Die Reihen der Eisenbahner. Die Ränge des Personals des Eisenbahnverkehrs. Schirmmütze für Senior, Senior, Middle und Junior Staff

Am 12. Juni 1954 wurde das Dekret des Präsidiums des Obersten Sowjets der UdSSR "Über die Abschaffung der persönlichen Dienstgrade und Abzeichen für Mitarbeiter ziviler Ministerien und Abteilungen" erlassen. Nach ihm fast ein Jahr später, d.h. Auf den 3. September 1955 folgte die Resolution des Ministerrats der UdSSR Nr. 1624 "Über Uniformen und Abzeichen für das Personal". Eisenbahntransport».

" Der Ministerrat der UdSSR beschließt:

1) Akzeptieren Sie den Vorschlag des Eisenbahnministeriums, die Uniform zu ändern und neue Abzeichen gemäß dem Dekret des Ministerrats der UdSSR vom 6. Juli 1954 Nr. 1390 für das Personal des Eisenbahnverkehrs einzuführen, das in direktem Zusammenhang mit der Bewegung von steht Züge, Fahrgäste bedienen und Güter gemäß den Anlagen Nr. 1 und 2 befördern.

2) Legen Sie einen Rabatt auf die Kosten fest Uniformen für leitendes und mittleres Führungspersonal, dessen Gehälter 1100 Rubel pro Monat nicht überschreiten, zu einem Satz von 20% der Kosten, und für Gefreite und untergeordnetes Führungspersonal, die kostenlose Overalls (außer für Lokomotivführer) erhalten - in Höhe von 40 % der Kosten und bei Nichterhalt kostenloser Arbeitskleidung - 50 % der Kosten.

3) Zahlung in Raten für die Uniformkosten für Nachwuchs- und Basispersonal für die Tragezeit und für den Rest der Mitarbeiter - für 1 Jahr.

4) Den Eisenbahnminister innerhalb von zwei Wochen zu verpflichten, den Stundennachweis des Personals des Eisenbahnverkehrs für die Entgegennahme von Uniformen und Abzeichen zu genehmigen sowie das Verfahren und die Bedingungen für den Übergang auf die geänderte Form des Verfahrens für die Einführung festzulegen Insignien.

5) Das Ministerium für industrielle Konsumgüter der UdSSR zu verpflichten, ab Oktober 1955 die Herstellung von Stoffen für die Uniformen des Eisenbahnpersonals und die Lieferung dieser Stoffe an das Eisenbahnministerium sicherzustellen und auch die Entwicklung und im Einvernehmen mit dem Ministerium der Eisenbahnen, genehmigen die technischen Bedingungen für die Herstellung von Uniformen für das Personal des Eisenbahnverkehrs.

Im Anhang Nr. 1 zum Dekret des Ministerrats der UdSSR vom 3. September 1955 Nr. 1624 wurde eine Beschreibung der Uniformen und Abzeichen für das Personal des Eisenbahnverkehrs gegeben, die sich direkt auf den Zugverkehr, den Personenverkehr und Transport von Waren.

Ich) Uniformen.

Die Uniform des Bahnpersonals besteht aus folgenden Teilen:

Jacke - einreihig mit Umlegekragen, geschlossen mit einem Haken und 5 Metallknöpfen mit technischem Zeichen, in einer Reihe angeordnet, mit zwei oberen Leistentaschen mit Patten.

Die Knöpfe der Tunika, Jacke, Mantel und Mäntel des höchsten Kommandanten sind mit dem Wappen der Sowjetunion vergoldet. Für den höheren, höheren und mittleren Kommandanten wird die Tunika hergestellt: im Winter - aus Wollstoff dunkelblauer Farbe, Sommer - aus Wollstoff hellgrauer Farbe, zusätzlich eine weiße Tunika - für den höheren Kommandantenstab aus Seidenstoff, für Senior und Middle - aus Baumwolle, Leinen oder Stapelgewebe.

Für junge Kommandeure und einfaches Personal: Winter - aus dunkelblauem Stoff, Sommer - aus dunkelblauem Baumwollstoff.

Jacke - für den obersten Kommandanten des Ministeriumsapparates - zweireihig, ohne Einfassung, mit offenem Revers, Leistenkreuztaschen an den Rändern und einer Brusttasche mit sechs Knöpfen, drei hintereinander. Beim Tragen einer Jacke wird ein weißes oder hellgraues Hemd mit schwarzer Seidenkrawatte getragen. Beim Betreten der Strecke darf der oberste Kommandant des Apparats des Eisenbahnministeriums eine Jacke tragen.

Hose - außen ohne Kanten und Schlieren - aus dem gleichen Stoff wie Tunika und Jacke.

Der Mantel ist ein zweireihiger marineblauer Vorhang oder Stoff mit zwei Reihen von Metallknöpfen. Für den höchsten Kommandantenstab ist es mit hellgrünem Tuch eingefasst.

Sommermantel - für leitende Offiziere, zweireihig, aus hellgrauem Stoff.

Mantelmantel - für höhere Kommandeure aus gummiertem Wollstoff, für mittleres Führungspersonal aus gummiertem dunkelblauem Baumwollstoff.

Die Mütze ist aus dem Stoff des entsprechenden Jackenstoffs mit schwarzem Samtband - für leitendes, älteres und mittleres Führungspersonal und Stoff - für den Rest. Die Mützen sind je nach Service mit Stoff eingefasst. Am Band der Mütze ist ein technisches Zeichen angebracht. Ein gesticktes vergoldetes technisches Zeichen in einem Kranz und ein vergoldetes Filigran sind über dem Schirm der Mütze der höheren Offiziere angebracht, der Schirm ist mit gesticktem Eichenlaub umrahmt. Für den höheren Kommandantenstab ist über dem Visier und der Kappe der übrigen Arbeiter ein silbernes Filigran angebracht - mit einem lackierten Riemen.


Schirmmütze höchster Zusammensetzung	Seniorenmütze	Obergrenze für Mittel- und Nachwuchskräfte.	Die Fahrermütze

Mütze des Chefdirigenten	Papakha . mit hohem Rang	Pelzmütze	Weibliche Baskenmütze

Auf der Fahrermütze ist am oberen Rand des Bandes unterhalb der Einfassung ein weißes Seidengeflecht aufgenäht.

Anstelle eines lackierten Bandes ist an der Kappe des Hauptleiters eine geflochtene rote Schnur befestigt.

Eine Papakha - aus schwarzem Astrachan-Fell für den höchsten Befehlshaber mit hellgrüner Stoffoberseite, auf der sich ein kreuzförmiger Zopf befindet, der in Gold gestickt ist.

Eine Mütze mit Ohrenklappen - für Ober-, Mittel-, Unteroffiziere und Gefreite aus schwarzem Astrachan-Fell und Tsigheika. Ein technisches Schild ist vorne mittig an Hut und Mütze mit Ohrenklappen angebracht.

II) Uniformen für Frauen

Kleid mit Umlegekragen, geschlossen mit einem Haken und 4 Metallknöpfen, mit zwei Leistenbrusttaschen und einem Gürtel.

Der Rock ist sechsteilig mit zwei seitlichen Eingrifftaschen.

