1830 tlačidlá sú nahradené novým formátom. Teraz zobrazujú kotvu a sekeru v krížovej polohe. Štátny znak v podobe dvojhlavého orla sa nachádza na uniformách najvyššieho veliteľského štábu. Gombíky s kotvou a sekerou slúžili do roku 1932, potom sa objavil znak pozostávajúci z kladiva a kľúča.
Znak MPS
V druhej polovici devätnásteho storočia, v roku 1871, ministerstvo spôsobov komunikácie získalo nový znak, ktorý zobrazuje koleso a dve roztiahnuté krídla. Znak následne opäť zmenil svoj vzhľad, ale jeho sémantické dekódovanie naznačovalo, že hlavné krédo ruských ciest sa nezmenilo, stále sa snažili zvýšiť rýchlosť, byť vždy presné a vytvárať pohodlie pre cestujúcich. Od roku 1876 sa prvýkrát stal uniformou železničiarov. Jedinou výnimkou je územie Fínska, napriek tomu, že táto krajina bola vtedy súčasťou Ruskej ríše.
Zamestnanecké hodnosti
Promócie zamestnancov pracujúcich v tom čase na ministerstve železníc prebiehajú v štyroch kategóriách. Do prvej kategórie patrili všetci, ktorí boli podľa diplomovej špecializácie považovaní za inžiniera komunikácie a zastávali zodpovedajúcu funkciu. Byrokratickí „bratia“, ktorí slúžili v ústredných inštitúciách, boli zaradení do druhej kategórie. Do tretej kategórie patrili úradníci pracujúci v regionálnych inštitúciách. Všetci ostatní zamestnanci železníc boli zaradení do štvrtej kategórie.
Personál zamestnancov depa a stanice v uniformách kostým, sa líšili iba farbou lemovania na tunikách dvoch druhov. Farby boli: žltá s modrou a Červená so zelenou.
Posledná formálna reforma železničiarov sa uskutočnila 08.24.1904. Od tej doby mali inžinieri a štátni zamestnanci sedem zavedených foriem uniformy, ktoré zahŕňali: cestovateľské, letné, každodenné, špeciálne, obyčajné, slávnostné a slávnostné súpravy oblečenia.
Skôr, až do roku 1867, nosili inžinieri vojenské uniformy. Následne bol absolventom ústavu udelený občiansky titul inžinieri s pridelením hodnosti provinciálneho alebo kolegiálneho tajomníka.
O železničnej forme prvej polovice devätnásteho storočia je málo známe. Hlavný projektant a tvorca železnice z Petrohradu do Carského Sela, pán Franz Anton Ritter von Gerstner, si kúpil uniformu určenú pre sprievodcov vozňov v západnej Európe. V predvečer začiatku pravidelnej dopravy medzi Moskvou a Petrohradom vydala správa petrohradsko-moskovskej železnice nariadenie, v ktorom bol všetok obslužný personál rozdelený do štyroch firemných jednotiek. Vojenská terminológia bola stále zachovaná. Prvá spoločnosť pozostávala z prikladačov, strojníkov a ich asistentov. Druhá spoločnosť zahŕňala: dirigenti a šéfdirigenti. Nosili vojenskú uniformu, úlohu čelenky hrala prilba... Bolo predpísané povinné nosenie fascinujúceho noža a čierneho postroja.
Od roku 1855 nižšie hodnosti: strojníci a majstri, ktorí slúžili päť rokov na Nikolaevskej ceste, nosili na manžetách rukávov strieborné vrkoče, počas desaťročnej služby sa na ne okrem vrkočov na čiapke a golieri spoliehal.
Cestná vozovka mala kovový náprsný štít a znak rukávu. Prvotriedni špecialisti na čiapke mali navyše galonové pásy v množstve troch kusov. Špecialisti druhej triedy mali na čiapkach dva vrkoče a špecialisti tretej triedy jeden vrkoč.
Krymská vojna sa skončila, ruská pokladnica sa výrazne vyprázdnila, boli potrebné investície súkromného kapitálu, ktorý s perspektívou budúcnosti investoval do ruskej železnice. Za obdobie dvanástich rokov bolo možné založiť päť desiatok železničných akciových spoločností, ktoré zaviedli formu striktne podľa vlastného modelu.
