VERKEHRSMINISTERIUM DER RUSSISCHEN FÖDERATION
Über Abzeichen und das Verfahren, sie mit Uniformen durch Mitarbeiter von Organisationen zu tragen Eisenbahnverkehr allgemeine Nutzung, direkt eingebunden in die Organisation des Zugverkehrs und des Personenverkehrs
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Justizministerium Russische Föderation. -
Schreiben des Justizministeriums Russlands vom 30.12.2009 N 01/18166-DK.
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Gemäß Absatz 1 von Artikel 29 Bundesgesetz vom 10. Januar 2003 N 17-FZ "Über den Eisenbahnverkehr in der Russischen Föderation" (Gesammelte Rechtsvorschriften der Russischen Föderation, 2003, N 2, Art. 169, N 28, Art. 2884; 2007, N 46, Art. 5554 ; 2008, 30 (Teil 1), Artikel 3597, Nr. 30 (Teil 2), Artikel 3616, Nr. 52 (Teil 1), Artikel 6249; 2009, Nr. 1, Artikel 21)
Ich bestelle:
Genehmigen:
Insignien Bedienstete öffentlicher Eisenbahnverkehrsunternehmen, die gemäß Anlage Nr. 1 zu dieser Verordnung unmittelbar an der Organisation des Zugverkehrs und der Fahrgastbetreuung beteiligt sind;
das Verfahren zum Tragen von Abzeichen mit Uniformen durch Mitarbeiter öffentlicher Eisenbahnverkehrsunternehmen, die unmittelbar an der Organisation des Zugverkehrs und der Bedienung der Fahrgäste beteiligt sind, gemäß Anlage Nr. 2 zu dieser Verordnung.
Der Minister
D. h. Levitin
Anhang N 1. Insignien Beschäftigte der ÖPNV-Organisationen, die direkt an der Organisation des Zugverkehrs und der Fahrgastbetreuung beteiligt sind
| Berufsbezeichnung | Insignien | Beschreibung der Abzeichen |
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| Büro der Geschäftsführung der Organisation |
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| Der Präsident |
| Gallon aus spezieller ziviler Weberei in silberner Farbe, 30 mm breit, eingefasst mit Einfassung des Farbsatzes zur Organisation auf beiden Seiten des Gallons. Über dem Geflecht befindet sich ein Stern mit speziellem silbernem Muster mit einem inneren Stern eines Farbsatzes für die Organisation mit einem Durchmesser von 35 mm, der in einem Kranz aus zwei silbernen Zweigen mit speziellem Muster platziert ist. Der Stern im Kranz befindet sich im Abstand von 10 mm von der Oberkante des Geflechts bis zur Unterkante des Kranzes |
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| Erster Vizepräsident |
| Silbergalone aus einer speziellen Zivilwebung, 30 mm breit, eingefasst mit Einfassung des Farbsatzes zur Organisation auf beiden Seiten der Galone. Über dem Geflecht befindet sich im Abstand von 10 mm eine Naht in Form von zwei silbernen Zweigen mit speziellem Muster. Nählänge -150 mm, Höhe -15-20 mm. Oberhalb der Nähte befinden sich drei silberne Sterne in besonderem Design mit einem Innenstern des Farbsets für die Organisation mit einem Durchmesser von 25 mm. Der Abstand von der Oberkante der Spitze bis zum Nähen beträgt 10 mm. Der Abstand von der Oberkante der Naht bis zur Unterkante des Kettenrades beträgt 10 mm. Horizontaler Abstand zwischen den Sternen 35 mm |
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| Senior Vice President |
| Silbergalone aus einer speziellen Zivilwebung, 30 mm breit, eingefasst mit Einfassung des Farbsatzes zur Organisation auf beiden Seiten der Galone. Über dem Geflecht befindet sich im Abstand von 10 mm eine Naht in Form von zwei silbernen Zweigen mit speziellem Muster. Nählänge -150 mm, Höhe -15-20 mm. Oberhalb der Nähte befinden sich zwei silberne Sterne in besonderem Design mit einem Innenstern eines Farbsatzes für die Organisation mit einem Durchmesser von 25 mm. Der Abstand von der Oberkante der Spitze bis zum Nähen beträgt 10 mm. Der Abstand von der Oberkante der Naht bis zur Unterkante des Kettenrades beträgt 10 mm. Horizontaler Abstand zwischen den Sternen 35 mm |
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| Vizepräsident; Hauptbuchhalter |
| Silbergalone aus einer speziellen Zivilwebung, 30 mm breit, eingefasst mit Einfassung des Farbsatzes zur Organisation auf beiden Seiten der Galone. Über dem Geflecht befindet sich im Abstand von 10 mm eine Naht in Form von zwei silbernen Zweigen mit speziellem Muster. Nählänge -150 mm, Höhe -15-20 mm. Über der Naht befindet sich ein silberner Stern in Sonderausführung mit einem Innenstern eines Farbsatzes für die Organisation mit einem Durchmesser von 25 mm. Der Abstand von der Oberkante der Spitze bis zum Nähen beträgt 10 mm. Abstand von der Oberkante der Naht bis zur Unterkante des Kettenrads 10 mm |
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| Leiter der Abteilung des Verwaltungsapparates |
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| Leiter der Abteilung der Abteilung des Verwaltungsapparates; |
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| Verwaltungsapparat der strukturellen Abteilungen und Zweige der Organisation (außer Eisenbahnen) |
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| Generaldirektor der Zentraldirektion |
| Silbergalone aus einer speziellen Zivilwebung, 30 mm breit, eingefasst mit Einfassung des Farbsatzes zur Organisation auf beiden Seiten der Galone. Über dem Geflecht befinden sich im Abstand von 10 mm drei Sterne eines speziellen silbernen Farbmusters mit einem inneren Stern eines Farbsatzes für die Organisation mit einem Durchmesser von 25 mm. Abstand von der Oberkante der Naht bis zur Unterkante des Kettenrads 10 mm |
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| Leiter der Zentraldirektion (Direktion); Generaldirektor des Zentrums |
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| Versender aller Artikel |
| Insignien bestehen aus zwei silbernen Zöpfen 15 mm breit, eingefasst mit Borten in der Farbpalette der Firma entlang der Ober- und Unterkante und in der Mitte zwischen den Zöpfen. Über den Zöpfen, im Abstand von 10 mm, befinden sich vier Sterne in Sonderausführung in silberner Farbe mit einem Innenstern des Farbsets für das Unternehmen mit einem Durchmesser von 25 mm. Abstand von der Oberkante der Naht bis zur Unterkante des Kettenrads 10 mm |
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| Bahnverwaltung (Organisation) |
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| Leiter der Bahn; |
| Silbergalone aus einer speziellen Zivilwebung, 30 mm breit, eingefasst mit Einfassung des Farbsatzes zur Organisation auf beiden Seiten der Galone. Über dem Geflecht befinden sich im Abstand von 10 mm drei Sterne eines speziellen silbernen Farbmusters mit einem inneren Stern eines Farbsatzes für die Organisation mit einem Durchmesser von 25 mm. Abstand von der Oberkante der Naht bis zur Unterkante des Kettenrads 10 mm |