Das Kleid ist gemacht: für den Ober-, Ober-, Mittel-, Junior-Kommandanten und Untergebenen, Winter - aus Wollstoff in dunkelblauer Farbe, Sommer für Personen des höheren, höheren Kommandanten - aus Wollstoff in hellgrauer Farbe, für mittlere , junge Kommandeure und Gefreite Zusammensetzung - aus weißer Baumwolle, Leinen oder Stapelstoffen.

Mantel und Umhang haben das bewährte Muster.

Sommerkopfbedeckung - nimmt die Farbe des Kleides an, Winter - Mütze - mit Ohrenklappen.

III) Abzeichen

1) Abzeichen werden auf der Grundlage der Stellenbeschreibung erstellt.

Die Insignien sind die Knopflöcher an den Kragen des Mantels, Sommer

Mäntel, Mäntel, Jacken, Tuniken und Kleider.

Knopflöcher sind rechteckig mit abgeschrägten Enden

10cm lang 3,3cm breit mit Paspel.

2) Knopflöcher bestehen aus schwarzem Samt für leitendes, leitendes und mittleres Managementpersonal und aus schwarzem Stoff für andere Mitarbeiter.

Die Kanten der Knopflöcher sind eingefasst: für den höchsten Befehlsstab mit vergoldeter Kordel; für andere Mitarbeiter nach Dienst:

Verkehr, Personenverkehr, Handel, Güterverkehr und Kommunikation - Purpurrote, Lokomotiv- und Wagenanlagen - Blau, Gleise und zivile Strukturen - grünes Tuch, Kantenbreite 3 mm.

3) Auf dem Knopflochfeld:


Eisenbahnminister der UdSSR	Erster stellvertretender Eisenbahnminister der UdSSR	Stellvertretender Eisenbahnminister der UdSSR	Hochwertige Knopflöcher

Knopflöcher für Senioren			Mittlere Knopflöcher
		b) die ersten Stellvertreter des Eisenbahnministers - ein in Gold gesticktes technisches Zeichen in einem Lorbeer-Eichenkranz und darunter ein Stern auf einem Hintergrund von radial divergierenden Linien von 25 mm Größe; c) Stellvertretende Minister - ein goldgesticktes technisches Zeichen und 4 Sterne von je 20 mm; d) Vorstandsmitglieder des Eisenbahnministeriums - ein goldgesticktes technisches Schild und 3 Sterne von jeweils 20 mm; e) der Rest des obersten Kommandanten des Eisenbahnverkehrs - ein technisches Zeichen und ein mit Gold bestickter Stern von 1 bis 3 von jeweils 20 mm; f) Oberkommandierender Stab - zwei versilberte, verdrillte Längsschnüre von je 3 mm Breite, ein technisches Zeichen und weiße Metallsterne von 1 bis 3, jeweils 15 mm groß; g) mittlerer Kommandostab - eine versilberte 3 mm breite gedrehte Kordel, ein technisches Zeichen und weiße Metallsterne von 1 bis 3, je 12 mm groß 4) Längsstreifen oder -quadrate werden auf dem Knopflochfeld der Unterkommandanten und des einfachen Personals genäht; auf den Knopflöchern von Lokführern ist unter dem technischen Zeichen eine Metall-Emblem-Dampflok angebracht. 5) An den Knopflöchern der nicht abzeichenberechtigten Eisenbahner wird nur ein technisches Zeichen angebracht. Redaktionelle Anmerkungen: 1. Die Größe des technischen Metallzeichens beträgt 15 mm (20 mm diagonal). 2. Neben dem Dampflok-Emblem gab es ein E-Lok-Emblem. Die Embleme wurden sowohl in weißem als auch in gelbem Metall gefunden (möglicherweise alte Schulterklappen). Die Abzeichen wurden auch von Hilfsfahrern und Heizern getragen. Die Resolution des Ministerrats der UdSSR wurde durch die Verordnung des Eisenbahnministers Nr. 84Ts vom 9. September 1955 "Über Uniformen und Abzeichen für das Personal des Eisenbahnverkehrs" bestätigt, in der die Resolution des Ministerrats der Die UdSSR vom 3. September 1955 wurde zur Führung und Ausführung sowie Schwarz-Weiß-Zeichnungen neuer Uniformen und Abzeichen übernommen. Übersetzung ins neue Form Kleidung und Abzeichen sollten im ersten Halbjahr 1956 fertiggestellt werden, wofür der stellvertretende Minister Gundobin angewiesen wurde, innerhalb von 5 Tagen eine Aufstellung der Dienstposten des Eisenbahnpersonals zur Genehmigung vorzulegen. Das Zeugnis wurde durch die Verordnung des Eisenbahnministers der UdSSR Nr. 91Ts vom 28. September 1955 genehmigt. Es handelte sich um eine Liste von Positionen von Eisenbahnarbeitern, "die in direktem Zusammenhang mit dem Zugverkehr, dem Personenverkehr und dem Gütertransport standen". Die Liste umfasste Positionen in den Diensten, die Teil des Managements und der Abteilungen der Eisenbahnen waren. In den Anmerkungen hieß es: „1) Der obere, obere und mittlere Kommandant darf Stiefel und Hosen tragen – eine Brücke. 2) Dem höchsten, höchsten und mittleren Kommandanten der Straßen des Kaukasus, Zentralasiens und des Südens ist es erlaubt, weiße Hosen mit weißen Tuniken zu tragen. 3) Bei Hüten, Schuhen, Knopflöchern und Abzeichen werden die Tragezeiten nicht festgelegt, da sie von Mitarbeitern gegen Barzahlung im Einzelhandelsnetz gekauft werden."

Hallo, Schatz.
Ich weiß nicht, wie es Ihnen geht, aber ich persönlich nutze diese Art von Verkehrsmitteln wie die U-Bahn jeden Tag und viele Male. Ich bin daran gewöhnt, es ist bequem für mich und spart mir viel Zeit. Beim wiederholten Ab- und Absteigen in der U-Bahn achte ich ständig auf so einfache und gewöhnliche Dinge wie die Schultergurte von U-Bahn-Mitarbeitern. Haben Sie auf sie geachtet?
Eine Frage könnte sich stellen: Warum tragen Metroarbeiter meiner Meinung nach Schultergurte? Sind sie mit Strafverfolgungsbehörden und der Armee verwandt? Gute Frage. Sei nicht verwandt. Gleichzeitig ist die U-Bahn ein strategisches Objekt, das wie ein Augapfel bewacht wird, und da die U-Bahn früher zum System der Eisenbahnabteilung gehörte, sollten Sie die Uniform und die Abzeichen nicht überraschen.
Ich möchte Sie gleich warnen - ich studiere das Thema nur und bin nicht zumindest ein Experte in diesem Thema. Ich studiere gerade. Werfen Sie deshalb bei eventuellen Fehlern keine verrotteten Kiwis, sondern korrigieren oder ergänzen Sie mit interessanten und korrekten Informationen.
Soweit ich verstanden und herausgefunden habe, sind Schulterklappen in der U-Bahn nicht mit Rängen wie in paramilitärischen Organisationen verbunden, sondern mit Positionen. Alle Positionen in der Metro können in 5 ungleiche Teile geteilt werden.
Privates, Junior-, Mittleres, Senior- und höheres Führungspersonal.
Zu einem Gewöhnlichen im Gleisdienst gehört beispielsweise ein Gleisbauer für die Weichenwartung oder ein Gleis- und Stromschienenfahrwerk. Sie werden von einem Assistenzfahrer begleitet. Und ihre Schulterklappen sind so:

Schultergurte gibt es übrigens in verschiedenen Farben:
Weiß - Hemd
Hellblaues Freizeithemd
Marineblau - Tunika und Jacke mit Reißverschluss.
Als nächstes haben wir einen Juniorenkader. Dies ist beispielsweise ein Einsteller für ein Gleismess- und Fehlersuchfahrzeug. Oder ein Fahrer ohne Klasse oder ein Fahrer der 3. Klasse:

Dahinter steht die durchschnittliche Zusammensetzung. Dies ist der Obermeister der Gleisabschnitte (Abschnitte) des Gleises bzw. Obermeister für die laufenden und größeren Reparaturen des Gleises. Dazu gehört auch ein Fahrer zweiter oder erster Klasse, der neben der Arbeit auf der Strecke auch in und zwischen den Betriebshöfen ein- und ausfahren darf. Hier die Schultergurte:

Soweit ich das verstanden habe, gehört auch der Fahrlehrer zur durchschnittlichen Zusammensetzung. Fahrer-Ausbilder - überwacht die Arbeit des Fahrers auf der Linie und weist die Fürsprecher usw. an. usw.:

Als nächstes haben wir den leitenden Kommandostab.
Dazu gehören der stellvertretende Depotleiter, der Leiter verschiedener Dienste im Depot - Reparatur, Betrieb. Auch der Chefingenieur des Depots. Die Schultergurte sind wie folgt:

Strecken-, Depot- oder Abteilungsleiter:

Als nächstes haben wir den höchsten Befehlshaber. Es sieht alles so aus. Aber ich habe so etwas noch nie gesehen.

Habt eine schöne Zeit des Tages.

VERKEHRSMINISTERIUM DER RUSSISCHEN FÖDERATION

Zu Abzeichen und deren Verfahren zur Uniformierung durch Mitarbeiter öffentlicher Eisenbahnverkehrsunternehmen, die direkt an der Organisation des Zugverkehrs und der Fahrgastbetreuung beteiligt sind

Das Dokument benötigt keine staatliche Registrierung
Justizministerium Russische Föderation. -

Schreiben des Justizministeriums Russlands vom 30.12.2009 N 01/18166-DK.

______________________________________________________________

Gemäß Absatz 1 von Artikel 29 Bundesgesetz vom 10. Januar 2003 N 17-FZ "Über den Eisenbahnverkehr in der Russischen Föderation" (Gesammelte Rechtsvorschriften der Russischen Föderation, 2003, N 2, Art. 169, N 28, Art. 2884; 2007, N 46, Art. 5554 ; 2008, 30 (Teil 1), Artikel 3597, Nr. 30 (Teil 2), Artikel 3616, Nr. 52 (Teil 1), Artikel 6249; 2009, Nr. 1, Artikel 21)
Ich bestelle:
Genehmigen:
Insignien Bedienstete öffentlicher Eisenbahnverkehrsunternehmen, die gemäß Anlage Nr. 1 zu dieser Verordnung unmittelbar an der Organisation des Zugverkehrs und der Fahrgastbetreuung beteiligt sind;
das Verfahren zum Tragen von Abzeichen mit Uniformen durch Mitarbeiter öffentlicher Eisenbahnverkehrsunternehmen, die unmittelbar an der Organisation des Zugverkehrs und der Bedienung der Fahrgäste beteiligt sind, gemäß Anlage Nr. 2 zu dieser Verordnung.

Der Minister
D. h. Levitin

Anhang N 1. Insignien Mitarbeiter von ÖPNV-Organisationen, die direkt an der Organisation des Zugverkehrs und der Fahrgastbetreuung beteiligt sind

