Historisch gesehen sind die Arbeiter der Transportindustrie in unserem Land daran gewöhnt, Positionen durch Ärmelflicken zu unterscheiden. Das Flugpersonal und die Bodendienste der Zivilluftfahrt haben dies fast zu allen Zeiten ihres Bestehens getan, ebenso wie ihre Kollegen - Transportarbeiter der See- und Flussflotte. Für Eisenbahner in der Zeit von 1926 bis 1932 und von 1972 bis 1994 wurde der Rang auch durch den Ärmel bestimmt. Und jetzt gibt es eine Rückkehr zum System der Ärmelunterscheidung von Arbeitern durch den Kommandostab.
Eisenbahnabzeichen
In der Vergangenheit wurde die Zugehörigkeit zu einer bestimmten Branche durch das Metallemblem unter dem Knopf bestimmt. Die Baumeister hatten es in Form einer Brücke, die Waggons hatten es in Form eines Waggons, die Lokomotivarbeiter hatten eine Dampflok, die Umzugsunternehmen hatten eine Ampel, die Signalwärter waren mit gekreuzten Blitzen gekennzeichnet und der Hammer und Sichel, die dem französischen Schlüssel und Hammer überlagert war, zeichnete den Verwaltungsapparat aus.
Herren-Sommeruniform-Regenmantel für Schaffner von Markenzügen sowie Fahrer und Beifahrer eines Hochgeschwindigkeitszuges, dunkelblau, aus Mischgewebe
Im neuen System der Russischen Eisenbahn werden Gallonen und Sterne mit einem speziellen Muster als Abzeichen klassifiziert. Auf den Ärmeln - ein Zeichen der regionalen Zugehörigkeit: die Buchstabenbezeichnung des Straßenzweigs der Russischen Eisenbahn. Die Nachwuchsführung muss eine Galone haben, die Ende des 19. Jahrhunderts für Zivilbeamte eingeführt wurde. Für Kommandanten der mittleren Ebene werden der Gallone Sterne hinzugefügt, und das Dienstalter wird durch ihre Anzahl bestimmt.
Die Sternzeichnung für die Russische Eisenbahn wurde speziell angefertigt. Senior Manager sind an der breiten Gallone eines speziellen Musters zu erkennen. Die Vizepräsidenten haben Weinblätter über der Galone (festgelegt durch die „Vorschriften über Ziviluniformen für Zivilpersonal des Eisenbahnministeriums“ von 1834) und Flechten sind auf den Revers des Kragens gestickt. Das Hauptzeichen der Zugehörigkeit zum Personal der Russischen Eisenbahnen ist ein Chevron in Form eines ovalen roten Konturschildes auf Stoff in der Farbe von Objekten Uniform. Innerhalb des Schildes befindet sich ein Emblem aus stilisierten RZD-Buchstaben in Rot. Chevron ist so konzipiert, dass es am linken Ärmel getragen werden kann. Das Firmenlogo befindet sich auch auf den einheitlichen Knöpfen. Die Entwicklung der Schilder für die Russische Eisenbahn wurde vom Heraldischen Rat unter dem Präsidenten durchgeführt.
Aktuelle Abzeichen
- Der Leiter der Eisenbahn (Generaldirektor) hat eine Gallone von 30 mm und drei Sterne von 25 mm Durchmesser.
- Dispatcher - Gallone 15 mm und vier Sterne.
- Der Kopf der Distanz, Bahnhof, Depot, PMS, Out-of-Class- und First-Class-Stationen - zwei Gallonen von je 15 mm und die gleiche Anzahl von Sternen.
- Leiter der technischen Abteilung für Lokomotiven und Waggons, Begleiter und Meister - eine Gallone und zwei Sterne.
- Lokführer 3. Klasse, Waggoninspektor, Zugkompilator, Fahrkartenführer - eine Gallone 15 mm breit.
Die Geschichte der Entwicklung und Einführung eines neuen einheitlichen Stils
Die neue Form wurde im Auftrag der Russischen Eisenbahnen im Jahr 2010 entwickelt, um das Image der Organisation zu verbessern.
Im April 2003 wurde ein Wettbewerb für die Modedesigner des Landes ausgeschrieben, die daran teilnehmen wollten. Es wurde eine erste Umfrage unter Eisenbahnarbeitern durchgeführt, die sich für die Abschaffung der Militarisierungsphilosophie und der Monopolstellung des Eisenbahnverkehrs in einem neuen Unternehmensstil aussprachen.
Im Juni 2006 fand die erste Musterschau von Kleidung, Schildern und Accessoires statt. Die Jury bevorzugte die Skizzen des Modehauses von Victoria Andreyanova (Moskau). Und nach Arbeitsausstellungen in den Jahren 2006-2007 wurden sie vom Kunden offiziell genehmigt. Die Phase der Konzeption und Erstellung von Spezifikationen hat begonnen.
Im Jahr 2009 wurden Betriebstests auf der Oktyabrskaya-Eisenbahn durchgeführt. Im Allgemeinen wurde die Kleidung genehmigt, aber es wurden Kommentare geschrieben, die später berücksichtigt wurden, als die Kleidung in die Massenproduktion eingeführt wurde.
Unternehmensfarben - blau, grau, silber, rot.
Eisenbahnuniform
Die Mitarbeiter des Eisenbahnministeriums im vorrevolutionären Russland hatten 7 Grundformen von Uniformen - volle Kleidung, festliche, gewöhnliche, besondere, alltägliche, Sommer- und Straßenuniformen. Die aktuelle Winter- und Zwischensaison-Oberbekleidung (Mantel, Regenmantel, Jacke) wird den Mitarbeitern zum Tragen für 4 Jahre (für Mitarbeiter in Markenzügen - für 3 Jahre) ausgestellt, der Anzug muss 2 Jahre getragen werden. Das Tragen einer Uniform ist für alle Strukturabteilungen obligatorisch, vorbehaltlich der direkten Beteiligung an der Organisation des Verkehrs und des Personenverkehrs, und wird auf Kosten der Russischen Eisenbahn selbst erworben.
Das Mischen von Uniformen mit anderen Uniformen ist nicht gestattet.
Bahnrentner dürfen bei feierlichen Anlässen die Uniform und Abzeichen tragen, die ihrem Stand zum Zeitpunkt der Pensionierung entsprachen.
Unter Genosse Stalin war die Eisenbahn eine paramilitärische Organisation. In bestimmten Fällen befanden sich die Eisenbahner in der Kaserne. Die Eisenbahner hatten ihre eigene Uniform, ähnlich wie beim Militär.
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Seit 1943 wurden, wie in allen paramilitärischen Organisationen, Epauletten gemäß dem Dekret des Präsidiums des Obersten Sowjets der UdSSR vom 4. September 1943 „Über die Einführung persönlicher Ränge und neuer Abzeichen für das Personal des Eisenbahnverkehrs“ eingeführt Eisenbahnkommissar L. M. Kaganovich erteilte am 13. September 1943 den Befehl Nr. 711Ts. Neben Schultergurten wurden neue Ränge, neue Abzeichen und neue Uniformen eingeführt. Die Dienstgrade wurden dem Führungsnachwuchs durch Anordnungen der Leiter der Eisenbahnen gemeinsam mit den Leitern der Fachabteilungen und der Verbände - auf Vorschlag des Betriebsleiters - zugeteilt. Der Volkskommissar für Eisenbahnen wies auf Vorschlag der Eisenbahnchefs, Abteilungsleiter, Abteilungen, Verbände und Baustellen des NKPS die Dienstgrade dem mittleren und höheren Führungsstab zu. Die Ränge wurden dem höchsten Kommandantenstab durch ein Dekret des Rates der Volkskommissare der UdSSR auf Vorschlag des Volkskommissars für Eisenbahnen zuerkannt.
Zu den Reihen des höchsten Kommandostabs gehörten der Generaldirektor für Kommunikation, der stellvertretende Generaldirektor für Kommunikation der ersten und zweiten Ränge, der Generaldirektor der ersten, zweiten und dritten Ränge. Zu den Reihen des höheren Kommandantenstabes gehörten der Oberstleutnant, der Oberstleutnant und der Ingenieurmajor. Sie hatten fünf Dienstjahre. Zu den Reihen des mittleren Kommandantenstabes gehörten ein Ingenieur-Kapitän, ein Ingenieur-Leutnant und ein Techniker-Leutnant. Ihre Dienstzeit betrug vier Jahre. Der Junior-Kommandant - ein Techniker des ersten, zweiten und dritten Ranges, der Senior-Brigade und der Brigade - hatte eine Dienstzeit von drei Jahren (Brigade - zwei Jahre). Personentitel galten auf Lebenszeit, der Entzug des Titels erfolgte nur durch Gerichtsurteil. Für den obersten Führungsstab war zudem ein besonderer Regierungserlass erforderlich.
Die Epaulette des Direktors ist ein Oberst des Verkehrsdienstes.