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| Silbergalone aus einer speziellen Zivilwebung, 30 mm breit, eingefasst mit Einfassung des Farbsatzes zur Organisation auf beiden Seiten der Galone. Über dem Geflecht befinden sich im Abstand von 10 mm zwei Sterne eines speziellen silbernen Farbmusters mit einem inneren Stern eines Farbsatzes für die Organisation mit einem Durchmesser von 25 mm. Abstand von der Oberkante der Naht bis zur Unterkante des Kettenrads 10 mm |
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| Serviceleiter |
| Silbergalone aus einer speziellen Zivilwebung, 30 mm breit, eingefasst mit Einfassung des Farbsatzes zur Organisation auf beiden Seiten der Galone. Über dem Geflecht befindet sich im Abstand von 10 mm ein Stern mit speziellem silbernem Farbmuster mit einem inneren Stern eines Farbsatzes für die Organisation mit einem Durchmesser von 25 mm. Abstand von der Oberkante der Naht bis zur Unterkante des Kettenrads 10 mm |
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| Leiter einer eigenständigen Abteilung |
| Insignien |
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| Versender aller Artikel |
| Insignien |
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| Untergliederungen des Leitungsgremiums, Strukturgliederungen der Bahn |
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| Leiter der Bahnabteilung |
| Silbergalone aus einer speziellen Zivilwebung, 30 mm breit, eingefasst mit Einfassung des Farbsatzes zur Organisation auf beiden Seiten der Galone. Über dem Geflecht befindet sich im Abstand von 10 mm ein Stern mit speziellem silbernem Farbmuster mit einem inneren Stern eines Farbsatzes für die Organisation mit einem Durchmesser von 25 mm. Abstand von der Oberkante der Naht bis zur Unterkante des Kettenrads 10 mm |
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| Leitender Auditor für Zugverkehrssicherheit |
| Insignien bestehen aus zwei silbernen Zöpfen 15 mm breit, eingefasst mit Einfassung des Farbsets zur Organisation entlang der oberen und unteren Kante und in der Mitte zwischen den Zöpfen. Über den Zöpfen, im Abstand von 10 mm, befinden sich drei Sterne in einem speziellen silbernen Farbmuster mit einem inneren Stern eines Farbsatzes für die Organisation mit einem Durchmesser von 25 mm. Abstand von der Oberkante der Naht bis zur Unterkante des Kettenrads 10 mm |
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| Abteilungsleiter; |
| Insignien bestehen aus zwei silbernen Zöpfen 15 mm breit, eingefasst mit Einfassung des Farbsets zur Organisation entlang der oberen und unteren Kante und in der Mitte zwischen den Zöpfen. Über dem Geflecht befinden sich im Abstand von 10 mm zwei Sterne mit speziellem silbernem Farbmuster mit einem inneren Stern eines Farbsatzes für die Organisation mit einem Durchmesser von 25 mm. Abstand von der Oberkante der Naht bis zur Unterkante des Kettenrads 10 mm |
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| Leiter der Reserve der Schaffner von Personenwagen; |
| Insignien |
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| Service-Auditor; |
| Insignien bestehen aus einem silbernen Geflecht, 15 mm breit, eingefasst mit einem Farbset zur Ordnung an der Ober- und Unterkante. Über den Zöpfen, im Abstand von 10 mm, befinden sich vier Sterne eines speziellen silbernen Farbmusters mit einem inneren Stern eines Farbsatzes für die Organisation mit einem Durchmesser von 25 mm. Abstand von der Oberkante der Naht bis zur Unterkante des Kettenrads 10 mm |
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| Leiter der Fahrkartenschalter der Eisenbahn-Personenverkehrsbüros in Moskau und St. Petersburg |
| Insignien bestehen aus einem silbernen Geflecht, 15 mm breit, eingefasst mit einem Farbset zur Organisation entlang der Ober- und Unterkante. Über den Zöpfen, im Abstand von 10 mm, befinden sich drei Sterne in einem speziellen silbernen Farbmuster mit einem inneren Stern eines Farbsatzes für die Organisation mit einem Durchmesser von 25 mm. Abstand von der Oberkante der Naht bis zur Unterkante des Kettenrads 10 mm |
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| Leiter der technischen Kontrollstelle für Lokomotiven und Waggons; |
| Insignien |
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| Leiter: Fahrkartenschalter, Abrechnungs- und Meldegruppe für den Verkauf von Fahrkarten; |
| Insignien Sie bestehen aus einem silbernen Geflecht, 15 mm breit, eingefasst mit einem Farbset für die Organisation am oberen und unteren Rand. Über den Zöpfen, im Abstand von 10 mm, befindet sich ein Stern in einem speziellen silbernen Farbmuster mit einem inneren Stern eines Farbsatzes für die Organisation mit einem Durchmesser von 25 mm. Abstand von der Oberkante der Naht bis zur Unterkante des Kettenrads 10 mm |
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| Dienst am Bahnhof der 4. und 5. Klasse; |
| Insignien bestehen aus einem silbernen Geflecht, 15 mm breit, eingefasst mit einem Farbset zur Ordnung an der Ober- und Unterkante |
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| Zentralisierungspostoperator; | Hat keine Abzeichen | ||||
| Fachschulen und Ausbildungszentren |
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| Leiter der Fachschule, Ausbildungszentrum |
| Insignien bestehen aus zwei silbernen Zöpfen 15 mm breit, eingefasst mit Einfassung des Farbsets zur Organisation entlang der oberen und unteren Kante und in der Mitte zwischen den Zöpfen. Über den Zöpfen, im Abstand von 10 mm, befindet sich ein Stern in einem speziellen silbernen Farbmuster mit einem inneren Stern eines Farbsatzes für die Organisation mit einem Durchmesser von 25 mm. Abstand von der Oberkante der Naht bis zur Unterkante des Kettenrads 10 mm |
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| Lehrbeauftragter (Lehrbeauftragter) an einer Fachschule, Ausbildungszentrum |
| Insignien bestehen aus einem silbernen Geflecht, 15 mm breit, eingefasst mit einem Farbset zur Ordnung an der Ober- und Unterkante. Über dem Geflecht befinden sich im Abstand von 10 mm zwei Sterne eines speziellen silbernen Farbmusters mit einem inneren Stern eines Farbsatzes für die Organisation mit einem Durchmesser von 25 mm. Abstand von der Oberkante der Naht bis zur Unterkante des Kettenrads 10 mm |
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| Master of Industrial Training Technical School, Ausbildungszentrum |
| Insignien bestehen aus einem silbernen Geflecht, 15 mm breit, eingefasst mit einem Farbset zur Organisation entlang der Ober- und Unterkante. Über den Zöpfen, im Abstand von 10 mm, befindet sich ein Stern in einem speziellen silbernen Farbmuster mit einem inneren Stern eines Farbsatzes für die Organisation mit einem Durchmesser von 25 mm. Abstand von der Oberkante der Naht bis zur Unterkante des Kettenrads 10 mm |
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Notiz: Stellvertretender Leiter (Chief), Chefingenieur Insignien werden einen Rang unter den Abzeichen des jeweiligen Anführers gesetzt.