	Berufsbezeichnung		Insignien	Beschreibung der Abzeichen


Büro der Geschäftsführung der Organisation
	Der Präsident			Galoon aus einer speziellen zivilen Weberei in Silberfarbe, 30 mm breit, eingefasst mit Einfassung des Farbsatzes zur Organisation auf beiden Seiten des Gallons. Über dem Geflecht befindet sich ein Stern mit speziellem silbernem Muster mit einem inneren Stern eines Farbsatzes für die Organisation mit einem Durchmesser von 35 mm, der in einem Kranz aus zwei silbernen Zweigen mit speziellem Muster platziert ist. Der Stern im Kranz befindet sich im Abstand von 10 mm von der Oberkante des Geflechts bis zur Unterkante des Kranzes
	Erster Vizepräsident			Silbergalone aus einer speziellen Zivilwebung, 30 mm breit, eingefasst mit Einfassung des Farbsatzes zur Organisation auf beiden Seiten der Galone. Über dem Geflecht befindet sich im Abstand von 10 mm eine Naht in Form von zwei silbernen Zweigen mit speziellem Muster. Nählänge -150 mm, Höhe -15-20 mm. Oberhalb der Nähte befinden sich drei silberne Sterne in besonderem Design mit einem Innenstern eines Farbsatzes für die Organisation mit einem Durchmesser von 25 mm. Der Abstand von der Oberkante der Spitze bis zum Nähen beträgt 10 mm. Der Abstand von der Oberkante der Naht bis zur Unterkante des Kettenrades beträgt 10 mm. Horizontaler Abstand zwischen den Sternen 35 mm
	Senior Vice President			Silbergalone aus einer speziellen Zivilwebung, 30 mm breit, eingefasst mit Einfassung des Farbsatzes zur Organisation auf beiden Seiten der Galone. Über dem Geflecht befindet sich im Abstand von 10 mm eine Naht in Form von zwei silbernen Zweigen mit speziellem Muster. Nählänge -150 mm, Höhe -15-20 mm. Oberhalb der Nähte befinden sich zwei silberne Sterne in besonderem Design mit einem Innenstern eines Farbsatzes für die Organisation mit einem Durchmesser von 25 mm. Der Abstand von der Oberkante der Spitze bis zum Nähen beträgt 10 mm. Der Abstand von der Oberkante der Naht bis zur Unterkante des Kettenrades beträgt 10 mm. Horizontaler Abstand zwischen den Sternen 35 mm
	Vizepräsident; Hauptbuchhalter			Silbergalone aus einer speziellen Zivilwebung, 30 mm breit, eingefasst mit Einfassung des Farbsatzes zur Organisation auf beiden Seiten der Galone. Über dem Geflecht befindet sich im Abstand von 10 mm eine Naht in Form von zwei silbernen Zweigen mit speziellem Muster. Nählänge -150 mm, Höhe -15-20 mm. Über der Naht befindet sich ein silberner Stern in Sonderausführung mit einem Innenstern des Farbsets für die Organisation mit einem Durchmesser von 25 mm. Der Abstand von der Oberkante der Spitze bis zum Nähen beträgt 10 mm. Abstand von der Oberkante der Naht bis zur Unterkante des Kettenrads 10 mm
	Leiter der Abteilung des Verwaltungsapparates
	Leiter der Abteilung der Abteilung des Verwaltungsapparates; Chefdisponent; Leitender Verkehrssicherheitsprüfer
Verwaltungsapparat der strukturellen Abteilungen und Zweige der Organisation (außer Eisenbahnen)
	Generaldirektor der Zentraldirektion			Silbergalone aus einer speziellen Zivilwebung, 30 mm breit, eingefasst mit Einfassung des Farbsatzes zur Organisation auf beiden Seiten der Galone. Über dem Geflecht befinden sich im Abstand von 10 mm drei Sterne eines speziellen silbernen Farbmusters mit einem inneren Stern eines Farbsatzes für die Organisation mit einem Durchmesser von 25 mm. Abstand von der Oberkante der Naht bis zur Unterkante des Kettenrads 10 mm
	Leiter der Zentraldirektion (Direktion); Generaldirektor des Zentrums
	Versender aller Artikel			Insignien bestehen aus zwei silbernen Zöpfen 15 mm breit, eingefasst mit Borten in der Farbpalette der Firma entlang der Ober- und Unterkante und in der Mitte zwischen den Zöpfen. Über den Zöpfen, im Abstand von 10 mm, befinden sich vier Sterne in Sonderausführung in silberner Farbe mit einem Innenstern des Farbsets für das Unternehmen mit einem Durchmesser von 25 mm. Abstand von der Oberkante der Naht bis zur Unterkante des Kettenrads 10 mm
Bahnverwaltung (Organisation)
	Leiter der Bahn; Generaldirektor			Silbergalone aus einer speziellen Zivilwebung, 30 mm breit, eingefasst mit Einfassung des Farbsatzes zur Organisation auf beiden Seiten der Galone. Über dem Geflecht befinden sich im Abstand von 10 mm drei Sterne eines speziellen silbernen Farbmusters mit einem inneren Stern eines Farbsatzes für die Organisation mit einem Durchmesser von 25 mm. Abstand von der Oberkante der Naht bis zur Unterkante des Kettenrads 10 mm
				Silbergalone aus einer speziellen Zivilwebung, 30 mm breit, eingefasst mit Einfassung des Farbsatzes zur Organisation auf beiden Seiten der Galone. Über dem Geflecht befinden sich im Abstand von 10 mm zwei Sterne mit speziellem Muster in silberner Farbe mit einem inneren Stern eines Farbsatzes für die Organisation mit einem Durchmesser von 25 mm. Abstand von der Oberkante der Naht bis zur Unterkante des Kettenrads 10 mm
	Serviceleiter			Silbergalone aus einer speziellen Zivilwebung, 30 mm breit, eingefasst mit Einfassung des Farbsatzes zur Organisation auf beiden Seiten der Galone. Über dem Geflecht befindet sich im Abstand von 10 mm ein Stern mit einem speziellen silbernen Farbmuster mit einem inneren Stern eines Farbsatzes für die Organisation mit einem Durchmesser von 25 mm. Abstand von der Oberkante der Naht bis zur Unterkante des Kettenrads 10 mm
	Leiter einer eigenständigen Abteilung			Insignien
	Versender aller Artikel			Insignien
Untergliederungen des Leitungsgremiums, Strukturgliederungen der Bahn
	Leiter der Bahnabteilung			Silbergalone aus einer speziellen Zivilwebung, 30 mm breit, eingefasst mit Einfassung des Farbsatzes zur Organisation auf beiden Seiten der Galone. Über dem Geflecht befindet sich im Abstand von 10 mm ein Stern mit einem speziellen silbernen Farbmuster mit einem inneren Stern eines Farbsatzes für die Organisation mit einem Durchmesser von 25 mm. Abstand von der Oberkante der Naht bis zur Unterkante des Kettenrads 10 mm
	Leitender Auditor für Zugverkehrssicherheit			Insignien bestehen aus zwei silbernen Zöpfen 15 mm breit, eingefasst mit Einfassung des Farbsets zur Organisation entlang der oberen und unteren Kante und in der Mitte zwischen den Zöpfen. Über den Zöpfen, im Abstand von 10 mm, befinden sich drei Sterne in einem speziellen silbernen Farbmuster mit einem inneren Stern eines Farbsatzes für die Organisation mit einem Durchmesser von 25 mm. Abstand von der Oberkante der Naht bis zur Unterkante des Kettenrads 10 mm
	Abteilungsleiter; Leiter der Regionalagentur (Abteilung) für Unternehmenstransportdienste; Leiter der Agentur (Abteilung) der betrieblichen Verkehrsdienste in der Eisenbahnabteilung; Streckenchef, Betriebshof, Bahnhof, außerschulischer und 1.-Klasse-Bahnhof, Gleismaschinenbahnhof;			Insignien bestehen aus zwei silbernen Zöpfen 15 mm breit, eingefasst mit Einfassung des Farbsets zur Organisation entlang der oberen und unteren Kante und in der Mitte zwischen den Zöpfen. Über den Zöpfen befinden sich im Abstand von 10 mm zwei Sterne mit speziellem Muster in silberner Farbe mit einem inneren Stern eines Farbsatzes für die Organisation mit einem Durchmesser von 25 mm. Abstand von der Oberkante der Naht bis zur Unterkante des Kettenrads 10 mm
	Leiter der Reserve der Schaffner von Personenwagen; Leiter des Bahnhofs, Station 2 und 3 Klassen; der Leiter des Bergungszuges; Leiter der Kindereisenbahn			Insignien
	Service-Auditor; Disponenten aller Namen; der Leiter des Bahnhofs, der 4.-Klasse-Station; Leiter des Wendelokomotivdepots; Leiter der Traktionsunterstation; Leiter der Reparatur- und Revisionsabteilung, Stromversorgungsentfernung; Bezirksvorsteher (Kontaktnetz, Ladung, Stromversorgung); Cheftechnologe des Hauptlokomotivdepots, Waggondepots, Gleisabstand; Chefmechaniker des Hauptlokomotivdepots, Wagendepot, Gleisabstand; leitender Energieingenieur der Bahnabteilung			Insignien Sie bestehen aus einem silbernen Geflecht, 15 mm breit, eingefasst mit einem Farbset zur Organisation entlang der Ober- und Unterkante. Über den Zöpfen, im Abstand von 10 mm, befinden sich vier Sterne in einem speziellen silbernen Farbmuster mit einem inneren Stern eines Farbsatzes für die Organisation mit einem Durchmesser von 25 mm. Abstand von der Oberkante der Naht bis zur Unterkante des Kettenrads 10 mm
	Leiter der Fahrkartenschalter der Eisenbahn-Personenverkehrsbüros in Moskau und St. Petersburg diensthabender Offizier bei der Eisenbahnabteilung; Disponenten aller Namen von Bahnhöfen außerhalb der Klasse; Fahrdienstleiter (Bahnhof) eines Klassenbahnhofs; Fahrlehrer Lokbesatzungen; Lokführer 1. Klasse; leitender Energiedisponent, Energiedisponent; der Leiter des Bahnhofs, der Bahnhof der 5. Klasse; Leiter des Produktionsbereichs; Leiter der Ersatzstelle für Lokpersonal; Leiter der Reserve der Lokomotivbesatzungen; außerschulischer und Bahnhofswärter Klasse 1; Lokomotivdepot im Dienst (Hauptbahnhof); leitender Elektromechaniker für Signalisierung, Zentralisierung und Blockierung, Kommunikation, Stromversorgungsanlagen; Obermeister: Betriebshof, Wagenabschnitt, Stromversorgungsentfernung, Gleisentfernung, Be- und Entladevorgänge; Chef (Mechaniker-Vorarbeiter) eines Personenzuges			Insignien Sie bestehen aus einem silbernen Geflecht, 15 mm breit, eingefasst mit einem Farbset zur Organisation entlang der Ober- und Unterkante. Über den Zöpfen, im Abstand von 10 mm, befinden sich drei Sterne in einem speziellen silbernen Farbmuster mit einem inneren Stern eines Farbsatzes für die Organisation mit einem Durchmesser von 25 mm. Abstand von der Oberkante der Naht bis zur Unterkante des Kettenrads 10 mm
	Leiter der technischen Kontrollstelle für Lokomotiven und Waggons; der Kopf der Gleismaschine, des Schienenschleifzuges, des Wagens (für Versuche und Messungen); im Dienst am Bahnhof der 2. und 3. Klasse; Lokführer der Klasse 2; Rangierdienst der Klasse 2; im Dienst auf dem Sortierhügel, im Park, im Dienst auf der Zentralisierungsstation; Dienstoffizier der Lokbesatzungsstelle, der Lokwechselstelle; diensthabender Assistent des Stationsleiters; Meister aller Gegenstände (außer der Entfernung von zivilen Bauwerken, Wasserversorgung und Abwasserentsorgung)			Insignien
	Leiter: Fahrkartenschalter, Buchhaltungs- und Berichtsgruppe für den Verkauf von Fahrkarten; Inspektor (einschließlich Senior): Lokomotiven, Triebwagen und Waggons im Depot; von der Qualität der Gleisreparatur			Insignien Sie bestehen aus einem silbernen Geflecht, 15 mm breit, eingefasst mit einem Farbset für die Organisation am oberen und unteren Rand. Über den Zöpfen, im Abstand von 10 mm, befindet sich ein Stern in einem speziellen silbernen Farbmuster mit einem inneren Stern eines Farbsatzes für die Organisation mit einem Durchmesser von 25 mm. Abstand von der Oberkante der Naht bis zur Unterkante des Kettenrads 10 mm
	Bahnhofsbegleiter der 4. und 5. Klasse; Fahrkartenkassierer (Senior) im Eisenbahnverkehr; Lokführer der Klasse 3; Dieseltriebwagenführer, Eisenbahn-Baumaschinenführer (Selbstfahrer); Kranführer (Kranführer) bei Arbeiten an selbstfahrenden Eisenbahnkranen; Hilfsfahrer des Straßenbahnfahrers; Diesel-Lokführerassistent; Hilfskraftfahrer von Eisenbahnbaufahrzeugen; Lokführerassistent; Lokführerassistent; Fahrerassistent für elektrische Lokomotiven; elektrischer Lokführerassistent; Kassierer (einschließlich Senior): Gepäck, Güter (Fracht) per Bahn; Zug-Compiler; Postendienstoffizier wechseln; Waggoninspektor, Inspektor-Reparateur			Insignien bestehend aus einem silbernen Geflecht, 15 mm breit, eingefasst mit einem Farbset zur Ordnung am oberen und unteren Rand
	Zentralisierungspostoperator; Beauftragter für die Ausstellung von Zeugnissen, Beauftragter für den Güterumschlag an einem Grenzbahnhof (Punkt), Beauftragter für die Auffindung von Gütern und Gepäck, Empfänger von Fracht und Gepäck, Bediensteter: in der Bahnhofshalle, bei der Eisenbahn-Personendienststelle, Schaffner eines Personenkraftwagens	Hat keine Abzeichen
Fachschulen und Ausbildungszentren
	Leiter der Fachschule, Ausbildungszentrum			Insignien bestehen aus zwei silbernen Zöpfen 15 mm breit, eingefasst mit Einfassung des Farbsets zur Organisation entlang der oberen und unteren Kante und in der Mitte zwischen den Zöpfen. Über den Zöpfen, im Abstand von 10 mm, befindet sich ein Stern in einem speziellen silbernen Farbmuster mit einem inneren Stern eines Farbsatzes für die Organisation mit einem Durchmesser von 25 mm. Abstand von der Oberkante der Naht bis zur Unterkante des Kettenrads 10 mm
	Lehrbeauftragter (Lehrbeauftragter) an einer Fachschule, Ausbildungszentrum			Insignien Sie bestehen aus einem silbernen Geflecht, 15 mm breit, eingefasst mit einem Farbset zur Organisation entlang der Ober- und Unterkante. Über den Zöpfen befinden sich im Abstand von 10 mm zwei Sterne mit speziellem Muster in silberner Farbe mit einem inneren Stern eines Farbsatzes für die Organisation mit einem Durchmesser von 25 mm. Abstand von der Oberkante der Naht bis zur Unterkante des Kettenrads 10 mm
	Master of Industrial Training Technical School, Ausbildungszentrum			Insignien Sie bestehen aus einem silbernen Geflecht, 15 mm breit, eingefasst mit einem Farbset zur Organisation entlang der Ober- und Unterkante. Über den Zöpfen, im Abstand von 10 mm, befindet sich ein Stern in einem speziellen silbernen Farbmuster mit einem inneren Stern eines Farbsatzes für die Organisation mit einem Durchmesser von 25 mm. Abstand von der Oberkante der Naht bis zur Unterkante des Kettenrads 10 mm