Die Schultergurte der höheren, älteren und mittleren Kommandostrukturen waren ein längliches Sechseck mit parallelen Längsseiten. Die Epauletten des Juniorkommandanten und der Basis ähnelten vage Epauletten und bestanden aus zwei länglichen Sechsecken, die miteinander verbunden waren. Das obere Ende des oberen Sechsecks bildete einen stumpfen Winkel mit einer Fasenhöhe von 1 cm an den Seiten.
Die Epaulette des jüngeren Kommandantenstabes.
Jeder Eisenbahndienst hatte seine eigenen Embleme. Das Emblem des Verkehrsdienstes war ein Bild eines Gleisanschlusses mit einem Torhaus auf der linken Seite und einer Ampel in der Mitte. Anschließend wurde dieses Bild auf eine leicht verlängerte sechseckige Platte gestempelt. Das Emblem des Traktionsdienstes war das Profil einer Dampflokomotive und für elektrische Traktionsarbeiter eine elektrische Lokomotive (letztere war jedoch ziemlich selten). Der Gleis- und Baudienst wurde durch eine gewölbte Eisenbahnbrücke symbolisiert, und das Emblem des Kommunikationsdienstes war ein an der Ecke platziertes Quadrat mit einem darin eingeschriebenen Kreis mit einem Rubin-Emaille-Stern oben und zwei gekreuzten Rubinen Blitze in der Mitte. Das Emblem des Verwaltungsdienstes war ein Hammer und eine Sichel, die einem fünfzackigen Stern und einem französischen Schlüssel überlagert waren.
Die Uniform des Personals des Eisenbahnverkehrs wurde in Uniform und Alltag unterteilt, wiederum in Winter und Sommer. Die Bestellung bereitgestellt Uniform kleiden für alle Kategorien von Eisenbahnarbeitern, aber in Wirklichkeit wurde es nur Generälen, Mitarbeitern des Vertrauens der Schlafwagen der direkten Kommunikation und möglicherweise Mitarbeitern des Volkskommissariats und anderer Apparatschiks zur Verfügung gestellt, die in gewissem Maße zeremonielle Funktionen ausübten .
Das weibliche Personal des Eisenbahnverkehrs erhielt fast die gleiche Uniform wie die Männer. Der Unterschied bestand darin, dass Mäntel, Tuniken und Tuniken auf der linken, "weiblichen" Seite befestigt wurden, anstelle von Hosen einen Rock anzogen und in den meisten Fällen anstelle einer Mütze eine Baskenmütze trugen. Im Winter trugen Frauen eine Kubanka.
(ausführlicher -
Hallo, Schatz.
Ich weiß nicht, wie es euch geht, aber ich persönlich benutze ein solches Verkehrsmittel wie die U-Bahn jeden Tag und oft. Ich bin daran gewöhnt, es ist bequem für mich und spart viel Zeit. Wenn ich immer wieder in die U-Bahn absteige und absteige, achte ich ständig auf so einfache und gewöhnliche Dinge wie die Schultergurte der U-Bahn-Mitarbeiter. Hast du auf sie geachtet?
Es kann sich eine Frage stellen: Warum tragen U-Bahn-Mitarbeiter eigentlich Schulterklappen? Sind sie den Strafverfolgungsbehörden und der Armee ähnlich? Gute Frage. Nicht verwandten. Aber gleichzeitig ist die U-Bahn ein strategisches Objekt, das wie ein Augapfel bewacht wird, und da die U-Bahn früher zum System der Eisenbahnabteilung gehörte, sollten Sie die Uniform und die Abzeichen nicht überraschen.
Ich möchte Sie sofort warnen - ich studiere nur das Thema und bin nicht zumindest ein Spezialist auf diesem Gebiet. Ich studiere gerade. Deshalb bitte ich Sie, falls mir Fehler unterlaufen sind, nicht mit faulen Kiwis zu schmeißen, sondern interessante und richtige Informationen zu korrigieren oder zu ergänzen.
Soweit ich verstanden und herausgefunden habe, sind Schultergurte in der U-Bahn nicht mit Rängen wie in paramilitärischen Organisationen verbunden, sondern mit Positionen. Alle Positionen in der U-Bahn können in 5 ungleiche Teile geteilt werden.
Gewöhnlicher, Junior-, Mittel-, Senior- und Senior-Kommandant.
Zu einem einfachen Menschen im Gleisdienst zählt beispielsweise ein Gleisschlosser für die Wartung von Weichen oder ein Gleisbildgerät und eine Stromschiene. Sie entsprechen dem Beifahrer. Und ihr Schultergurt ist so:
Schultergurte gibt es übrigens in verschiedenen Farben:
Weiß - Hemd
Hellblau - Freizeithemd
Dunkelblau - Tunika und Jacke mit Reißverschluss.
Als nächstes haben wir die Juniorenmannschaft. Das ist zum Beispiel der Einsteller des Gleismess- und Fehlersuchwagens. Oder ein Fahrer ohne Klasse oder ein Fahrer der 3. Klasse:
Hinter ihnen - durchschnittliche Zusammensetzung. Das ist der Oberpolier der Eisenbahnen (Abschnitte) des Gleises oder der Oberpolier für die Strom- und Instandsetzung des Gleises. Dazu gehört auch der Maschinist der zweiten oder ersten Klasse, der neben der Arbeit auf der Strecke auch einlaufen und zwischen Depots fahren darf. Hier die Schultergurte:
Soweit ich weiß, gehört der Fahrlehrer auch zur durchschnittlichen Zusammensetzung. Fahrer-Ausbilder - ist damit beschäftigt, die Arbeit des Fahrers auf der Strecke zu überwachen und diejenigen zu unterweisen, die eingreifen usw. usw.:
Als nächstes haben wir den leitenden Kommandostab.
Dazu gehören der stellvertretende Leiter des Depots, der Leiter verschiedener Dienste im Depot - Reparatur, Betrieb. Auch der Chefingenieur des Depots. Schultergurte sind so:
Strecken-, Depot- oder Abteilungsleiter:
Als nächstes haben wir den höchsten kommandierenden Stab. Es sieht alles so aus. Aber so etwas habe ich noch nie gesehen.
Haben Sie eine schöne Zeit des Tages.
Befehl
(Geändert durch die Weisung des Eisenbahnministeriums vom 10.10.1995 N 103u)
Um die Disziplin und Verantwortung der Eisenbahner zu erhöhen Russische Föderation, Verbesserungen auf dieser Grundlage der Ergebnisse der Industrie bestelle ich:
1. Einführung neuer Uniformen und Abzeichen für Eisenbahner ab 1. Januar 1995, vereinbart mit dem Verteidigungsministerium der Russischen Föderation.
2. Genehmigen:
2.1. Die Liste der Positionen (Berufe) der Eisenbahner, die das Recht haben, Uniformen zu tragen, und ihre entsprechenden Abzeichen (Anhang N 1).
2.2. Die Normen für die Ausgabe und die Bedingungen für das Tragen von Uniformen für Eisenbahner, die zu Vorzugsbedingungen gekauft wurden (Anhang N 2).
2.3. Beschreibung von Uniformen, Abzeichen und Zubehör für Eisenbahner (Anhang N 3 und N 4).
3. Legen Sie einen Rabatt auf die Uniformkosten für Privat- und Juniorkommandanten des Eisenbahnverkehrs in Höhe von 50 Prozent und für mittlere Kommandeure in Höhe von 30 Prozent ihres Wertes fest.
Unternehmen, Institutionen und Organisationen das Recht einräumen, nach eigenem Ermessen Ratenzahlungen für die Uniformkosten der Eisenbahner festzulegen.
4. Stellvertretende Minister, Leiter von: Abteilungen des Ministeriums für Eisenbahnen, Eisenbahnen, Abteilungen der Eisenbahnen, Unternehmen und Struktureinheiten, um die bedingungslose Umsetzung der Bestimmung zu gewährleisten, die das Management und die Mitarbeiter mit der Betreuung von Fahrgästen, Versendern und Empfängern, dem Zugverkehr und bei Rangierarbeiten, Erhalt von Uniformen zu Vorzugsbedingungen (Anlage N 2), bei der Ausübung des Arbeitsdienstes müssen sie uniform gekleidet sein, sofern für sie keine besondere Berufskleidung festgelegt ist.
Stellen Sie fest, dass das Mischen von Uniformen mit anderen Kleidungsstücken sowie die Haltung bei der Erfüllung von Arbeitspflichten, die nicht in dieser Verordnung vorgesehen sind, Hüten, Hemden, Blusen, Krawatten, Schuhen und Abzeichen nicht gestattet ist.
5. Rentnern bei feierlichen Anlässen zu gestatten, Uniformen mit Abzeichen zu tragen, die ihrer Position entsprechen, die sie vor ihrer Pensionierung innehatten.
6. An den Generaldirektor des Staatsunternehmens „Roszheldorsnab“, an die Leiter der Eisenbahnen:
6.1. Sicherstellung der Produktion von neuen Uniformen, Abzeichen und Accessoires für höhere, mittlere und jüngere Kommandeure und einfache Arbeiter des Eisenbahnverkehrs in Industrieunternehmen.