V októbrovom čase, do roku 1932, zamestnanci a nižšie hodnostiželeznice nosili uniformu, ktorá im zostala z čias existencie Ruskej ríše.
Od roku 1932 uniforma kostýmželezničiar sa zmení na tmavomodrý. Výrazné značky gombíkových dierok boli zobrazené na červenom smalte. Pre vojakov a mladší personál to boli rohy, stredný článok nosil šesťuholníky v gombíkových dierkach a personál vyššieho velenia nosil hviezdy.
Ramienka
V polovici 2. svetovej vojny, v roku 1943, armáda a železničné uniformy opäť zaiskrili ramenné popruhy... Nosil stredný, vyšší a vyšší veliteľský štáb železničiarov ramenný popruh so svetlo zelenou podšívkou lemovanou strieborným vrkočom. Obyčajní a mladší zamestnanci mali nárok ramenné popruhy vyrobené z čierneho vlneného materiálu. Toto strelivo bolo vyrobené v kombinovanej verzii: na začiatku rukávu, ramenný popruh mal šesťuholníkový priečny tvar a bol ušitý z goliera ako obdĺžnik.
Emblémy podľa odvetví
Odvetvový význam ekonomiky železničných robotníkov bol určený pomocou znaku, na jeho výrobu sa používal oxidovaný kov. Celá administratívna služba mala na sebe znak s kosákom a kladivom položeným na francúzskom kladive a kľúči a pre signalistov bol vydaný znak v podobe skrížených bleskov. Tí, ktorí zaisťovali bezpečnosť premávky na železnici, sa vyznačovali znakom so semaforom. Rušňovodiči na znaku nosili obraz parnej lokomotívy, sprievodcovia mali znak s vyobrazením koča a stavitelia železníc mali na znaku most. Od roku 1955 sa uniforma stala civilným oblekom. Na gombíkových dierkach sú obtlačky.
Na železniciach Sovietskeho zväzu v roku 1963 boli vymenené symboly symbolov, objavili sa krídla a koleso. Kľúč a kladivo v podobe technického označenia zostávajú rovnaké.
Od roku 1973 sa na základe príkazu Ministerstva železníc ZSSR v železničnej doprave zmenili charakteristické znaky pracovníkov a zamestnancov. Súkromné a mladší zamestnanci boli teraz povinní nosiť na ľavých rukávoch bundy, bundy, bundy a kabát výrazný znak päťuholníkového tvaru. Jeho šírka je šesťdesiatpäť milimetrov a výška sa pohybuje od osemdesiatpäť do sto osem milimetrov. Päťuholníkové pole značky bolo čierne, okraj bol zobrazený zelenou farbou. Do vienka bola umiestnená žltá technická značka. Znak železničnej dopravy bol zobrazený nad vencom. Spodná časť venca bola roztrhnutá s nápisom „Metro“ alebo „MPS“.
O šesť rokov neskôr dochádza k pravidelným zmenám v uniformách pracovníkov a zamestnancov pracujúcich v železničnej doprave. Hlavné detaily oblečenia zostali nezmenené, vrátane farebnej schémy: svetlo šedá v letnej sezóne a čierna v zimnej sezóne. Objednávka schválila oficiálne vysvedčenie, ktorému malo byť v plnom rozsahu poskytnuté priemyselné oblečenie. V prvom rade sa to týkalo tých ľudí, ktorí zaisťovali priamy pohyb vlakov, zaoberali sa prepravou tovaru alebo slúžili cestujúcim. Táto objednávka určila veľkosť zliav v percentách, boli určené náklady na všetky šaty a podmienky ich nosenia. Upravené boli aj charakteristické znaky vyššej administratívnej úrovne. Gombíkové dierky a vrkoče získali zlatú farbu. Pre privátov a mladší personál parametre päťuholníka pruhy, ale mení sa len výška, teraz sa pohybuje od deväťdesiat do sto milimetrov.