Notiz: Stellvertretender Leiter (Chief), Chefingenieur Insignien werden einen Rang unter den Abzeichen des jeweiligen Anführers gesetzt.

Anhang N 2. Verfahren zum Tragen von Abzeichen mit Uniformen durch Mitarbeiter öffentlicher Eisenbahnverkehrsunternehmen, die direkt an der Organisation des Zugverkehrs und der Fahrgastbetreuung beteiligt sind

1. Insignien bestimmt abhängig von offizielle Position Arbeitskräfte. Insignien sind unterteilt in Ärmel (bei Anzug und Oberbekleidung) und Latz (bei Hemd und Bluse).

2. Armbänder Insignien sind an beiden Ärmeln von Naht zu Naht angenähte Gallonen, die mit Sternen und Nähten darüber platziert werden.
Insignien im Abstand von 8-10 cm von der Ärmelunterkante bis zur Unterkante der Spitze auf den Ärmel genäht.

3. Zum Tragen auf Hemden (Blusen) sind verbaut Abzeichen, ähnlich wie Armbinden, jedoch verkleinert, auf einer Klappe aus Stoff in der Farbe der Kleidung angebracht. Ventilabmessungen - Breite 65-70 mm, Höhe je nach angebrachtem Abzeichen.
Abzeichen auf der linken Brustseite über der Brusttasche platziert.