6.2. Organisieren Sie die Lieferung von Uniformen für hochrangige kommandierende Offiziere mit Krawatte und Schulterabzeichen und für mittleres, unteres kommandierendes und Mannschaftspersonal mit Krawatte, Schulterabzeichen, Hemd (Bluse) und Kopfbedeckung (Kepi, Mütze). Die Lieferung von Mänteln mit Winterkopfbedeckungen ist für alle Kategorien von Arbeitnehmern durchzuführen.
7. An den Leiter der Arbeitsversorgungsabteilung, an die Leiter der Eisenbahnen:
7.1. Sicherstellung der Anfertigung von Uniformen und der Herstellung von Insignien für das höchste Führungspersonal sowie die Herstellung von Hüten (Mützen) für das höchste und oberste Führungspersonal auf Einzelbestellung gemäß der genehmigten behördlichen und technischen Dokumentation.
7.2. Organisation des Verkaufs von Uniformmützen für Ober- und Oberkommandanten, Herrenhemden, Damenblusen, Krawatten, Abzeichen, Accessoires und Schuhen über die Lager der Ean Eisenbahnbeförderungspersonal.
8. An den Leiter der Arbeitsversorgungsabteilung, organisieren Sie die Veröffentlichung von Plakaten mit Zeichnungen von Uniformen, Abzeichen und Accessoires eines neuen Musters und stellen Sie sie den Eisenbahnen und anderen Unternehmen des Eisenbahnministeriums in der erforderlichen Menge auf vertraglicher Basis zur Verfügung .
Leiter der Abteilungen: Finanzen, Wirtschaft und Entwicklung, um für die Zuweisung von Mitteln zur Finanzierung dieser Arbeiten zu sorgen.
9. An die Leiter der Eisenbahnen:
- die jährliche Zuweisung von Finanzmitteln für die Herstellung und den Kauf von Uniformen und Abzeichen sowohl in Industrieunternehmen als auch für Einzelaufträge vorsehen;
- Ausgabe von Uniformen zur Herstellung gemäß den festgelegten Ausgabenormen und Tragebedingungen.
10. Beauftragen des Amtes für Register und Eigentum der Unternehmen mit der Koordinierung der Arbeiten zur Verbesserung der Uniformen der Eisenbahner.
11. Im System des russischen Eisenbahnministeriums als ungültig anerkennen:
- Klauseln 2.1, 2.2, 2.3 und Anhänge N 1,3,4,5,6 der Verordnung des Eisenbahnministeriums der UdSSR vom 19.03.85 N 13Ts; Absatz 3.4 des Erlasses des Eisenbahnministeriums der UdSSR vom 19.11.87 N 47Ts; Anordnung des staatlichen Berufsbildungsbüros der UdSSR und des Eisenbahnministeriums der UdSSR vom 15. Februar 1988. N20/12C;
- Anweisungen des Eisenbahnministeriums der UdSSR aus:
10.07.85 Nr. 784u, 02.08.85 Nr. 965u, 11.10.85. Nr. 1196u, 20.11.85. Nr. 1323u, 19.03.86 Nr. 195u, 14.07.86 Nr. 428u, 30.10.86. Nr. 593u, 12.11.86. Nr. 662u, 28.11.86. Nr. Г-4862у, 18.12.86. Nr. 683u, 10.03.87. Nr. 172u, 30.04.87. Nr. 247u, 18.06.87. Nr. 310u, 21.07.87 Nr. 363u, 19.11.87. Nr. 456u, 08.12.87. Nr. 478u, 31.12.87. Nr. 523u, 31.03.88 Nr. 204u, 17.03.89 Nr. 715u, 20.06.89 NG-1661u;
- Punkt 7 der Anweisung des Eisenbahnministeriums der UdSSR vom 12.01.90. N11 u.
- Anweisungen des Eisenbahnministeriums Russlands vom: 09.06.92. Nr. 120u, 11.11.93. N219u.
Anhang 1. Liste der Positionen (Berufe) von Eisenbahnarbeitern, die das Recht haben, Uniformen zu tragen, und ihre entsprechenden Abzeichen
| Berufsbezeichnungen | Kategorie Chefs. Komposition |
Menge Sterne auf Schildern Unterschiede |
| Zentralstelle des Eisenbahnministeriums | ||
| Minister | höher | Stern 28 mm mit 10 Zacken |
| Erster stellvertretender Minister | höher | Stern 25 mm mit 5 Strahlen |
| Vize-Minister | höher | Stern 25mm |
| Leiter: der Hauptabteilung (Abteilung), Abteilung, erster stellvertretender Leiter: der Hauptabteilung Verkehr, der Hauptabteilung Verkehrssicherheit und Ökologie | höher | 3 |
| Leiter: leitende Abteilung, leitende Abteilung als Teil der Hauptverkehrsabteilung, Inspektion unter dem Minister, Sekretär des Vorstands | höher | 2 |
| Leiter: Verwaltungsabteilung, Unterabteilung der leitenden Abteilung der Hauptverkehrsabteilung, Kesselaufsichtsinspektion des Eisenbahnministeriums, Büro des Büros, Chefspezialist der Abteilung, Hauptdispatcher der Hauptverkehrsabteilung, Wirtschaftsberater, Assistent beim Minister, Hauptprüfer für Verkehrssicherheit, wissenschaftlicher Sekretär des Wissenschaftlich-Technischen Rates | höher | 1 |
| Leiter: Unterabteilung der leitenden Abteilung in der Abteilung, Sektorleiter Fachabteilung, Unterabteilung, Sektorleiter Lokomotiv-Disponent, leitender Disponent für die Regulierung des Wagenparks, Assistent des stellvertretenden Ministers, leitender Prüfer für die Überwachung der Einhaltung der Anforderungen des Charta der Eisenbahnen auf Gleisanschlüssen, Hauptinspektor der Aufsichtsbehörde unter dem Minister | älter | 3 |
| Leitender Spezialist | älter | 2 |
| Spezialist der 1. und 2. Kategorie, Dienstoffizier der Abteilung | älter | 1 |
| Eisenbahnen. Eisenbahnbehörde | ||
| Chef der Bahn | höher | 3 |
| Leitender Prüfer für Zugsicherheit, Leitender Eisenbahnökonom | höher | 2 |
| Dienstleiter | höher | 1 |
| Leiter: einer unabhängigen Abteilung, Sektor, Inspektion unter der Leitung der Eisenbahn, Inspektion der Kesselaufsicht; Straßeninspektor für die Sicherheit des Rollmaterials, Straßeninspektor für die Sicherheit des Eisenbahnverkehrs | höher | 3 |
| stellvertretender Chef; Eisenbahn, Straßenoberinspektor: zur Kesselüberwachung, zur Sanierung | älter | 2 |
| Leiter: Abteilung, Sektor im Dienst, leitender Prüfer des Dienstes, Straßenhandelsprüfer, leitender Inspektor der Inspektion unter dem Leiter der Eisenbahn | älter | 1 |
| Assistent des Dienstleiters, Bereichsleiter als Teil einer selbstständigen Abteilung, Oberprüfer: Abteilung, Bereichsstraßeninspektor, Oberstraßendisponent, Leitender Energiedisponent, Leitender Sachbearbeiter, Prüfinspektor; unter dem Kopf der Eisenbahn | älter | 4 |
| Führender Sachverständiger, Sachkundiger der Kategorie I, Oberprüfer: Inspektor, Ausbilder für produktionstechnische und wirtschaftliche Fragen; Straße: Disponent, Energiedisponent, Lokomotivdisponent Prüfer für Qualität und Abnahme von Bau- und Montagearbeiten | Durchschnitt | 3 |
| Facharzt der Kategorie II, Facharzt; Inspektor, Instruktor für Produktion, technische und wirtschaftliche Fragen; leitender Inspektor des Briefsektors, Inspektor-Arzt des medizinischen und sanitären Dienstes | Durchschnitt | 2 |
| Eisenbahnabteilung | ||
| Leiter der Bahnabteilung | höher | 1 |
| Hauptprüfer der Eisenbahnabteilung für Zugsicherheit | älter | 3 |
| Leiter der Verkehrsabteilung, Prüfer der Eisenbahnabteilung für Verkehrssicherheit; Züge, Oberinspektor für die Sicherheit des Rollmaterials | älter | 2 |
| Leiter: Abteilung, Bereich, Rechtsberater der 1. Kategorie in einer Eisenbahnabteilung, die keinen Rechtsbereich hat | älter | 1 |
| Verkehrsprüfer, leitender Fahrdienstleiter der Verkehrsabteilung, Chefspezialist der Abteilung, leitender Inspektor für Leistungskontrolle, leitender Ingenieurtechnologe für die Entwicklung des Zugfahrplans | Durchschnitt | 4 |
| Diensthabender Beamter der Eisenbahnabteilung, leitender Lokomotivführer, leitender Wirtschaftsprüfer, Rechtsberater der Kategorien I und II | Durchschnitt | 3 |
| Führender Facharzt, Facharzt der Kategorie I, Wirtschaftsprüfer, Rechtsberater; Senior: Inspektor, Instruktor für Produktion, technische und wirtschaftliche Fragen; Fahrdienstleiter, Fahrdienstleiter, Fahrdienstleiter | Durchschnitt | 2 |
| Facharzt der Kategorie II, Facharzt; Inspektor, Instruktor für Produktion, technische und wirtschaftliche Fragen, diensthabender Assistent in der Eisenbahnabteilung, diensthabender Operator in der Eisenbahnabteilung | Durchschnitt | 1 |