Anhang N 2. Verfahren zum Tragen von Abzeichen mit Uniformen durch Mitarbeiter öffentlicher Eisenbahnverkehrsunternehmen, die direkt an der Organisation des Zugverkehrs und der Fahrgastbetreuung beteiligt sind
1. Insignien bestimmt abhängig von offizielle Position Arbeitskräfte. Insignien sind unterteilt in Ärmel (bei Anzug und Oberbekleidung) und Latz (bei Hemd und Bluse).
2. Armbänder Insignien sind an beiden Ärmeln von Naht zu Naht angenähte Gallonen, die mit Sternen und Nähten darüber platziert werden.
Insignien im Abstand von 8-10 cm von der Ärmelunterkante bis zur Unterkante der Spitze auf den Ärmel genäht.
3. Zum Tragen auf Hemden (Blusen) sind verbaut Abzeichen, ähnlich wie Armbinden, jedoch verkleinert, auf einer Klappe aus Stoff in der Farbe der Kleidung angebracht. Ventilabmessungen - Breite 65-70 mm, Höhe je nach angebrachtem Abzeichen.
Abzeichen auf der linken Brustseite über der Brusttasche platziert.
4. Auf dem linken Ärmel von Anzügen und Oberbekleidung von höheren, höheren, mittleren, unteren Kommandeuren und einfachen Mitarbeitern befindet sich ein Zeichen der Zugehörigkeit zur Organisation (Emblem) in Form eines Ovals (oder einer anderen Form). ) Konturschild des Farbsatzes für die Organisation auf dem Stoff der Farbe von Objekten Uniformen.
Der Umrissschild enthält das Bild des offiziell genehmigten Emblems der Organisation. Unter dem Emblem kann der Name der strukturellen Abteilung des Unternehmens platziert werden.
5. Abmessungen des Ärmelschildes - Breite 75 mm, Höhe -50 mm.
Das Ärmelschild wird im Abstand von 8-10 cm von der Ärmeloberkante aufgenäht.
6. Am Kragen der Jacke eines Anzugs höchster Ordnung ist in Form von silberfarbenen Zweigen mit speziellem Muster genäht.
7. Auf dem Band der Mützen der höchsten Zusammensetzung ist eine silberne Farbe eines speziellen Musters genäht. Oben Nähen ist platziert Kokarde in Form einer silbernen Rosette mit in der Mitte platziertem amtlich zugelassenem Firmenemblem oder eines technischen Zeichens (Flügelrad) vor dem Hintergrund der Farbpalette der Organisation. Durchmesser Kokarden-30mm.
Nur Kokarde .
Auf den Visieren der Kappen der höchsten Zusammensetzung befindet sich eine silberfarbene Seite, die sich in einem Abstand von 3-5 mm von den Rändern des Visiers befindet. Neben der Seite am Visier Kappen es gibt silberfarbene Nähte, bestehend aus zwei Zweigen eines speziellen Musters, die zueinander platziert sind. Auf den Schirmen der Mützen des leitenden Stabes gibt es eine Seite, auf den Schirmen der Mützen der mittleren, jüngeren Kommandeure und Gefreiten gibt es keine Nähte.
8. Tasten für alle Kategorien von Arbeitnehmern in silberner Farbe mit einem Rand und dem Bild des offiziell genehmigten Logos der Organisation.
Alle Eisenbahner trugen seit jeher ihre eigene unverwechselbare Berufsuniform, und jede Bahn brachte ihre eigenen, charakteristischen Elemente, die für eine bestimmte Region charakteristisch sind, in die Dienstkleidung ein.
All dies geschah aus dem einfachen Grund, dass die meisten Arbeiter Russische Eisenbahnen vertreten durch schöne und schöne Russen. Zum Beispiel auf der Nordkaukasischen Eisenbahn, in Winter Mal setzen die Dirigenten kokett ihre schönen Kuban-Köpfe auf, ihre Mantel wandte sich mit natürlichem Astrachan ab.
Für alle Arten von Oberbekleidung, und dies ist ein Mantel oder Mantel, Uniform Tunika , Shirt zu dem es notwendig war, auf jeder Schulterseite zu nähen Schulterriemen, Aufkleber anbringen, Chevrons , Knopflöcher, die auf den Dienstgrad, die Position, die Einstellung zu einer bestimmten Leistung dieses oder jenes Mitarbeiters hinweisen könnten. Das Kit enthielt Standard und Nicht-Standard Hose oder die Röcke, es gab einheitliche Kappen .
Der historische Entwicklungsweg der Eisenbahnform bildete keine Ausnahme und entwickelte sich ähnlich wie das Leben unserer russischen Gesellschaft, abhängig von der Lösung verschiedener gesellschaftlicher Fragen und Anforderungen einer bestimmten Epoche.
Diese historische, natürliche Abhängigkeit wird durch die Zeit selbst bestätigt.
Davon zeugt auch die Epoche selbst, als es mit der Konsolidierung der hierarchischen Leiter eine strikte Klassenabstufung in der Gesellschaft gab. Als der Zweite Weltkrieg ausbrach und das Hinterland zu einer einheitlichen Arbeitsfront wurde, begannen Eisenbahner aller Dienstgrade wieder auf ihren Schultern zu tragen Schultergurte... Am Ende des blutigen Krieges. Menschen kehrten zu friedlicher Arbeit zurück, restaurierten Städte, Fabriken und bauten neue Wohnungen für das sowjetische Volk. Die Bahnform hat sich noch einmal verändert und wird immer ähnlicher Haushaltskleidung, dabei Insignien wurden gespeichert.
Uniformen von Spezialisten des Instituts des Korps der Eisenbahningenieure
Die ersten Muster der Eisenbahnform erschienen 1809, als das Institut des Corps of Railway Engineers gegründet wurde. Diese Bildungseinrichtung sollte technisches Personal für die Eisenbahnen ausbilden. Kadetten und Absolventen Bildungseinrichtung tatsächlich trugen sie Militäruniformen. Die Reihen der Werktätigen unterschieden sich in silbernen Schulterklappen und vergoldeten Sternen darauf. Alle Institutsstudenten trugen eine Offiziersuniform, aber Schulterklappen es fehlte.
Tasten
Neun Jahre sind vergangen und auf den Uniformen der Eisenbahner erscheint ein grüner Rand. Glatt seit 1830 Tasten werden durch das neue Format ersetzt. Jetzt zeigen sie einen Anker und eine Axt in Kreuzform. Das Staatswappen in Form eines zweiköpfigen Adlers erscheint auf den Uniformen des höchsten Befehlshabers. Tasten mit Anker und Axt diente bis 1932, danach erschien ein Schild bestehend aus Hammer und Schlüssel.
MPS-Emblem
In der zweiten Hälfte des neunzehnten Jahrhunderts, im Jahr 1871, erwarb das Ministerium für Verkehrswege ein neues Emblem, das ein Rad und zwei ausgebreitete Flügel darstellt. Anschließend änderte das Emblem sein Aussehen erneut, aber seine semantische Entschlüsselung zeigte, dass sich das Hauptcredo der russischen Straßen nicht geändert hatte, sie versuchten immer noch, die Geschwindigkeit zu erhöhen, immer genau zu sein und den Passagieren Komfort zu bieten. Es ist erstmals seit 1876 eine einheitliche Uniform für Eisenbahner. Die einzige Ausnahme ist das Territorium Finnlands, obwohl dieses Land damals Teil des Russischen Reiches war.