4. Auf dem linken Ärmel von Anzügen und Oberbekleidung der höchsten, leitenden, mittleren, jüngeren Kommandeure und des einfachen Personals wird das Zeichen der Zugehörigkeit zur Organisation (Emblem) in Form eines ovalen (oder anders geformten) Konturschildsatzes für die Organisation des Farbe auf dem Stoff der Farbe der Uniformen.
Der Umrissschild enthält das Bild des offiziell genehmigten Emblems der Organisation. Unter dem Emblem kann der Name der strukturellen Abteilung des Unternehmens platziert werden.

5. Abmessungen des Ärmelschildes - Breite 75 mm, Höhe -50 mm.
Das Ärmelschild wird im Abstand von 8-10 cm von der Ärmeloberkante aufgenäht.

6. Am Kragen der Jacke eines Anzugs höchster Ordnung ist in Form von silberfarbenen Zweigen mit speziellem Muster genäht.

7. Auf dem Band der Mützen der höchsten Zusammensetzung ist eine silberne Farbe eines speziellen Musters genäht. Oben Nähen ist platziert Kokarde in Form einer silbernen Rosette mit in der Mitte platziertem amtlich zugelassenem Firmenemblem oder eines technischen Zeichens (Flügelrad) vor dem Hintergrund der Farbpalette der Organisation. Durchmesser Kokarden-30mm.
Nur Kokarde .
Auf den Visieren der Kappen der höchsten Zusammensetzung befindet sich eine silberfarbene Seite, die sich in einem Abstand von 3-5 mm von den Rändern des Visiers befindet. Neben der Seite am Visier Kappen es gibt silberfarbene Nähte, bestehend aus zwei Zweigen eines speziellen Musters, die zueinander platziert sind. Auf den Schirmen der Mützen des höheren Stabes gibt es eine Seite, auf den Schirmen der Mützen der mittleren, jüngeren Kommandeure und des einfachen Personals gibt es keine Nähte.

8. Tasten für alle Kategorien von Arbeitnehmern in silberner Farbe mit einem Rand und dem Bild des offiziell genehmigten Logos der Organisation.

Alle Eisenbahner trugen seit jeher ihre eigene, unverwechselbare Berufsuniform, und jede Bahn brachte ihre eigenen unverwechselbaren Elemente, die für eine bestimmte Region charakteristisch sind, in die Dienstkleidung ein.

All dies geschah aus dem einfachen Grund, dass die meisten Angestellten der Russischen Eisenbahn von schönen und schönen russischen Frauen vertreten wurden. Auf der Nordkaukasischen Eisenbahn zum Beispiel setzten die Schaffner im Winter kokett ihre schönen Kuban-Köpfe auf, ihre Mäntel wurden mit natürlichem Astrachan-Fell abgesetzt.

Zu allen Arten von Oberbekleidung, und dies ist ein Mantel oder Mantel, eine Uniformjacke, ein Hemd, an dem auf jeder Schulterseite Schultergurte angenäht werden mussten, Abziehbilder, Winkel, Knopflöcher anbringen, die einen Rang, eine Position anzeigen könnten gehalten, eine Einstellung zu einer bestimmten Leistung dieses oder jenes Mitarbeiters. Das Set umfasste Standard- und Nichtstandard-Hosen oder -Röcke, es gab einheitliche Mützen.

Standard-Schultergurte wurden in der gleichen Farbgebung wie die Kleidung entworfen. Blau oder Schwarz wurde bevorzugt. Im Sommer, im Süden Eisenbahnen trug Uniformen in hellen Farben, von kochenden Weißtönen bis hin zu Nähuniformen in hellen Cremetönen.

Die Geschichte der Eisenbahnform

Was die Schultergurte betrifft, so kamen sie natürlich vom Militär zur Bahn, da die Transportstruktur der Russischen Eisenbahnen selbst nach einem paramilitärischen Vorbild erstellt wurde, das dokumentiert wurde. Der Schultergurt selbst wurde einst auf der Basis von Schulterklappen geschaffen.

Es muss fest mit der Schulternaht verbunden sein, die zweite Kante könnte mit einem Formknopf am Kragen befestigt werden.

Die Schulterklappen selbst wurden nach dem Prototyp der metallenen Schulterpanzerung der Ritterrüstung geschaffen, die einem Krieger als Schutz vor einem Hieb mit kalten Waffen diente. Ritter adeliger Geburt befestigten Rüstungen in Form ihres Familienwappens auf den Schulterplätzen.

Der ursprüngliche Zweck der Schultergurte in Militäreinheiten bestand darin, das Geschirr oder die Gurte aus dem Munitionsbeutel oder die Rucksackgurte in der Standardposition zu halten, um ein Abrutschen der genannten Munition von der Schulter auszuschließen und die Uniform vor möglicher Reibung zu schützen. In den Zweigen des Militärs, in denen sich keine Munitionstasche in der Munition befand, wurden Chevron-Zöpfe oder Ärmelstreifen verwendet.

Der historische Entwicklungsweg der Eisenbahnform bildete keine Ausnahme und entwickelte sich ähnlich wie das Leben unserer russischen Gesellschaft, abhängig von der Lösung verschiedener gesellschaftlicher Fragen und Anforderungen einer bestimmten Epoche.

Diese historische, natürliche Abhängigkeit wird durch die Zeit selbst bestätigt.

Davon zeugt auch die Epoche selbst, als es mit der Konsolidierung der hierarchischen Leiter eine strikte Klassenabstufung in der Gesellschaft gab. Als der Zweite Weltkrieg ausbrach und das Hinterland zu einer Arbeitseinheitsfront wurde, begannen Eisenbahner aller Dienstgrade wieder Schultergurte auf den Schultern zu tragen. Am Ende des blutigen Krieges. Menschen kehrten zu friedlicher Arbeit zurück, restaurierten Städte, Fabriken und bauten neue Wohnungen für das sowjetische Volk. Die Bahnform hat sich noch einmal verändert und wird immer ähnlicher Haushaltskleidung, während die Insignien beibehalten wurden.

Uniformen der Spezialisten des Instituts des Korps der Eisenbahningenieure

Die ersten Muster der Eisenbahnform erschienen 1809, als das Institut des Corps of Railway Engineers gegründet wurde. Diese Bildungseinrichtung sollte technisches Personal für die Eisenbahnen ausbilden. Kadetten und Absolventen Bildungseinrichtung tatsächlich trugen sie Militäruniformen. Die Reihen der Werktätigen unterschieden sich in silbernen Schulterklappen und vergoldeten Sternen darauf. Alle Schüler des Instituts trugen eine Offiziersuniform, aber sie trugen keine Schulterklappen.

Tasten

Neun Jahre sind vergangen und auf den Uniformen der Eisenbahner erscheint ein grüner Rand. Seit 1830 wurden schlichte Knöpfe durch ein neues Format ersetzt. Jetzt zeigen sie einen Anker und eine Axt in Kreuzform. Das Staatswappen in Form eines zweiköpfigen Adlers erscheint auf den Uniformen des höchsten Befehlshabers. Knöpfe mit Anker und Axt dienten bis 1932, danach erschien ein Schild bestehend aus Hammer und Schlüssel.