| Lineare Unternehmen und Organisationen der Eisenbahnen, Abteilungen der Eisenbahnen | ||
| Leiter: Büro für Straßendesign und -technologie, Direktion für internationalen und touristischen Transport | höher | 1 |
| Leiter: Direktion für den Personenverkehr der Oktjabrskaja-Eisenbahn, Informations- und Rechenzentrum der Eisenbahn | älter | 3 |
| Leiter: der wichtigste Bahnhof gemäß der vom Eisenbahnministerium genehmigten Liste, außerklassiger Bahnhof, Central, Moskau Leningrader Eisenbahnpersonendienstagenturen, Hauptlokomotivdepot, Personendienstdirektion, Autodepot, Autoabteilung, Fernstrecke, Schienenschweißzug, Straßenzentrale für wissenschaftlich-technische Information und Propaganda, Bahnmaterial-Hauptlager, Werkversorgungsabteilung | älter | 2 |
| Abteilungsleiter: Direktion für internationalen und touristischen Transport, Informations- und Rechenzentrum der Eisenbahn, Büro für Straßenplanung und -technologie, Reparatur- und Wartungsabteilung der Direktion für Personenverkehr der Oktjabrskaja-Eisenbahn | älter | 2 |
| Chefarzt des Netzwerks Zentrum für gesundheitliche und epidemiologische Überwachung an Schienenverkehr | älter | 2 |
| Leitung: Bahnhof I, II, III Klasse, Hochgeschwindigkeitsstrecke, Schaffnerreserve Personenwagen, Gleismaschinenbahnhof, Informations- und Rechenzentrum des Eisenbahnamtes, S-Bahn-Personen-Service-Agentur, Bergungszug, Wasch- und Dampfstation , Straßenwerkstätten aller Art, Straßenlabor, Maschinenzählstelle des Eisenbahnamtes, Straßenbüro für die Vergabe und Nutzung von Plätzen in Personenzügen, Kindereisenbahn, eine Außenstelle des Arbeitsversorgungsamtes | älter | 1 |
| Chefarzt des Zentrums für hygienische und epidemiologische Überwachung der Eisenbahn | älter | 1 |
| Leitung: Klasse-IV-Bahnhof, Bahnhof, drehbares Lokomotivdepot, mechanisierter (automatisierter) Rangierbahnhof, Traktionsunterwerk, Kontaktnetzbereich, Kraftwerk, Stromversorgungsbereich, Stadtgüterbahnhof, Personenwagendienststützpunkt, Steuerung und Messung und Prüfung und Vermessungswagen, Technischer Propagandawagen, Arbeitsschutzwagen, Tankstelle, Streckenwagen | Durchschnitt | 4 |
| Abteilungsleiter: Außerbetrieblicher Bahnhof, Lok- und Waggonhauptbetriebswerk, Strecken- und Waggonabteilung, Personendienstdirektion, Netzzentrale für sanitäre und epidemiologische Überwachung im Eisenbahnverkehr; Leiter des Bereichs der Versorgungsabteilung | Durchschnitt | 4 |
| Senior Auditor: Direktion für internationalen und touristischen Transport, Direktion für Personenverkehr der Oktjabrskaja-Eisenbahn; Inspekteur von Lokomotiven und Waggons, Inspekteur für die Qualität der Gleisinstandsetzung; Cheftechnologe: Lokhauptbetriebswerk, Waggonbetriebswerk; Chefmechaniker: Lokhauptbetriebswerk, Waggonbetriebswerk, Gleisstrecke, Gleismaschinenstation, mechanisierte Be- und Entladestation, Schienenschweißzug Oberkrafttechniker des Hauptlokbetriebsbetriebs, Leiter der Technischen Informations- und Propagandastelle der Eisenbahnabteilung, Oberarzt Zentrum für gesundheitliche und epidemiologische Überwachung der Eisenbahnabteilung | Durchschnitt | 4 |
| Leiter: Büro für die Verteilung und Nutzung von Sitzplätzen in Personenzügen der Eisenbahnabteilung, Fahrkartenschalter an Bahnhöfen (in den Personenverkehrsdiensten der Zentralbahn, Moskau, Leningrad und der Stadtbahn), Fernbereich: Gleis, Stromversorgung, Signalisierung und Kommunikation, Abteilung des Zentrums für hygienische und epidemiologische Eisenbahnüberwachung | Durchschnitt | 3 |
| Fahrdienstleiter eines außerklassigen Bahnhofs, Fahrlehrer Lokbesatzungen, Leitender Energiedisponent der Energieversorgungsstrecke, Leitender Fachmann, Fachkraft der 1. Kategorie, Senior: Wirtschaftsprüfer, Inspektor, Ausbilder für produktionstechnische, technische und wirtschaftliche Fragen; Leitender Inspektor für Humanressourcen, Assistent des Leiters der Arbeitsversorgungsabteilung für Humanressourcen | Durchschnitt | 3 |
| Leiter: ein Bahnhof der 5. Klasse, ein Gleisanschluss und ein weiterer Haltepunkt, ein Punkt für die technische Wartung der Wagen (Kontrolle und technische Wartung der Wagen, Vorbereitung der Wagen für den Transport), ein Wasch- und Dampfzug (Punkt), ein Punkt zum Umstellen von Waggons, ein Punkt zum Ersetzen von Lokomotivmannschaften, eine Brennstoffbasis, Reserve: Lokomotivbrigaden, Lokomotivreservebasis, Ölproduktbasis, Brennstoffbasis, Reserve: Lokomotivbrigaden, Brigaden von Kühlzügen (Sektionen), Produktionsstätte zum Beladen und Entladebetrieb, Abteilung für Containertransport und Speditionsbetrieb, Abteilung des Zentrums für hygienische und epidemiologische Überwachung, Eisenbahnabteilungen | Durchschnitt | 3 |
| Dienstoffizier am Außerklasse- und 1-Klasse-Bahnhof, Rangierdienstleiter eines Außerklasse-Bahnhofs, Diensthabender des Lok-Hauptbetriebswerks, Wagenbetriebsmeister, Vorarbeiter der Gleismaschinenstation und Gleisstrecke, Straßenbaumeister, Brücken- und Tunnelbaumeister, Distanzdisponent Energieversorgung | Durchschnitt | 3 |
| Leitender Elektriker der Signal-, Kommunikations- und Stromversorgungswirtschaft; Oberbetriebsdienstleiter, Obermeister: Betriebshof, Waggonabteilung, Energieversorgungsstrecken; Instruktor der Kindereisenbahn, Auditor-Instruktor für die Kontrolle von Personenzügen, Spezialist der II. Kategorie, Spezialist, Auditor, Inspektor, Instruktor für Produktion, technische und wirtschaftliche Fragen, Personalinspektor, stellvertretender Leiter der Abteilung der Versorgungsabteilung für Personal | Durchschnitt | 3 |
| Leiter: Bahnhofstechnisches Zentrum für die Bearbeitung von Zuginformationen und Beförderungspapieren, Reserve von Schaffnerpersonal, Personenzug, Kühlzug (Sektion), Schienenschleifzug, Gliedertransportwagen, Materiallager der Eisenbahnabteilung, Warenbüro des Bahnhofs , Frachtbereich des Bahnhofs, Eisfabrik , eine Desinfektionswaschstation (Punkt), eine Basis für die Lagerung von Autos, eine Produktionsstätte für Schutzwaldplantagen, eine Waldgärtnerei, eine Sanitärkontrollstelle des Zentrums für Sanitär- und epidemiologische Überwachung, eine Warmwaschstelle für Dampflokomotiven, eine Lokomotivausrüstungsstelle, ein Labor eines linearen Unternehmens (Organisation) | Durchschnitt | 2 |
| Inspekteur-Inspektor von Personenzügen, Mechaniker-Vorarbeiter eines Personenzuges, Lokomotivführer der Klasse I, II, Diensthabender: am Bahnhof der II., III. Klasse, auf dem Buckel, Park, Diensthabender der Zentralisierungsstation, diensthabender Offizier der Ersatzstelle für Lokpersonal, Lokwendestelle, diensthabender Assistent des Bahnhofsvorstehers, Fahrdienstleiter des Bahnhofs der 1 | Durchschnitt | 2 |
| Meister für die Reparatur und Wiederherstellung von Elementen des Oberbaus der Strecke, Meister der Wartungsstelle für Wagen (Kontrolle und technische Wartung der Wagen, Vorbereitung der Wagen für den Transport), Meister der Gleismaschinenstation, Straßenmeister für die laufende Wartung des Planumgleises, Vorarbeiter: Lokomotive, Wagendepot, Wagenabteilung, Ausrüstungsstelle für Personenzüge, Wasch- und Dampfstation (Zug, Weiche), Stromversorgungsstrecke, Wagenumstellstelle, Bergungszug, Wasserversorgung und sanitäre Anlagen | Durchschnitt | 2 |
| Leiter: Außenstelle des Materiallagers der Eisenbahnabteilung, Eisstation, Servicestelle für den Transport von verderblichen Gütern und Vieh, Übergabestelle für Waggons am Grenzbahnhof | Durchschnitt | 1 |