Mitarbeiterränge
Die Graduierung der damals im Eisenbahnministerium tätigen Mitarbeiter erfolgt in vier Kategorien. Die erste Kategorie umfasste alle, die nach ihrer Diplom-Fachrichtung als Ingenieur der Nachrichtentechnik galten und die entsprechende Position innehatten. Der zweiten Kategorie wurden die bürokratischen „Brüder“ zugeordnet, die in zentralen Einrichtungen dienten. Die dritte Kategorie umfasste Beamte, die in regionalen Institutionen tätig waren. Alle anderen Bahnangestellten wurden der vierten Kategorie zugeordnet.
Das Personal der Mitarbeiter von Depots und Bahnhöfen, uniform Kostüm, unterschied sich nur in der Farbe der Einfassungen an Tuniken von zwei Arten. Die Farben waren: Gelb mit Blau und rot mit grün.
Die letzte formelle Reform der Eisenbahner fand am 24.08.1904 statt. Von diesem Zeitpunkt an hatten die Ingenieure und Beamten sieben etablierte Formen von Uniformen, darunter: Reise-, Sommer-, Alltags-, Sonder-, gewöhnliche, festliche und zeremonielle Kleidung.
Früher, bis 1867, trugen die Ingenieure Militäruniformen. Anschließend wurde den Absolventen des Instituts der bürgerliche Titel Ingenieur mit dem Rang eines Provinz- oder Kollegialsekretärs verliehen.
Ö Eisenbahnform Aus der ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts ist wenig bekannt. Der Hauptkonstrukteur und Schöpfer der Eisenbahn von St. Petersburg nach Zarskoje Selo, Herr Franz Anton Ritter von Gerstner, kaufte eine Uniform für die Schaffner in Westeuropa. Am Vorabend des Beginns des regulären Verkehrs zwischen Moskau und St. Petersburg erließ die Verwaltung der Eisenbahn St. Petersburg-Moskau eine Verordnung, in der das gesamte Servicepersonal in vier Betriebseinheiten aufgeteilt wurde. Die militärische Terminologie wurde weiterhin beibehalten. Die erste Kompanie bestand aus Heizern, Maschinisten und deren Gehilfen. Die zweite Kompanie umfasste: Dirigenten und Chefdirigenten. Sie trugen eine Militäruniform, die Rolle eines Kopfschmucks wurde von Helm... Das Tragen eines faszinierenden Messers und eines schwarzen Geschirrs wurde vorgeschrieben.
Seit 1855 niedrigere Ränge: Maschinisten und Vorarbeiter, die fünf Jahre lang auf der Nikolaevskaya-Straße gedient hatten, trugen silberne Zöpfe an den Ärmelbündchen; für zehn Dienstjahre wurden sie zusätzlich zu Zöpfen an Mütze und Kragen verwendet.
Der Straßenmeister hatte ein Metallschild und ein Ärmelschild. Außerdem hatten die erstklassigen Spezialisten auf der Mütze Gallonenstreifen in Höhe von drei Stück. Die Spezialisten der zweiten Klasse trugen zwei Zöpfe an ihren Mützen und die Spezialisten der dritten Klasse hatten einen Zopf.
Der Krimkrieg endete, die russische Staatskasse wurde erheblich geleert, Investitionen von privatem Kapital waren erforderlich, das mit Blick auf die Zukunft in die russische Eisenbahn investierte. Über einen Zeitraum von zwölf Jahren konnten fünf Dutzend Eisenbahn-Aktiengesellschaften gegründet werden, die die Form streng nach ihrem eigenen Muster einführten.
In der Nach-Oktober-Zeit, bis 1932, beschäftigten Mitarbeiter und niedrigere Ränge Eisenbahnen trugen eine Uniform, die aus der Zeit der Existenz des Russischen Reiches übrig geblieben war.
Seit 1932 Uniform Kostüm der Eisenbahner wird dunkelblau. Die markanten Markierungen der Knopflöcher wurden auf roter Emaille dargestellt. Für die Gefreiten und den Unterstab waren dies die Ecken, das mittlere Glied trug Sechsecke in den Knopflöchern und der Oberkommandostab trug Sterne.
Schultergurte
Mitten im Großen Vaterländischen Krieg, 1943, funkelten sie wieder auf der Armee- und Eisenbahnuniform Schultergurte... Der mittlere, höhere und höhere Führungsstab der Eisenbahner trug Schulterriemen mit hellgrünem Innenfutter mit silberner Borte. Normal- und Nachwuchskräfte hatten Anspruch auf Schultergurte aus schwarzem Wollstoff. Diese Munition wurde in einer kombinierten Version hergestellt: am Anfang des Ärmels, Schulterriemen hatte eine sechseckige Querform und wurde wie ein Rechteck aus dem Kragen genäht.
Embleme nach Branche
Anhand des Emblems wurde die industrielle Bedeutung der Eisenbahnerwirtschaft festgestellt, zu deren Herstellung oxidiertes Metall verwendet wurde. Der gesamte Verwaltungsdienst trug ein Emblem mit Hammer und Sichel über einem französischen Hammer und einem Schlüssel, und für Signalwärter wurde ein Emblem in Form von gekreuzten Blitzen ausgegeben. Wer auf der Bahn für Verkehrssicherheit sorgte, zeichnete sich durch ein Emblem mit Ampel aus. Lokomotivführer trugen das Bild einer Dampflok auf dem Wappen, die Schaffner trugen das Wappen mit dem Bild des Wagens, die Eisenbahnbauer hatten eine Brücke auf dem Wappen. Seit 1955 ist die Uniform zum Zivilanzug geworden. Abziehbilder erscheinen auf Knopflöchern.
Auf Eisenbahnen Die Sowjetunion ersetzte 1963 die Emblemsymbole, Flügel und ein Rad erschienen. Schlüssel und Hammer in Form eines technischen Zeichens bleiben gleich.
Seit 1973 wurden auf Anordnung des Eisenbahnministeriums der UdSSR die Unterscheidungsmerkmale von Arbeitern und Angestellten im Eisenbahnverkehr geändert. Privatgelände und Nachwuchskräfte mussten nun an den linken Ärmeln von Jacken, Jacken, Jacken und Mantel Erkennungszeichen der fünfeckigen Form. Seine Breite beträgt fünfundsechzig Millimeter und seine Höhe variiert von fünfundachtzig bis einhundertacht Millimeter. Das fünfeckige Feld des Schildes war schwarz, die Umrandung wurde angezeigt Grün... Im Kranz wurde ein gelbes technisches Schild angebracht. Über dem Kranz wurde das Emblem des Eisenbahnverkehrs angebracht. Der untere Teil des Kranzes war mit der Aufschrift "Metro" oder "MPS" zerrissen.
Sechs Jahre später werden die Uniformen der Arbeiter und Angestellten im Eisenbahnverkehr regelmäßig geändert. Die wichtigsten Details der Kleidung blieben unverändert, darunter Farbspektrum: hellgrau für den Sommer und schwarz für Wintersaison... Der Auftrag genehmigte das offizielle Zeugnis, das vollständig mit Industriekleidung zu versehen war. Dies betraf in erster Linie diejenigen Personen, die den direkten Zugverkehr gewährleisteten, mit der Güterbeförderung beschäftigt waren oder Personen bedienten. Diese Bestellung legte die Höhe der Rabatte in Prozent fest, die Kosten für alle Kleidungsstücke und die Tragebedingungen wurden festgelegt. Auch die Erkennungszeichen der obersten Verwaltungsebene wurden modifiziert. Knopflöcher und die Zöpfe bekamen eine goldene Farbe. Für Privatpersonen und Nachwuchskräfte sind die Parameter des Fünfecks Streifen, aber nur die Höhe ändert sich, jetzt variiert sie von neunzig bis hundert Millimeter.