MPS-Emblem

In der zweiten Hälfte des neunzehnten Jahrhunderts, im Jahr 1871, erwarb das Ministerium für Verkehrswege ein neues Emblem, das ein Rad und zwei ausgebreitete Flügel darstellt. Anschließend änderte das Emblem sein Aussehen erneut, aber seine semantische Entschlüsselung zeigte, dass sich das Hauptcredo der russischen Straßen nicht geändert hatte, sie versuchten immer noch, die Geschwindigkeit zu erhöhen, immer genau zu sein und den Passagieren Komfort zu bieten. Es ist erstmals seit 1876 eine einheitliche Uniform für Eisenbahner. Die einzige Ausnahme ist das Territorium Finnlands, obwohl dieses Land damals Teil des Russischen Reiches war.

Mitarbeiterränge

Die Graduierung der damals im Eisenbahnministerium tätigen Mitarbeiter erfolgt in vier Kategorien. Die erste Kategorie umfasste alle, die nach ihrer Diplom-Fachrichtung als Ingenieur der Nachrichtentechnik galten und die entsprechende Position innehatten. Der zweiten Kategorie wurden die bürokratischen „Brüder“ zugeordnet, die in zentralen Einrichtungen dienten. Die dritte Kategorie umfasste Beamte, die in regionalen Institutionen tätig waren. Alle anderen Bahnangestellten wurden der vierten Kategorie zugeordnet.

Für das Personal von Depot- und Bahnhofsangestellten unterschieden sich die Uniformen nur in der Farbe der Einfassungen an den Tuniken von zwei Arten. Die Farben waren: Gelb mit Blau und Rot mit Grün.

Die letzte formelle Reform der Eisenbahner fand am 24.08.1904 statt. Von diesem Zeitpunkt an hatten die Ingenieure und Beamten sieben etablierte Uniformen, darunter: Reise-, Sommer-, Alltags-, Sonder-, gewöhnliche, festliche und zeremonielle Kleidung.

Früher, bis 1867, trugen die Ingenieure Militäruniformen. Anschließend wurde den Absolventen des Instituts der bürgerliche Titel Ingenieur mit dem Rang eines Provinz- oder Kollegialsekretärs verliehen.

Ö EisenbahnformÜber die Zeit der ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts ist wenig bekannt. Der Hauptkonstrukteur und Schöpfer der Eisenbahn von St. Petersburg nach Zarskoje Selo, Herr Franz Anton Ritter von Gerstner, kaufte eine Uniform für die Schaffner in Westeuropa. Am Vorabend des Beginns des regulären Verkehrs zwischen Moskau und St. Petersburg erließ die Verwaltung der Eisenbahn St. Petersburg-Moskau eine Verordnung, in der das gesamte Servicepersonal in vier Betriebseinheiten aufgeteilt wurde. Die militärische Terminologie wurde weiterhin beibehalten. Die erste Kompanie bestand aus Heizern, Maschinisten und deren Gehilfen. Die zweite Kompanie umfasste: Dirigenten und Chefdirigenten. Sie trugen eine Militäruniform, ein Helm spielte die Rolle eines Kopfschmucks. Das Tragen eines faszinierenden Messers und eines schwarzen Geschirrs wurde vorgeschrieben.

Seit 1855 trugen die unteren Ränge: Maschinisten und Vorarbeiter, die fünf Jahre lang auf der Nikolaev-Straße gedient hatten, silberne Zöpfe an Ärmelbündchen, für zehn Dienstjahre wurden sie zusätzlich zu Zöpfen an Mütze und Kragen verwendet.

Der Straßenmeister hatte ein Metallschild und ein Ärmelschild. Außerdem hatten die erstklassigen Spezialisten auf der Mütze Gallonenstreifen in Höhe von drei Stück. Die Spezialisten der zweiten Klasse trugen zwei Zöpfe an ihren Mützen und die Spezialisten der dritten Klasse hatten einen Zopf.

Der Krimkrieg endete, die russische Staatskasse wurde erheblich geleert, Investitionen von privatem Kapital waren erforderlich, das mit Blick auf die Zukunft in die russische Eisenbahn investierte. Über einen Zeitraum von zwölf Jahren konnten fünf Dutzend Eisenbahn-Aktiengesellschaften gegründet werden, die die Form streng nach ihrem eigenen Muster einführten.

In der Nach-Oktober-Zeit, bis 1932, trugen Angestellte und untere Ränge der Eisenbahn Uniformen, die aus der Zeit der Existenz des Russischen Reiches übrig geblieben waren.

Ab 1932 wurde die Uniform der Eisenbahner dunkelblau. Die markanten Markierungen der Knopflöcher wurden auf roter Emaille dargestellt. Für die Gefreiten und den Unterstab waren dies die Ecken, das mittlere Glied trug Sechsecke in den Knopflöchern und der Oberkommandostab trug Sterne.

Schultergurte

Mitten im Zweiten Weltkrieg, 1943, funkelten wieder Schulterträger an Armee- und Eisenbahnuniformen. Der mittlere, obere und obere Führungsstab der Eisenbahner trug eine Schulterklappe mit hellgrünem Futter, die mit Silberborte besetzt war. Normal- und Nachwuchskräfte setzten auf Schultergurte aus schwarzem Stoffmaterial. Diese Munition wurde in einer kombinierten Version hergestellt: Der Schultergurt hatte am Anfang des Ärmels eine sechseckige Querform und wurde wie ein Rechteck aus dem Kragen genäht.

Embleme nach Branche

Anhand des Emblems wurde die industrielle Bedeutung der Eisenbahnerwirtschaft festgestellt, zu deren Herstellung oxidiertes Metall verwendet wurde. Der gesamte Verwaltungsdienst trug ein Emblem mit Hammer und Sichel über einem französischen Hammer und einem Schlüssel, und für Signalwärter wurde ein Emblem in Form von gekreuzten Blitzen ausgegeben. Wer auf der Bahn für die Verkehrssicherheit sorgte, zeichnete sich durch ein Emblem mit Ampel aus. Lokomotivführer trugen das Bild einer Dampflokomotive auf dem Emblem, die Schaffner hatten ein Emblem mit dem Bild eines Wagens und Eisenbahnbauer hatten eine Brücke auf dem Emblem. Seit 1955 ist die Uniform zum Zivilanzug geworden. Abziehbilder erscheinen auf Knopflöchern.

Auf den Eisenbahnen der Sowjetunion wurden 1963 die Emblemsymbole ersetzt, Flügel und ein Rad erschienen. Schlüssel und Hammer in Form eines technischen Zeichens bleiben gleich.

Seit 1973 wurden auf Anordnung des Eisenbahnministeriums der UdSSR die Unterscheidungsmerkmale von Arbeitern und Angestellten im Eisenbahnverkehr geändert. Privat- und Nachwuchskräfte mussten nun an den linken Ärmeln von Jacken, Jacken, Jacken und Mänteln eine markante fünfeckige Form tragen. Seine Breite beträgt fünfundsechzig Millimeter und seine Höhe variiert von fünfundachtzig bis einhundertacht Millimeter. Das fünfeckige Feld des Schildes war schwarz, die Umrandung wurde angezeigt Grün... Im Kranz wurde ein gelbes technisches Schild angebracht. Über dem Kranz wurde das Emblem des Eisenbahnverkehrs angebracht. Der untere Teil des Kranzes war mit der Aufschrift "Metro" oder "MPS" zerrissen.