| Rangierfahrdienstleiter eines Bahnhofs der II. Klasse, Ausbilder von Schaffnermannschaften, Lokomotivführer der Klasse III, Lokomotivführer, freigestellter Vorarbeiter für die laufende Instandhaltung und Instandsetzung der Gleise und Kunstbauten, Vorarbeiter: Schutzwaldplantagen, Forstgärtnerei; Schichtführer für die Warenannahme und -abgabe an der Grenze, Hafenbahnhof außer Klasse, Klasse I, Fahrkartenangestellter der Kategorie I im Büro für die Verteilung und Nutzung von Sitzplätzen in Personenzügen | Durchschnitt | 1 |
| Im Dienst: am Bahnhof IV, Klasse V, am Abstellgleis, Post, Haltepunkt; Manager von: Ticketschaltern, Passagierlounges, Handgepäckaufbewahrung, Containerbereich, Sortierplattform, Lager, Fracht- und Gepäckermittlungsbüro | Jr | |
| Fahrer: Lokomotive, Gleiswagen, Triebwagen, Eisenbahnkran; Hilfslokomotivführer, Oberleitungsfahrer, Chefbegleiter eines Güterzuges, Oberkassierer: Gepäck, Waren (Güter), Fahrkarte bei der Ausübung von Vorarbeitertätigkeiten; Kassierer der 1. Kategorie: Gepäck, Ware (Fracht), Ticket; Mechaniker: Kühlzug (Sektion), Diesel- und Kühlaggregate, Wartungsstelle für autonome Kühlwagen | Jr | |
| Bediener: für Gleismessungen, Fehlerprüfwagen; Einsteller eines Steuer- und Messwagens, Zugkompilierer, diensthabender Assistent des Leiters einer Servicestelle für den Transport von verderblichen Gütern und Vieh, einer Eisstation; Dienstoffizier des Kehrlokdepots, Meister des Produktionsbereichs Be- und Entladebetrieb, Senioren: Betreiber des Bahnhofstechnikzentrums für die Bearbeitung von Zuginformationen und Beförderungspapieren, Fracht- und Gepäckannahmebeamter, Wagengeschwindigkeitskontrolleur, Weichendienstoffizier, Waggoninspektor | Jr | |
| Eingezogenes Personal | ||
| Assistent: Lokführer, Zugkompilierer, Fehlersuchwagenfahrer; diensthabender Stellwerkswärter, Stellwerkswärter, Fahrdienstleiter, Güterzugbegleiter, Betreiber des Bahnhofstechnikzentrums zur Bearbeitung von Zuginformationen und Beförderungsdokumenten, Elektriker: Nachrichten-, Signal- und Kontaktnetz, für die Instandsetzung von Oberleitungen; Waggoninspektor, Zugelektriker, Schaffner eines Personenwagens, Gleis- und Kunstbauwerker, Grenzübergangsbeamter, Fahrkartenzusteller, Handelsagent, Zertifikatsaussteller, Frachtumschlagagent an der Grenzstation (Punkt), Frachtsuchagent und Gepäck, Fracht und Gepäckannahmebeamter, Diensthabender: in den Hallen des Bahnhofs, in der Bahn-Personen-Service-Agentur; Kassierer der II. Kategorie: Gepäck, Ware (Fracht), Ticket; Dampflokheizer, Schlosser: für die Instandsetzung des Rollmaterials der Wagenwartungsstelle (Wagenkontrolle und technische Wartung, Wagenbereitstellungsstelle für den Transport) | ||
| Industrieller Schienenverkehr. Unternehmen | ||
| Leiter des Unternehmens | Durchschnitt | 2 |
| Abteilungsleiter, Verkehrssicherheitsprüfer, Bezirksleiter | Durchschnitt | 3 |
| Leiter des Rollmaterialdepots, Leiter des Autoreparaturdepots, Chefmechaniker des Unternehmens | Durchschnitt | 3 |
| Leiter: Schicht, Abteilung, Bahnhof, leitender Disponent des Unternehmens, Führer-Ausbilder von Lokomotivmannschaften, leitender Fachmann, Spezialist der 1. Kategorie, leitender Inspektor, Ausbilder für Produktion, technische und wirtschaftliche Fragen, leitender Personalinspektor | Durchschnitt | 2 |
| Betriebsfahrdienstleiter, Streckenfahrdienstleiter, Kreisfahrdienstleiter, Betriebshofdienstoffizier, Lokführer Klasse I, II, Fachkraft II, Fachkraft, Inspektor, Ausbilder für Produktions-, Technik- und Wirtschaftsfragen, Personalinspektor; Senior: Straßenpolier, Polier, Elektriker, Baustellenmechaniker | Durchschnitt | 1 |
| Dienstoffizier am Bahnhof, Rangierfahrdienstleiter des Bahnhofs, Lokführer Klasse III, Lokomotivführer, Straßenmeister, Polier, Elektriker, Baustellenmechaniker, Kranführerausbilder, Leiter des Gleisanschlusses, Gleisführer, Zugbegleiter, Oberlast u Gepäckannahmeoffizier, leitender Inspektor für Waggons, Eisenbahnkranfahrer, Oberleitungsfahrer, Motorlokomotivführer, Triebwagenfahrer, Hilfslokomotivführer, Trolleyfahrer für Fehlersuche, Gleiswagenfahrer, Kippwagenfahrer | Jr | |
| Eingezogenes Personal | ||
| Assistent des Fehlersuchwagenfahrers, Weichendienst, Stellwerkswärter, Zentralisationswärter, Zugbegleiterassistent, Güterzugbegleiter, Nachrichten- und Signalelektriker, Waggonkontrolleur, Kreuzungswärter, Güter- und Gepäckannahmebeamter, Assistent des Gleismaschinenführers , Helfer des Kranführers beim Bahnumzug | ||
| Eisenbahntechnische Schulen | ||
| Leiter der Technischen Schule | älter | 1 |
| Dozent, Obermeister, Assistent des Leiters der Fachschule für den wirtschaftlichen Teil | Durchschnitt | 2 |
| Durchschnitt | 1 | |
| Handels- und Versorgungsbüro „Transtorgsnab“ | ||
| Büroleiter | höher | 1 |
| Abteilungsleiter | älter | 2 |
| Assistentin der Leiterin des Personalbüros | älter | 1 |
| Durchschnitt | 4 | |
| Durchschnitt | 3 | |
| Verein für die Reparatur und Modernisierung von Gleisanlagen „Remputmash“ | ||
| Generaldirektor des Vereins | höher | 2 |
| Abteilungsleiter | älter | 2 |
| Hauptbüro | älter | 1 |
| Führender Spezialist, Spezialist der 1. Kategorie | Durchschnitt | 4 |
| Spezialist der Kategorie II, Spezialist | Durchschnitt | 3 |
| Anlagen unter der Zuständigkeit des russischen Eisenbahnministeriums | ||
| Der Fabrikdirektor | höher | 2 |
| Leitung: Betriebsleitung, Werkstatt, Werkslabor; Chefspezialist, Stabschef des Zivilschutzes | Durchschnitt | 4 |
| Leitender Spezialist, Spezialist der 1. Kategorie, Oberinspektor für Personal, Abteilungsleiter (Schicht) | Durchschnitt q | 2 |
| Fachkraft der Kategorie II, Fachkraft, Personalinspektor, Obermeister, Werkmeister, Leitender Disponent, Disponent, Mechaniker, Betriebselektriker | Durchschnitt | 1 |
| Bauorganisationen. Trusts und gleichwertige Organisationen | ||
| Vertrauensmanager | höher | 1 |
| Stellvertretender Manager | älter | 3 |
| älter | 2 | |
| Führender Spezialist, Spezialist der 1. Kategorie | Durchschnitt | 4 |
| Spezialist der Kategorie II, Spezialist | Durchschnitt | 3 |
| Abteilungen und verwandte Organisationen | ||
| Abteilungsleiter | älter | 3 |
| Chefarzt, Abteilungsleiter | Durchschnitt | 2 |
| Führender Spezialist, Spezialist der 1. Kategorie, Obermeister | Durchschnitt | 1 |
| Fachkraft der Kategorie II, Fachkraft, Werkmeister, Vorarbeiter | Jr | |
| Direktionen für den Bau neuer Eisenbahnstrecken und Kundengruppen. Baudirektion der BAM | ||
| Leiter der Direktion | höher | 2 |
| Chefrevisor, Leiter: Service, Abteilung, Kundengruppe | älter | 3 |
| Stellvertretender Leiter der Direktion | älter | 2 |
| Bereichsleiter | älter | 1 |
| Führender Spezialist, Spezialist der 1. Kategorie | Durchschnitt | 3 |
| Spezialist der Kategorie II, Spezialist | Durchschnitt | 2 |
| Direktionen und Gruppen des Auftraggebers (außer Baudirektion BAM) | ||
| Leiter der Direktion für den Bau neuer Eisenbahnlinien Tjumen-Tobolsk-Surgut-Nischnewartowsk | älter | 3 |
| Leiter anderer Direktionen und Kundengruppen | älter | 2 |
| Abteilungsleiter der Direktion | älter | 1 |
| Prüfer für Qualität und Abnahme von Bau- und Montagearbeiten | Durchschnitt | 4 |
| Zentrale Kommunikationsstation (CSS) | ||
| Leiter des CSS | höher | 1 |
| Abteilungsleiter | älter | 2 |
| Vorarbeiter | älter | 1 |
| Technischer Werkstatt-Schichtleiter, Oberprüfer Auditor, Leitender Spezialist, Fachkraft der Kategorie I | Durchschnitt | 3 |
| Spezialist der Kategorie II, Spezialist | Durchschnitt | 2 |
| Abteilung Logistik | ||
| Abteilungsleiter | höher | 1 |
| Abteilungsleiter | älter | 1 |
| Führender Spezialist, Spezialist der 1. Kategorie | Durchschnitt | 3 |