Historisch gesehen sind Transportarbeiter in unserem Land daran gewöhnt, zwischen Positionen nach Ärmelaufnäher... Flugpersonal und Bodendienste der Zivilluftfahrt haben dies praktisch zu allen Zeiten ihres Bestehens getan, ebenso wie ihre Kollegen - Transportarbeiter der See- und Flussflotten. Für Eisenbahner in der Zeit von 1926 bis 1932 und von 1972 bis 1994 wurde der Rang auch durch den Ärmel bestimmt. Und jetzt gibt es eine Rückkehr zum System der Ärmelunterscheidung zwischen Arbeitern im Führungspersonal.
Abzeichen der Eisenbahner
Historisch wurde die Zugehörigkeit zu einer bestimmten Branche durch das Metallemblem unter dem Knopf bestimmt. Die Erbauer hatten es in Form einer Brücke, die Waggons in Form eines Wagons, die Lokomotiven hatten eine Dampflok, die Mover hatten eine Ampel, die Signalwärter waren mit gekreuzten Blitzen markiert und Hammer und Sichel überlagert der französische Schlüssel und der Hammer hoben den Verwaltungsapparat hervor.
Einheitlicher Herren-Sommerregenmantel für Schaffner von Markenzügen sowie Maschinisten und Hilfsfahrer eines Hochgeschwindigkeitszugs in dunkelblau aus Mischgewebe
Im neuen System der Russischen Eisenbahnen enthalten die Abzeichen Zöpfe und Sterne in besonderem Design. Auf den Ärmeln - ein Zeichen der regionalen Zugehörigkeit: die Buchstabenbezeichnung des Straßenzweigs der Russischen Eisenbahn. Das Nachwuchsführungsteam muss einen Zopf haben, der Ende des 19. Jahrhunderts für zivile Beamte übernommen wurde. Für Kommandeure der mittleren Ebene werden dem Geflecht Sterne hinzugefügt, und das Dienstalter wird durch ihre Anzahl bestimmt.
Die Zeichnung von Sternen für die Russische Eisenbahn wurde speziell angefertigt. Top-Manager erkennt man am breiten Geflecht eines besonderen Designs. Die Vizepräsidenten haben Weinblätter über der Gallone (erstellt durch die "Reglemente über Ziviluniformen des Zivilpersonals des Eisenbahnministeriums" von 1834) und gestickte Schnürsenkel am Kragenrevers. Das Hauptmerkmal der Zugehörigkeit zum Personal der JSC "Russian Railways" ist ein Chevron in Form eines ovalen konturierten Schildes in Rot auf dem Stoff in der Farbe der Uniformen. Im Inneren des Schildes befindet sich ein Emblem aus stilisierten Buchstaben der Russischen Eisenbahn in Rot. Der Chevron ist so konzipiert, dass er auf dem linken Ärmel getragen wird. Die einheitlichen Buttons tragen auch das Firmenlogo. Die Gestaltung der Schilder für die Russische Eisenbahn wurde vom Wappenrat unter dem Präsidenten durchgeführt.
Gültiges Abzeichen
- Der Leiter der Bahn (Generaldirektor) hat ein Geflecht von 30 mm und drei Sterne von 25 mm Durchmesser.
- Controller - Geflecht 15 mm und vier Sterne.
- Der Kopf der Strecke, Bahnhof, Depot, PMS, außerschulische und First-Class-Bahnhöfe - zwei Gallonen von je 15 mm und die gleiche Anzahl von Sternen.
- Der Leiter der technischen Abteilung für Lokomotiven und Waggons, die Begleiter und die Vorarbeiter - ein Zopf und zwei Sterne.
- Lokomotivführer der 3. Klasse, Wageninspektor, Zugkonstrukteur, Fahrkartenkaufmann - ein Zopf 15 mm breit.
Die Geschichte der Entwicklung und Einführung eines neuen einheitlichen Stils
Das neue Formular wurde im Auftrag der JSC "Russische Eisenbahn" aus dem Jahr 2010 entwickelt, um das Image der Organisation zu verbessern.
Im April 2003 wurde ein Wettbewerb für die Modedesigner des Landes ausgeschrieben, die daran teilnehmen wollten. Es wurde eine Vorbefragung von Eisenbahnarbeitern durchgeführt, die sich für die Abschaffung der Militarismusphilosophie und der Monopolstellung des Eisenbahnverkehrs in einem neuen Unternehmensstil aussprachen.
Im Juni 2006 fand die erste Musterausstellung von Kleidung, Schildern und Accessoires statt. Die Jury gab den Skizzen des Victoria Andreyanova Fashion House (Moskau) den Vorzug. Und nach Arbeitsausstellungen in den Jahren 2006-2007 wurden sie vom Kunden offiziell freigegeben. Die Phase des Entwurfs und der Vorbereitung der technischen Spezifikationen hat begonnen.
Im Jahr 2009 wurden Betriebstests auf der Oktjabrskaja-Bahn durchgeführt. Im Allgemeinen wurden die Kleider genehmigt, aber die Kommentare wurden buchstabiert, die später bei der Einführung der Kleidung in die Massenproduktion berücksichtigt wurden.
Unternehmensfarben - blau, grau, silber, rot.
Eisenbahneruniform
Die Mitarbeiter des Eisenbahnministeriums im vorrevolutionären Russland hatten 7 Standarduniformen - zeremoniell, festlich, gewöhnlich, speziell, alltäglich, Sommer, Straße. Die aktuelle äußere Winter- und Halbsaisonkleidung (Mantel, Regenmantel, Jacke) wird den Mitarbeitern für 4 Jahre (für Mitarbeiter in Markenzügen - für 3 Jahre) ausgegeben, der Anzug muss 2 Jahre getragen werden. Das Tragen von Uniformen ist für alle Struktureinheiten obligatorisch, unterliegt der direkten Beteiligung an der Organisation des Verkehrs und des Personenverkehrs und wird auf Kosten der Russischen Eisenbahnen selbst erworben.
Das Mischen von Uniformen mit anderen ist nicht gestattet.
Bahnbeschäftigte im Ruhestand können zu besonderen Anlässen die Uniform und die Abzeichen tragen, die ihnen zum Zeitpunkt der Pensionierung zustandsmäßig zustehen.