Sechs Jahre später werden die Uniformen der Arbeiter und Angestellten im Eisenbahnverkehr regelmäßig geändert. Die wichtigsten Details der Kleidung blieben unverändert, einschließlich Farbspektrum: hellgrau für den Sommer und schwarz für Wintersaison... Der Auftrag genehmigte das offizielle Zeugnis, das vollständig mit Industriekleidung zu versehen war. Dies betraf in erster Linie diejenigen Personen, die den direkten Zugverkehr gewährleisteten, mit der Güterbeförderung beschäftigt waren oder Personen bedienten. Diese Bestellung legte die Höhe der Rabatte in Prozent fest, die Kosten für alle Kleidungsstücke und die Tragebedingungen wurden festgelegt. Auch die Erkennungszeichen der obersten Verwaltungsebene wurden modifiziert. Knopflöcher und Zöpfe haben eine goldene Farbe angenommen. Für Gefreite und Nachwuchskräfte ändern sich die Parameter des Fünfeckstreifens, aber nur die Höhe ändert sich, jetzt variiert sie von neunzig bis hundert Millimeter. Knopflöcher für alle Kompositionen sind in den Größen sechzig mal dreißig Millimeter erhältlich.

Seit 1985 werden alle oberen und oberen Führungskräfte mit zweireihigen Jacken und Mänteln versorgt, alle anderen Mitarbeiter werden mit einreihiger Oberbekleidung versorgt. Die Farbgebung der Hosen ist in der gleichen Farbe wie Jacken und Mäntel gehalten. Jetzt hat die Winterkleidung einen dunkelblauen Farbton angenommen. Für die Sommersaison änderten sich die Farben der Uniform nicht. Als Kopfschmuck für Männer werden Mützen mit dem Vorhandensein einer Krone ausgegeben, die in einem Anzugsbereich gehalten wird, das Band hat eine schwarze Farbe. Für das Weibchen werden wollene Baskenmützen auf Bestellung bestimmt, die Kostümfarbe bleibt erhalten. Auf Winterzeit Bahnarbeiter werden damals mit Mützen mit Ohrenklappen versorgt, graues Astrachanfell für Führungskräfte dient als Material, leitende und mittlere Mitarbeiter tragen schwarzes Astrachanfell. Für alle anderen Kategorien besteht die Winterkopfbedeckung entweder aus Kunstpelz, oder von Zigarre, schwarz. Der obere Teil der Mützen besteht aus schwarzem Wollstoff. Die Erkennungszeichen von 1979 haben sich nicht verändert. Nähen, Zöpfe, Emblem, Kokarde, Knopfgarnitur mussten in gelben Farben gehalten werden.

Mit Beginn des Jahres 1995 ändern sich die Erkennungszeichen und Uniformen der Eisenbahner regelmäßig.

Verordnung des Eisenbahnministeriums der Russischen Föderation vom 22. Dezember 1994 N 14TS "Über Uniformen".

Schultergurte kehren wieder zurück, allerdings in Form von Halbschultergurten, die Sterne sind quer platziert. Die Emblem-Optik wird nun durch die Flügel eines ellipsenförmigen Rades repräsentiert. Senior und Senior Officers erhalten ein mit goldenen Fäden besticktes Emblem. Für Privatleute, für Nachwuchskräfte und mittlere Führungskräfte besteht das Emblem aus Metall mit goldenen Farbtönen. Die Parameter der Kokarde am Kopfschmuck haben folgende Abmessungen: Breite zwanzig Millimeter, Höhe dreißig Millimeter. Dunkelgrüne Farbe des Feldes, goldener Rahmen in Form von Lorbeerblättern am Grund der Ellipse. Die Platzierung des technischen Zeichens mit goldener Farbe erfolgt auf dem Kokardenfeld. Frauen tragen eine Ellipsenkokarde an der Mütze, ihre Abmessungen sind etwas anders: Breite 27 Millimeter, Höhe 34 Millimeter. Der gekreuzte Hammer und der verstellbare Schraubenschlüssel stellen das technische Zeichen auf dem dunkelgrünen Feld dar. Auf der rechten und linken Seite des Kreises ist eine abgeschnittene Feder dargestellt.

Die moderne Form der Russischen Eisenbahn

Die letzten Änderungen an der Uniform der Eisenbahner wurden 2010 vorgenommen.

Verordnung des Verkehrsministeriums der Russischen Föderation vom 27. November 2009 N 217 "Über Abzeichen und das Verfahren, sie mit Uniformen durch Mitarbeiter öffentlicher Eisenbahnverkehrsunternehmen zu tragen, die direkt an der Organisation des Zugverkehrs und der Bedienung der Fahrgäste beteiligt sind."

All dies geschah aus dem einfachen Grund, dass die meisten Arbeiter Russische Eisenbahnen vertreten durch schöne und schöne Russen. Zum Beispiel auf der Nordkaukasischen Eisenbahn, in Winter Mal setzen die Dirigenten kokett ihre schönen Kuban-Köpfe auf, ihre Mantel wandte sich mit natürlichem Astrachan ab.

Für alle Arten von Oberbekleidung, und dies ist ein Mantel oder Mantel, Uniform Tunika , Shirt zu dem es notwendig war, auf jeder Schulterseite zu nähen Schulterriemen, Aufkleber anbringen, Chevrons , Knopflöcher, die auf den Dienstgrad, die Position, die Einstellung zu einer bestimmten Leistung dieses oder jenes Mitarbeiters hinweisen könnten. Das Kit enthielt Standard und Nicht-Standard Hose oder die Röcke, es gab einheitliche Kappen .

Diese historische, natürliche Abhängigkeit wird durch die Zeit selbst bestätigt.

Davon zeugt auch die Epoche selbst, als es mit der Konsolidierung der hierarchischen Leiter eine strikte Klassenabstufung in der Gesellschaft gab. Als der Zweite Weltkrieg ausbrach und das Hinterland zu einer einheitlichen Arbeitsfront wurde, begannen Eisenbahner aller Ränge wieder auf ihren Schultern zu tragen Schultergurte... Am Ende des blutigen Krieges. Menschen kehrten zu friedlicher Arbeit zurück, restaurierten Städte, Fabriken und bauten neue Wohnungen für das sowjetische Volk. Die Eisenbahnform hat eine weitere Veränderung erfahren und ähnelt mehr Haushaltskleidung, während Insignien wurden gespeichert.

Uniformen der Spezialisten des Instituts des Korps der Eisenbahningenieure

Die ersten Muster der Eisenbahnform erschienen 1809, als das Institut des Corps of Railway Engineers gegründet wurde. Diese Bildungseinrichtung sollte technisches Personal für die Eisenbahnen ausbilden. Kadetten und Absolventen der Bildungseinrichtung trugen tatsächlich Militäruniformen. Die Reihen der Werktätigen unterschieden sich in silbernen Schulterklappen und vergoldeten Sternen darauf. Alle Institutsstudenten trugen eine Offiziersuniform, aber Schulterklappen es fehlte.