| Spezialist der Kategorie II, Spezialist | Durchschnitt | 2 |
| Logistikbasen | ||
| Basischef | älter | 1 |
| Abteilungsleiter | Durchschnitt | 2 |
| Werks- und sonstige Inspektionen Inspektion zur Sicherheit von Waggon- und Containerflotten | ||
| Leitender Inspektor des Eisenbahnministeriums | höher | 1 |
| Werksinspektionen | ||
| Leitender Fabrikinspektor-Akzeptant (Inspektionsleiter) | älter | 1 |
| Leitender Fabrikinspektor | Durchschnitt | 4 |
| Fabrikinspektor-Akzeptor | Durchschnitt | 3 |
| Aufsichtsbehörde für die Zertifizierung und Kontrolle der Wartung von Markenzügen | ||
| Senior Inspector-Receiver des Eisenbahnministeriums | höher | 1 |
| Senior Inspector-Acceptor für eine Gruppe von Straßen | älter | 3 |
| Abnahmeprüfer | älter | 2 |
| Selbsttragende Brennstoff- und Energieunternehmen "Transtop" | ||
| Unternehmensleiter | älter | 3 |
| Senior Inspector-Receiver | älter | 1 |
| Abnahmeprüfer | Durchschnitt | 4 |
| Höhere Bildungseinrichtungen des Eisenbahnministeriums | ||
| Rektor der Universität, Rektor des Institute for Advanced Studies of Executives and Specialists of Railway Transport (IPK) | höher | 2 |
| Prorektor der Universität: Bildung, wissenschaftliche Arbeit, Fern- und Abendstudium, Internationale Beziehungen, Prorektor des IPK (mit Ausnahme des Prorektors für Verwaltungs- und Wirtschaftsarbeit), Leiter der Außenstelle des IPK | höher | 1 |
| Prorektor für Verwaltungs- und Wirtschaftsarbeit und Vermögensaufbau der Universität und des IPK, Dekan der Fakultät, Professor, Leiter; Fachbereich, mit dem Grad eines Doktors der Wissenschaften oder dem Titel eines Professors, Direktor des Lyzeums | älter | 1 |
| Hauptbuchhalter der Universität und des IPK, Abteilungsleiter, Oberingenieur, Assistent des Rektors | älter | 2 |
| Außerordentlicher Professor des Fachbereichs, Leiter: Lehramt, Forschungsbereich, Rechenzentrum; Leiter: Forschungslabor, Bildungs- und Beratungszentrum, Vorbereitungsabteilung, Postgraduiertenstudium, Promotionsstudium; Direktor der Bibliothek, stellvertretender Dekan der Fakultät, Dozent der Abteilung, Senior Researcher - Kandidat der Wissenschaften | älter | 1 |
| Leitung: Pädagogisches Labor, Wirtschaftsforschungskabinett; Leitender Forscher, Forscher, Nachwuchsforscher PhD | Durchschnitt | 4 |
| Führender Spezialist, Spezialist der 1. Kategorie | Durchschnitt | 3 |
| Spezialist der Kategorie II, Spezialist | Durchschnitt | 2 |
| Direktor | höher | 1 |
| Stellvertretender Direktor: für akademische Arbeit, für gewerbliche Ausbildung (für pädagogische und industrielle Arbeit), z pädagogische Arbeit, Filialleiter der Fachschule | älter | 3 |
| Leiter: Abend, Korrespondenzabteilung, Fachabteilung, Bildungs- und Beratungszentrum; Stellvertretender Direktor für Verwaltungs- und Wirtschaftsarbeit | älter | 2 |
| Leitung: Industriepraxis, Bibliothek, Labor; Supervisor: Bewegungserziehung, Körpererziehung, Leibeserziehung, Militärausbildung; Lehrer, Erzieher, Methodologe | Durchschnitt | 4 |
| Leiter der Ausbildungswerkstätten | Durchschnitt | 3 |
| Meister der gewerblichen Ausbildung | Durchschnitt | 2 |
| Lehrer | älter | 1 |
| Allrussisches Forschungsinstitut für Eisenbahnverkehr (VNIIZhT) | ||
| Direktor des Instituts | höher | 3 |
| Stellvertretender Direktor des Instituts (mit Ausnahme des stellvertretenden Direktors des Instituts für Wirtschaftsfragen) | höher | 2 |
| Wissenschaftlicher Leiter und Chefingenieur des Forschungszentrums VNIIZhT | höher | 1 |
| älter | 3 | |
| Leiter: eines Departements, einer Zweigstelle, der nicht über einen Doktortitel in Naturwissenschaften oder den Titel eines Professors verfügt; Wissenschaftlicher Sekretär des Instituts | älter | 2 |
| Leiter: Sektor, Labor; Leiter des Experimentierrings, Lead Researcher, Senior Researcher (mit Promotion) | älter | 1 |
| Senior Researcher ohne wissenschaftlichen Abschluss, leitender Spezialist, Spezialist der 1. Kategorie, Chefmechaniker des Experimentierrings | Durchschnitt | 4 |
| Forscher, Junior Researcher, Spezialist der Kategorie II, Spezialist, Senior Master of the Experimental Ring | Durchschnitt | 3 |
| Lokomotivführer der Klasse Versuchsring I, II | Durchschnitt | 2 |
| Lotsenlokomotiveningenieur Klasse III, Lotsenlokomotive Lokomotiveningenieur | Durchschnitt | 1 |
| Allrussisches Forschungsinstitut für Eisenbahnhygiene (VNIIZhT) | ||
| Direktor des Instituts | höher | 2 |
| Leiter: Abteilung, Branche, Sektor, Labor; Forschungsleiter, Leitender Forscher (mit Promotion oder Professur) | älter | 3 |
| Leiter: Abteilung, Abteilung, Sektor, Labor (mit Promotion); Wissenschaftlicher Sekretär des Instituts | älter | 2 |
| Führender Forscher, leitender Forscher, Ph.D. | älter | 1 |
| Durchschnitt | 4 | |
| Durchschnitt | 3 | |
| Andere Forschungsinstitute | ||
| Direktor des Instituts | höher | 1 |
| Leiter: Abteilung, Abteilung, Sektor, Labor, Forschungsleiter (Promovierter) | älter | 3 |
| Leiter: Abteilung, Abteilung, nicht promoviert; Wissenschaftlicher Sekretär des Instituts | älter | 2 |
| Leiter eines Sektors, Labors, leitender Forscher, leitender Forscher (mit Promotion) | älter | 1 |
| Senior Researcher ohne wissenschaftlichen Abschluss, leitender Spezialist, Spezialist der 1. Kategorie | Durchschnitt | 4 |
| Forscher, Junior Researcher, Spezialist der Kategorie II, Spezialist | Durchschnitt | 3 |
| Design- und Vermessungsinstitute und ihre Zweige | ||
| Direktor des Instituts | höher | 1 |
| Institutszweigleiter | älter | 3 |
| Leitung: Abteilung, Informations- und Rechenzentrum; Leitender Projektingenieur | älter | 2 |
| Chefspezialist, Leiter des Projektbüros, Leiter von: Sektor, Brigade, Gruppe, Labor, Erkundungstrupp, Expedition, Abteilung | älter | 1 |
| Führender Spezialist, Spezialist der 1. Kategorie | Durchschnitt | 4 |
| Spezialist der Kategorie II, Spezialist | Durchschnitt | 3 |
| Bohrmeister | Durchschnitt | 2 |
| Hauptrechenzentrum des Eisenbahnministeriums | ||
| Leiter des Zentrums | höher | 1 |
| Abteilungsleiter | älter | 2 |
| Bereichsleiter | älter | 1 |
| Führender Spezialist, Spezialist der 1. Kategorie | Durchschnitt | 4 |
| Spezialist der Kategorie II, Spezialist | Durchschnitt | 3 |
| Abwicklungszentrum für den internationalen Schienenverkehr „Zheldorraschet“ | ||
| Leiter des Zentrums | älter | 3 |
| Abteilungsleiter | älter | 1 |
| Führender Spezialist, Spezialist der 1. Kategorie | Durchschnitt | 4 |
| Spezialist der Kategorie II, Spezialist | Durchschnitt | 3 |
| Entwurf und Entwurfsbüros des Eisenbahnministeriums | ||
| Hauptbüro | höher | 1 |
| Filialleiter des Büros | älter | 3 |
| Abteilungsleiter | älter | 2 |
| Chefspezialist, Bereichsleiter | älter | 1 |
| Führender Spezialist, Spezialist der 1. Kategorie | Durchschnitt | 4 |
| Spezialist der Kategorie II, Spezialist | Durchschnitt | 3 |
| Design- und Implementierungszentrum für Arbeitsorganisation des Eisenbahnministeriums | ||
| Direktor des Zentrums | älter | 3 |
| Abteilungsleiter | älter | 1 |
| Führender Spezialist, Spezialist der 1. Kategorie | Durchschnitt | 3 |
| Spezialist der Kategorie II, Spezialist | Durchschnitt | 2 |
| Netzvermessung, Prüfstationen (alle Typen). Normative technologische Station | ||
| Stationsmeister | älter | 2 |
| Spezialist der 1. Kategorie | Durchschnitt | 3 |
| Spezialist der Kategorie II, Spezialist | Durchschnitt | 2 |
Notiz:
1. Für den stellvertretenden Leiter, den leitenden Ingenieur und den leitenden Buchhalter werden die Abzeichen einen Rang unter den Abzeichen des entsprechenden Leiters gesetzt.