Unter Genossen Stalin war die Eisenbahn eine paramilitärische Organisation. In bestimmten Fällen befanden sich die Eisenbahner in einer Kasernenposition. Eisenbahner hatten ihre eigene Uniform, ähnlich der Militäruniform.
http://content.foto.my.mail.ru/community/poezdavokzal/2295/h-2420.jpg
Seit 1943 wurden, wie in allen paramilitärischen Organisationen, Schultergurte gemäß dem Dekret des Präsidiums des Obersten Sowjets der UdSSR vom 4. der Eisenbahnen LM Kaganovich 13. September 1943 erteilte Auftrag Nr. 711TS. Neben Schultergurten wurden neue Dienstgrade, neue Abzeichen und neue Uniformen eingeführt. Die Dienstgrade des Kommandantennachwuchses wurden auf Anordnung der Leiter der Bahnen zusammen mit den Leitern der Zweigabteilungen und den Leitern der Verbände - auf Vorschlag des Betriebsleiters - zugeteilt. Der Volkskommissar für Eisenbahnen verlieh auf Vorschlag der Bahnchefs, Abteilungsleiter, Abteilungsleiter, Verbände und Bauvorhaben des Volkskommissariats für Eisenbahnen dem mittleren und höheren Führungsstab auf Anordnung die Ränge. Dem höheren Befehlshaber wurden die Titel durch ein Dekret des Rates der Volkskommissare der UdSSR auf Vorschlag des Volkskommissars für Eisenbahnen verliehen.
Zu den höchsten Befehlshabern gehörten der Generaldirektor der Eisenbahnen, der stellvertretende Generaldirektor der Eisenbahnen ersten und zweiten Ranges, der Generaldirektor des ersten, zweiten und dritten Ranges. Die Ränge des leitenden Befehlshabers umfassten Direktor-Oberst, Direktor-Oberstleutnant und Ingenieur-Major. Ihre Dienstzeit betrug fünf Jahre. Die Ränge der mittleren Kommandostruktur umfassten Ingenieur-Kapitän, Ingenieur-Leutnant und Techniker-Leutnant. Ihre Dienstzeit betrug vier Jahre. Der junge Kommandant - ein Techniker des ersten, zweiten und dritten Ranges, Oberbrigade und Brigade - hatte eine Dienstzeit von drei Jahren (Brigade - zwei Jahre). Persönliche Titel waren lebenslang gültig, und die Aberkennung des Titels erfolgte nur durch ein Gerichtsurteil. Für den höchsten Befehlshaber war zudem eine spezielle Regierungsverordnung erforderlich.
Schultergurt des Direktors - Oberst des Verkehrsdienstes.
Die Schultergurte des höchsten, älteren und mittleren Kommandanten waren ein langgestrecktes Sechseck mit parallelen Längsseiten. Die Schultergurte der jüngeren Kommandanten und Gefreiten ähnelten vage Schulterklappen und bestanden aus zwei länglichen Sechsecken, die miteinander verbunden waren. Das obere Ende des oberen Sechskants bildete einen stumpfen Winkel mit einer seitlichen Fasenhöhe von 1 cm.
Schultergurte des jungen Kommandanten.
Jeder Eisenbahndienst hatte seine eigenen Embleme. Das Emblem des Verkehrsdienstes war ein Abstellgleis mit einem Torhaus auf der linken Seite und einer Ampel in der Mitte. Anschließend wurde dieses Bild auf eine leicht verlängerte sechseckige Platte gestempelt. Das Emblem des Traktionsdienstes war das Profil der Dampflokomotive und unter den Arbeitern der Elektrotraktion - die Elektrolokomotive (letztere war jedoch ziemlich selten). Der Dienst der Strecke und des Baus wurde durch eine gewölbte Eisenbahnbrücke symbolisiert, und der Kommunikationsdienst hatte an einer Ecke ein Emblem mit einem darin eingeschriebenen Quadrat mit einem Rubin-Emaille-Stern oben und zwei gekreuzten Rubinen Blitze in der Mitte. Das Emblem des Verwaltungsdienstes war ein Hammer und eine Sichel, die einem fünfzackigen Stern und einem französischen Schlüssel überlagert waren.
Die Uniform des Personals des Eisenbahnverkehrs wurde in zeremonielle und legere, wiederum in Winter und Sommer unterteilt. Der Befehl sah eine zeremonielle Uniform für alle Kategorien von Eisenbahnarbeitern vor, in Wirklichkeit jedoch nur Generäle, Angestellte des Vertrauens von Schlafwagen mit direkter Kommunikation und möglicherweise Angestellte des Volkskommissariats und andere Apparatschiks, die in gewisser Weise zeremonielle Funktionen erfüllten, wurden damit versehen.
Das weibliche Personal des Eisenbahnverkehrs erhielt fast die gleiche Uniform wie die Männer. Der Unterschied bestand darin, dass Mäntel, Tuniken und Tuniken auf der linken, "weiblichen" Seite befestigt wurden, statt Hosen einen Rock und anstelle einer Mütze in den meisten Fällen eine Baskenmütze trugen. Im Winter trugen die Frauen eine Kubanka.
(ausführlicher -
Alle Eisenbahner trugen seit jeher ihre eigene unverwechselbare Berufsuniform, und jede Bahn brachte ihre eigenen, charakteristischen Elemente, die für eine bestimmte Region charakteristisch sind, in die Dienstkleidung ein.
All dies geschah aus dem einfachen Grund, dass die meisten Angestellten der Russischen Eisenbahn von schönen und schönen russischen Frauen vertreten wurden. Auf der Nordkaukasischen Eisenbahn zum Beispiel setzten die Schaffner im Winter kokett ihre schönen Kuban-Köpfe auf, ihre Mäntel wurden mit natürlichem Astrachan-Fell abgesetzt.
Zu allen Arten von Oberbekleidung, und dies ist ein Mantel oder Mantel, eine Uniformjacke, ein Hemd, an dem auf jeder Schulterseite Schultergurte angenäht werden mussten, Abziehbilder, Winkel, Knopflöcher anbringen, die einen Rang anzeigen können, eine Position gehalten, eine Einstellung zu einer bestimmten Leistung dieses oder jenes Mitarbeiters. Das Set umfasste Standard- und Nichtstandard-Hosen oder -Röcke, es gab einheitliche Mützen.
Standard-Schultergurte wurden in der gleichen Farbgebung wie die Kleidung entworfen. Blau oder Schwarz wurde bevorzugt. Im Sommer trugen sie auf den Südbahnen Uniformen in hellen Farben, die von kochenden Weißtönen bis hin zu Nähuniformen in hellen Cremetönen reichten.
Geschichte der Eisenbahnform
Was die Schultergurte betrifft, so kamen sie natürlich vom Militär zur Eisenbahn, da die Transportstruktur der Russischen Eisenbahnen selbst nach einem paramilitärischen Vorbild erstellt wurde, das dokumentiert wurde. Der Schultergurt selbst wurde einst auf der Basis von Schulterklappen geschaffen.
Es muss fest mit der Schulternaht verbunden sein, die zweite Kante könnte mit einem Formknopf am Kragen befestigt werden.
Die Schulterklappen selbst wurden nach dem Prototyp der metallenen Schulterpanzerung der Ritterrüstung erstellt, die einem Krieger als Schutz vor einem Hieb mit einer kalten Waffe diente. Ritter adeliger Geburt befestigten Rüstungen in Form ihres Familienwappens auf den Schulterplätzen.
Der ursprüngliche Zweck der Schultergurte in Militäreinheiten bestand darin, das Geschirr oder die Gurte aus dem Munitionsbeutel oder die Rucksackgurte in der Standardposition zu halten, um ein Abrutschen der genannten Munition von der Schulter auszuschließen und die Uniform vor möglicher Reibung zu schützen. In den Zweigen des Militärs, in denen sich keine Munitionstasche in der Munition befand, wurden Chevron-Zöpfe oder Ärmelstreifen verwendet.
Der historische Entwicklungsweg der Eisenbahnform bildete keine Ausnahme und entwickelte sich ähnlich wie das Leben unserer russischen Gesellschaft, abhängig von der Lösung verschiedener gesellschaftlicher Fragen und Anforderungen einer bestimmten Epoche.
Diese historische, natürliche Abhängigkeit wird durch die Zeit selbst bestätigt.
Davon zeugt auch die Epoche selbst, als es mit der Konsolidierung der hierarchischen Leiter eine strikte Klassenabstufung in der Gesellschaft gab. Als der Zweite Weltkrieg ausbrach und das Hinterland zu einer Arbeitseinheitsfront wurde, begannen Eisenbahner aller Dienstgrade wieder Schultergurte auf den Schultern zu tragen. Am Ende des blutigen Krieges. Menschen kehrten zu friedlicher Arbeit zurück, restaurierten Städte, Fabriken und bauten neue Wohnungen für das sowjetische Volk. Die Eisenbahnform hat eine weitere Veränderung erfahren und wurde mehr zu einer Alltagskleidung, während die Insignien erhalten blieben.
Uniformen von Spezialisten des Instituts des Korps der Eisenbahningenieure
Die ersten Muster der Eisenbahnform erschienen 1809, als das Institut des Corps of Railway Engineers gegründet wurde. Diese Bildungseinrichtung sollte technisches Personal für die Eisenbahnen ausbilden. Kadetten und Absolventen der Bildungseinrichtung trugen tatsächlich Militäruniformen. Die Reihen der Werktätigen unterschieden sich in silbernen Schulterklappen und vergoldeten Sternen darauf. Alle Studenten des Instituts trugen eine Offiziersuniform, aber sie trugen keine Schulterklappen.
Tasten
Neun Jahre sind vergangen und auf den Uniformen der Eisenbahner erscheint ein grüner Rand. Seit 1830 wurden schlichte Knöpfe durch ein neues Format ersetzt. Jetzt zeigen sie einen Anker und eine Axt in Kreuzform. Das Staatswappen in Form eines zweiköpfigen Adlers erscheint auf den Uniformen des höchsten Befehlshabers. Knöpfe mit Anker und Axt dienten bis 1932, danach erschien ein Schild bestehend aus Hammer und Schlüssel.
MPS-Emblem
In der zweiten Hälfte des neunzehnten Jahrhunderts, im Jahr 1871, erwarb das Ministerium für Verkehrswege ein neues Emblem, das ein Rad und zwei ausgebreitete Flügel darstellt. Anschließend änderte das Emblem sein Aussehen erneut, aber seine semantische Entschlüsselung zeigte, dass sich das Hauptcredo der russischen Straßen nicht geändert hatte, sie versuchten immer noch, die Geschwindigkeit zu erhöhen, immer genau zu sein und den Passagieren Komfort zu bieten. Es ist erstmals seit 1876 eine einheitliche Uniform für Eisenbahner. Die einzige Ausnahme ist das Territorium Finnlands, obwohl dieses Land damals Teil des Russischen Reiches war.
Mitarbeiterränge
Die Graduierung der damals im Eisenbahnministerium tätigen Mitarbeiter erfolgt in vier Kategorien. Die erste Kategorie umfasste alle, die nach ihrer Diplom-Fachrichtung als Ingenieur der Nachrichtentechnik galten und die entsprechende Position innehatten. Der zweiten Kategorie wurden die bürokratischen „Brüder“ zugeordnet, die in zentralen Einrichtungen dienten. Die dritte Kategorie umfasste Beamte, die in regionalen Institutionen tätig waren. Alle anderen Bahnangestellten wurden der vierten Kategorie zugeordnet.
Für das Personal von Depot- und Bahnhofsangestellten unterschieden sich die Uniformen nur in der Farbe der Einfassungen an den Tuniken von zwei Arten. Die Farben waren: Gelb mit Blau und Rot mit Grün.
Die letzte formelle Reform der Eisenbahner fand am 24.08.1904 statt. Von diesem Zeitpunkt an hatten die Ingenieure und Beamten sieben etablierte Formen von Uniformen, darunter: Reise-, Sommer-, Alltags-, Sonder-, gewöhnliche, festliche und zeremonielle Kleidung.
Früher, bis 1867, trugen die Ingenieure Militäruniformen. Anschließend wurde den Absolventen des Instituts der bürgerliche Titel Ingenieur mit dem Rang eines Provinz- oder Kollegialsekretärs verliehen.
Über die Eisenbahnform der ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts ist wenig bekannt. Der Hauptkonstrukteur und Schöpfer der Eisenbahn von St. Petersburg nach Zarskoje Selo, Herr Franz Anton Ritter von Gerstner, kaufte eine Uniform für die Schaffner in Westeuropa. Am Vorabend des Beginns des regulären Verkehrs zwischen Moskau und St. Petersburg erließ die Verwaltung der Eisenbahn St. Petersburg-Moskau eine Verordnung, in der das gesamte Servicepersonal in vier Betriebseinheiten aufgeteilt wurde. Die militärische Terminologie wurde weiterhin beibehalten. Die erste Kompanie bestand aus Heizern, Maschinisten und deren Gehilfen. Die zweite Kompanie umfasste: Dirigenten und Chefdirigenten. Sie trugen eine Militäruniform, ein Helm spielte die Rolle eines Kopfschmucks. Das Tragen eines faszinierenden Messers und eines schwarzen Geschirrs wurde vorgeschrieben.
Seit 1855 trugen die unteren Ränge: Maschinisten und Vorarbeiter, die fünf Jahre lang auf der Nikolaev-Straße gedient hatten, silberne Zöpfe an Ärmelbündchen, für zehn Dienstjahre wurden sie zusätzlich zu Zöpfen an Mütze und Kragen verwendet.
Der Straßenmeister hatte ein Metallschild und ein Ärmelschild. Außerdem hatten die erstklassigen Spezialisten auf der Mütze Gallonenstreifen in Höhe von drei Stück. Die Spezialisten der zweiten Klasse trugen zwei Zöpfe an ihren Mützen und die Spezialisten der dritten Klasse hatten einen Zopf.
Der Krimkrieg endete, die russische Staatskasse wurde erheblich geleert, Investitionen von privatem Kapital waren erforderlich, das mit Blick auf die Zukunft in die russische Eisenbahn investierte. Über einen Zeitraum von zwölf Jahren konnten fünf Dutzend Eisenbahn-Aktiengesellschaften gegründet werden, die die Form streng nach ihrem eigenen Muster einführten.
In der Nach-Oktober-Zeit, bis 1932, trugen Angestellte und untere Ränge der Eisenbahn Uniformen, die aus der Zeit der Existenz des Russischen Reiches übrig geblieben waren.
Ab 1932 wurde die Uniform der Eisenbahner dunkelblau. Die markanten Markierungen der Knopflöcher wurden auf roter Emaille dargestellt. Für die Gefreiten und den Unterstab waren dies die Ecken, das mittlere Glied trug Sechsecke in den Knopflöchern und der Oberkommandostab trug Sterne.