2. Dem Hauptbuchhalter der zentralisierten (knotenzentralisierten) Rechnungsabteilung der Eisenbahnabteilung, dem Hauptbuchhalter des wichtigsten Bahnhofs, werden gemäß der vom Eisenbahnministerium genehmigten Liste 4 Sterne des mittleren Führungsstabs zugewiesen. Der Leiter der Buchhaltungs- und Kontrollgruppe der zentralisierten (knotenzentralisierten) Buchhaltungsabteilung der Eisenbahnabteilung hat Insignien auf der Ebene der Insignien des Hauptbuchhalters des entsprechenden linearen Unternehmens (Organisation) der Eisenbahnabteilung.
3. Für Mitarbeiter von Unternehmen, die auf der Grundlage von Diensten oder Abteilungen des Managements oder Abteilungen der Eisenbahn gegründet wurden, werden Abzeichen auf der Ebene der Abzeichen von Mitarbeitern der entsprechenden Dienste und Abteilungen festgelegt.
Anlage 2
| № | Bezeichnung der Artikel | Modelleinheit | Menge | Tragezeit (Jahre) |
| Für das mittlere Management | ||||
| 1 | SF1194; SF1294 | 1 | 3 | |
| 2 | Regenmantel aus blauer Mischung graue Farbe männlich; weiblich | SF1394; SF1494 | 1 | 3 |
| 3 | SF0394; SF03394 | 1 | 2 | |
| 4 | SF0594; SF05594 | 1 | 2 | |
| 5 | Binden | 1 | 2 | |
| 6 | SF0494; SF4494 | 1 | 2 | |
| 7 | Winterlicher Kopfschmuck | 1 | 2 | |
| Für Junioroffiziere und Basis | ||||
| 1 | Dunkelgrauer Mischmantel für Herren; feminin | SF1194; SF1294 | 1 | 3 |
| 2 | Blaugrauer Herrenanzug aus Wollmischung; weiblich | SF0394; SF03394 | 1 | 2 |
| 3 | Herrenhemd; Bluse frauen | SF0594; SF05594 | 1 | 2 |
| 4 | Binden | 1 | 2 | |
| 5 | Sommerkopfschmuck für Herren; weiblich | SF0494; SF04494 | 1 | 2 |
| 6 | Winterlicher Kopfschmuck | 1 | 3 | |
Anhang 3. Beschreibung der Uniformen für Eisenbahner
Mantel(für alle Arbeitnehmerkategorien)
Er besteht aus einem Regenmantel-Mischgewebe (auf Baumwollbasis) in Dunkelblau oder Dunkelgrau. Gerade Silhouette. Regale mit Paspeltaschen. Das zentrale Bordbefestigungselement vorher - intern (versteckt). Umlegekragen am Ständer. Der Rücken ist gerade. Ärmel mit Laschen und Knöpfen unten. Das wärmende Futter ist herausnehmbar. Synthetische Wolle wird als Heizung verwendet, und Watte wird für Gebiete mit kaltem Klima verwendet. Für 1 und 2 Klimazonen wird der Mantel mit einer wärmenden Weste komplettiert.
Kostüm
Für den höchsten und höchsten Kommandantenstab besteht es aus Wollkammstoff in dunkelblauer, graublauer Farbe.
Für den höchsten Befehlshaber - eine Jacke mit Umlegekragen, mit einem zentralen seitlichen Verschluss für drei Uniformknöpfe. Entlang der Kragenkante befindet sich eine 3 mm breite Paspel aus grünem Stoff. Die Ecken des Kragens sind mit Nähten in Form von goldenen Lorbeerblättern (zwei rechts und links und ein Blatt oben) besetzt. Die Rückseite der Jacke ist gerade mit einem Schlitz. Regale mit zwei Paspeltaschen mit Klappen unten und einer Paspeltasche oben auf dem linken Regal. Die Ärmel sind gerade mit zwei geformten Knöpfen unten. Hosen des Uniformanzugs sind gerade, klassisch geschnitten.
Für den hochrangigen Kommandanten - eine Jacke ohne Paspel am Kragen, in den Ecken des Kragens - ein technisches Metallschild.
Für die Sommerzeit ist es dem höchsten und ranghöchsten Kommandostab gestattet, einen Uniformanzug des Modells "Jacke und Hose" aus halbwolligem Kammgarn in grauer oder graublauer Farbe zu tragen.
Für das mittlere, Junior-Kommando- und Mannschaftspersonal besteht der Uniformanzug aus einem halbwolligen Kammgarn von graublauer Farbe: für Männer - eine Jacke und eine Hose, für Frauen - eine Jacke und ein Rock.
Sakko mit mittigem Seitenverschluss für vier einheitliche Knöpfe. Umlegekragen. Regale mit Passen und aufgesetzten Taschen mit Klappen oben. Auf der Rückseite befindet sich eine Kellerfalte. Die Jacke des Herrenanzugs hat unten zusätzliche Leistentaschen. Die Ärmel sind an der Manschette eingesetzt und mit einem einheitlichen Knopfloch befestigt. Die Unterseite der Jacke endet mit einem Gürtel, in dessen Seitenteilen sich ein Gummiband (Gummiband) befindet, um die Breite des Produkts entlang der Hüften zu regulieren. Hose eines Herrenanzugs gerade, klassischer Schnitt. Rock Frauenkostüm gerade mit einem Schlitz auf der Rückseite.
Kopfbedeckung
Für den höchsten und dienstältesten Führungsstab sieht es aus wie eine traditionelle Uniformmütze.
Für die mittleren, untergeordneten Kommandeure und Basismitglieder sieht der männliche Kopfschmuck wie eine Mütze mit hoher Krone und Revers aus. Die Ecken des Revers sind mit Knöpfen an der Krone befestigt. Entlang des Umfangs der Krone (im oberen Teil) befindet sich eine 3 mm breite Paspel aus grünem Stoff. Über dem Visier befindet sich ein Kunstlederband. Der weibliche Kopfschmuck sieht aus wie eine Mütze, deren Revers mit einer 3 mm breiten Paspel aus grünem Stoff besetzt ist.
Männer- und Frauenuniformen werden aus dem gleichen Stoff wie die Uniform hergestellt.
Winterisolierte Mütze:
Für den höchsten Befehlshaber sieht es aus wie ein Hut mit hoher Krone, Revers und Visier. Der Kopfschmuck ist ganz aus schwarzem Astrachan-Pelz, das Visier ist bedeckt Kunstleder schwarze Farbe.
Für hochrangige, mittlere, jüngere Kommandanten und Gefreite hat der isolierte Kopfschmuck für Männer die Form einer Mütze mit hoher Krone, schwarzem Schaffell (Tsigeyka) Revers und einem mit Stoff oder Kunstleder bezogenen Visier. Die Oberseite des Kopfschmucks besteht aus Stoff, der der Farbe des Mantels (Umhang) entspricht.
Der Kopfschmuck für Frauen hat das Aussehen einer Kubanka aus schwarzem Schaffell (Tsigeika).
Mantel
Männlich und weiblich hat Aussehen, ähnlich einem Mantel, jedoch ohne wärmendes Futter. Es besteht aus Mischgewebe (auf Baumwollbasis) in dunkelblauer oder blaugrauer Farbe.