Schultergurte
Mitten im Großen Vaterländischen Krieg, 1943, funkelten wieder Schultergurte an Armee- und Eisenbahnuniformen. Der mittlere, obere und obere Führungsstab der Eisenbahner trug eine Schulterklappe mit hellgrünem Futter, die mit Silberborte besetzt war. Normal- und Nachwuchskräfte setzten auf Schultergurte aus schwarzem Stoffmaterial. Diese Munition wurde in einer kombinierten Version hergestellt: Am Anfang des Ärmels hatte der Schultergurt eine sechseckige Querform und wurde wie ein Rechteck aus dem Kragen genäht.
Embleme nach Branche
Anhand des Emblems wurde die industrielle Bedeutung der Eisenbahnerwirtschaft festgestellt, zu deren Herstellung oxidiertes Metall verwendet wurde. Der gesamte Verwaltungsdienst trug ein Emblem mit Hammer und Sichel über einem französischen Hammer und einem Schlüssel, und für Signalwärter wurde ein Emblem in Form von gekreuzten Blitzen ausgegeben. Wer auf der Bahn für Verkehrssicherheit sorgte, zeichnete sich durch ein Emblem mit Ampel aus. Lokomotivführer trugen das Bild einer Dampflok auf dem Wappen, die Schaffner trugen das Wappen mit dem Bild des Wagens, die Eisenbahnbauer hatten eine Brücke auf dem Wappen. Seit 1955 ist die Uniform zum Zivilanzug geworden. Abziehbilder erscheinen auf Knopflöchern.
Auf den Eisenbahnen der Sowjetunion wurden 1963 die Emblemsymbole ersetzt, Flügel und ein Rad erschienen. Schlüssel und Hammer in Form eines technischen Zeichens bleiben gleich.
Seit 1973 wurden auf Anordnung des Eisenbahnministeriums der UdSSR die Unterscheidungsmerkmale von Arbeitern und Angestellten im Eisenbahnverkehr geändert. Privat- und Nachwuchskräfte mussten nun an den linken Ärmeln von Jacken, Jacken, Jacken und Mänteln eine markante fünfeckige Form tragen. Seine Breite beträgt fünfundsechzig Millimeter und seine Höhe variiert von fünfundachtzig bis einhundertacht Millimeter. Das fünfeckige Feld des Schildes war schwarz, die Umrandung wurde grün dargestellt. Im Kranz wurde ein gelbes technisches Schild angebracht. Über dem Kranz wurde das Emblem des Eisenbahnverkehrs angebracht. Der untere Teil des Kranzes war mit der Aufschrift "Metro" oder "MPS" zerrissen.
Sechs Jahre später werden die Uniformen der Arbeiter und Angestellten im Eisenbahnverkehr regelmäßig geändert. Die wichtigsten Details der Kleidung blieben unverändert, einschließlich der Farbgebung: Hellgrau für die Sommersaison und Schwarz für die Wintersaison. Der Auftrag genehmigte das offizielle Zeugnis, das vollständig mit Industriekleidung zu versehen war. Dies betraf in erster Linie diejenigen Personen, die den direkten Zugverkehr gewährleisteten, mit der Güterbeförderung beschäftigt waren oder Personen bedienten. Diese Bestellung legte die Höhe der Rabatte in Prozent fest, die Kosten für alle Kleidungsstücke und die Tragebedingungen wurden festgelegt. Auch die Erkennungszeichen der obersten Verwaltungsebene wurden modifiziert. Knopflöcher und Zöpfe haben eine goldene Farbe angenommen. Bei Gefreiten und Nachwuchskräften ändern sich die Parameter des Fünfeckstreifens, aber nur die Höhe ändert sich, jetzt variiert sie von neunzig bis hundert Millimeter. Knopflöcher für alle Kompositionen sind in den Größen sechzig mal dreißig Millimeter erhältlich.
Seit 1985 werden alle oberen und oberen Führungskräfte mit zweireihigen Jacken und Mänteln versorgt, alle anderen Mitarbeiter mit Einreiher Oberbekleidung... Die Farbgebung der Hosen ist in der gleichen Farbe wie Jacken und Mäntel gehalten. Jetzt hat die Winterkleidung einen dunkelblauen Farbton angenommen. Für die Sommersaison änderten sich die Farben der Uniform nicht. Als Kopfschmuck für Männer werden Mützen mit dem Vorhandensein einer Krone ausgegeben, die in einem Anzugsbereich gehalten wird, das Band hat eine schwarze Farbe. Für das Weibchen werden wollene Baskenmützen auf Bestellung bestimmt, die Kostümfarbe bleibt erhalten. Auf Winterzeit Eisenbahner werden mit Ohrenklappen versorgt, ein grauer Astrachan für Topmanager dient als Material, ein schwarzer Astrachan wird von einem Senior getragen und durchschnittliche Zusammensetzung Mitarbeiter. Für alle anderen Kategorien besteht die Winterkopfbedeckung entweder aus Kunstpelz, oder von Zigarre, schwarz. Der obere Teil der Mützen besteht aus schwarzem Wollstoff. Die Erkennungszeichen von 1979 haben sich nicht verändert. Nähen, Zöpfe, Emblem, Kokarde, Knopfgarnitur mussten in gelben Farben gehalten werden.
Mit Beginn des Jahres 1995 ändern sich die Erkennungszeichen und Uniformen der Eisenbahner regelmäßig.
Verordnung des Eisenbahnministeriums der Russischen Föderation vom 22. Dezember 1994 N 14TS "Über Uniformen".
Schultergurte kehren wieder zurück, allerdings in Form von Halbschultergurten, die Sterne sind quer platziert. Die Emblem-Optik wird nun durch die Flügel eines elliptischen Rades repräsentiert. Senior und Senior Officers erhalten ein mit goldenen Fäden besticktes Emblem. Für Privatleute, für Nachwuchskräfte und mittlere Führungskräfte besteht das Emblem aus Metall mit goldenen Farbtönen. Die Parameter der Kokarde am Kopfschmuck haben folgende Abmessungen: Breite zwanzig Millimeter, Höhe dreißig Millimeter. Dunkelgrüne Farbe des Feldes, goldener Rahmen in Form von Lorbeerblättern am Grund der Ellipse. Die Platzierung des technischen Zeichens mit goldener Farbe erfolgt auf dem Kokardenfeld. Frauen tragen eine ellipsenförmige Kokarde auf ihrer Mütze, ihre Abmessungen sind etwas anders: Breite 27 Millimeter, Höhe 34 Millimeter. Der gekreuzte Hammer und der verstellbare Schraubenschlüssel stellen das technische Zeichen auf dem dunkelgrünen Feld dar. Auf der rechten und linken Seite des Kreises ist eine abgeschnittene Feder dargestellt.
Die moderne Form der Russischen Eisenbahn
Die letzten Änderungen an der Uniform der Eisenbahner wurden 2010 vorgenommen.
Verordnung des Verkehrsministeriums der Russischen Föderation vom 27. November 2009 N 217 "Über Abzeichen und das Verfahren, sie mit Uniformen durch Mitarbeiter öffentlicher Eisenbahnverkehrsunternehmen zu tragen, die direkt an der Organisation des Zugverkehrs und der Bedienung der Fahrgäste beteiligt sind."