Herrenuniformhemd und Damenuniformbluse (unter dem Anzug) - mit lange Ärmel, mit Umlegekragen, mit zentralem Seitenverschluss mit Knöpfen. Auf der linken Ablage der oberen aufgesetzten Tasche. Zurück mit Joch. Die Farbe des Hemdes und der Bluse ist blau oder weiß.
Sommerhemd für Herren und Sommerbluse für Damen - mit langen oder kurzen Ärmeln, mit Umlegekragen. Regale mit aufgesetzten Taschen oben mit Klappen. Zurück mit Joch. Die Unterseite des Herrenhemdes und der Damenbluse endet mit einem Gürtel. Die Farbe des Sommerhemdes und der Bluse ist blau, grau.
Uniformhemden und -blusen für Eisenbahner werden aus Seidenhemdenstoffen hergestellt.
Schwarze Lederschuhe (Schuhe, Stiefel, Halbschuhe).
Unentschieden (Regatten). Es besteht aus blauem oder grauem Stoff (je nach Farbe der Uniform).
Anhang 4. Beschreibung der Insignien und Ausstattungen für Mitarbeiter des Eisenbahnverkehrs der Russischen Föderation
1. Insignien werden je nach Position (Beruf) festgelegt. Als Abzeichen dienen Schulterabzeichen (Halbepauletten) mit quer angeordneten Sternen auf einem Uniformanzug und auf einem weiblichen Uniformhemd oder einer Uniformbluse.
2. Schulterabzeichen (Halbepauletten) sind ein Viereck mit abgerundetem oberen Ende: Breite an der Basis - 70 mm, Länge - 90 mm, für den Eisenbahnminister - 100 mm. Schulterabzeichen für Eisenbahnminister, stellvertretende Minister und andere Personen des höchsten Führungsstabes sind an drei Seiten (mit Ausnahme der Basis) mit einer goldenen Kordel eingefasst. Der untere Teil des Schulterabzeichens besteht aus einem goldenen Band (Chevron) mit einer Breite von 50 mm. Der obere abgerundete Teil des Schulterabzeichens ist aus grünem Stoff. Die Basis des Schulterabzeichens ist ebenfalls mit grünen Stoffpaspeln ummantelt. Auf dem Feld des Schulterabzeichens befinden sich: für den Eisenbahnminister - auf dem grünen Feld ist das 30 mm große Staatswappen der Russischen Föderation mit goldenen Fäden bestickt, auf dem goldenen Feld ein 28 mm großer Stern mit zehn Strahlen davon abweichend ist mit Silberfäden bestickt; für den ersten stellvertretenden Minister - ein technisches Zeichen (Schraubenschlüssel und Hammer) mit einer Größe von 20 mm in einem Kranz aus Lorbeerblättern ist mit goldenen Fäden auf einem grünen Feld gestickt; für den stellvertretenden Minister - ein 20 mm großes technisches Zeichen in einem Kranz aus Lorbeerblättern ist mit goldenen Fäden auf einem grünen Feld gestickt, ein 25 mm großer Stern ist im unteren Teil auf einem goldenen Feld mit silbernen Fäden gestickt; für andere Personen des höchsten Führungsstabs - ein technisches Zeichen mit einer Größe von 20 mm ist mit Goldfäden auf einem grünen Feld gestickt, ein bis drei Sterne mit einer Größe von 20 mm sind mit Silberfäden auf einem goldenen Feld mit ihrer Queranordnung gestickt. Schulterabzeichen für hochrangiges, mittleres, jüngeres kommandierendes und eingetragenes Personal bestehen aus dem gleichen Stoff wie die Uniform, graublau oder dunkelblau. Die Größe und Form des Schulterabzeichens ähnelt dem halben Schultergurt für den höchsten Kommandantenstab. Das Schulterabzeichen ist an drei Seiten, bis auf den Sockel, mit einer grünen Stoffkante von 3 mm Breite ummantelt. Im oberen Teil des Schulterabzeichens befindet sich eine Längsschlaufe für einen 14 mm Uniformknopf. Auf dem Feld der Insignien befinden sich: Für den höheren Kommandantenstab sind zwei Streifen in einem Abstand von 10 mm von der Basis der Schulterinsignien angebracht gelbe Farbe 6 mm breit in Form eines Winkels von 120 Grad mit einem Scheitel, der sich entlang der Mittelachse des Vierecks befindet und zu seiner Basis gerichtet ist, beträgt der Abstand zwischen den Streifen 2 mm. 10 mm über den Streifen entlang der Querachse befinden sich metallisch grüne Sterne in einem goldenen Rahmen von 16 mm Größe in Höhe von eins bis drei; für den mittleren Kommandostab - in einem Abstand von 10 mm von der Basis des Schulterabzeichens wird ein gelber Streifen mit einer Breite von 6 mm in Form eines Winkels von 120 Grad angebracht, wobei sich die Oberseite entlang der Mittelachse des Abzeichens befindet Viereck und auf seine Basis gerichtet. 3 mm über dem Streifen entlang der Querachse werden goldene Sterne mit einer Größe von 16 mm in einer Menge von eins bis drei platziert, der vierte Stern wird über dem mittleren Stern der ersten Reihe entlang der Mittelachse des Vierecks in einem Abstand von platziert 2 mm von der ersten Reihe; für Junior-Kommandanten - in einem Abstand von 10 mm von der Basis der Halbschulter wird ein 12 mm breiter grüner Streifen in Form eines Winkels von 120 Grad mit einem Scheitelpunkt entlang der Mittelachse des Vierecks platziert und auf seine Basis gerichtet. Über dem Streifen in einem Abstand von 10 mm befinden sich die Buchstaben "RZD" (Russische Eisenbahn), die Höhe der Buchstaben beträgt 12 mm; für Mannschaften - Schulterabzeichen haben keine Symbole. In einem Abstand von 30 mm von der Basis des halben Schultergurts befinden sich die Buchstaben "Russische Eisenbahnen", die Höhe der Buchstaben beträgt 12 mm. Schulterabzeichen sind über den gesamten Umfang an die Uniform genäht und zusätzlich mit einem Knopf befestigt. Auf einem Sommeruniformhemd (Bluse) sind die Schulterzeichen abnehmbar.
3. Das Wahrzeichen des Schienenverkehrs ist ein elliptisches Rad mit Flügeln. Die Größe des Brustemblems: Radabmessungen - 23x13 mm, Spannweite - 70 mm. Das Emblem für Personen des höchsten und höchsten Führungsstabes ist mit goldenen Fäden bestickt. Für Mittel-, Junior-Kommando- und gewöhnliche Strukturen - es kann aus anderen Materialien mit goldener Farbe hergestellt werden. Das Emblem befindet sich auf der rechten Seite des Uniformanzugs und Sommeruniformhemds (Bluse) auf Brusthöhe.
4. Die Kopfbedeckungskokarde ist eine 22 mm breite und 30 mm hohe Ellipse mit dunkelgrünem Feld in einem goldenen Rahmen mit Flügeln (Spannweite 60 mm) und zwei Lorbeerblättern am Fuß der Ellipse. Auf dem Spielfeld befindet sich ein goldenes technisches Schild. Die Kokarde ist aus Metall, für den höchsten Kommandostab kann sie bestickt werden. Die Kokarde für einen weiblichen Kopfschmuck (Kappen) ist eine Ellipse von 27 mm Breite und 34 mm Höhe in einem Goldrahmen.
5. Das technische Zeichen des neuen Modells für Uniformen ist ein Kreis mit einem Durchmesser von 15 mm und einem dunkelgrünen Feld. Auf dem Feld sind ein gekreuzter verstellbarer Schraubenschlüssel und ein Hammer abgebildet. Rechts und links des Kreises befindet sich eine abgeschnittene Feder in goldener Farbe mit den Maßen 8 x 5 mm. Das technische Schild ist aus Metall und wird an den Ecken des Kragens der Uniform angebracht.
6. Das Ärmelemblem der Russischen Eisenbahn besteht aus dem Stoff einer Uniform. Emblemhöhe - 94 mm, Breite - 70 mm. Der obere Rand des Emblems ist abgerundet, der untere Rand hat die Form eines Kegels mit einer Seitenlänge von 45 mm. Die Farben der russischen Flagge sind im oberen Teil des Emblems in einer 24 x 22 mm großen Ellipse dargestellt, an den Seiten der Ellipse befinden sich stilisierte "Flügel" (die Spannweite der "Flügel" beträgt 45 mm). Im mittleren Teil des Emblems befindet sich eine dreizeilige Inschrift - "Russische Eisenbahn". Buchstabenhöhe - 8 mm, Zeilenabstand - 2 mm. Am unteren Rand des Emblems befindet sich ein technisches Zeichen - ein verstellbarer Schraubenschlüssel und ein 23-mm-Hammer. Am Rand des Emblems - Umrandung 2 mm breit. Die Aufschrift auf dem Emblem, das technische Zeichen und die Keder sind golden. Das Ärmelemblem ist für Uniformen von Ober-, Mittel-, Junior-Kommandeur und Basis angebracht und befindet sich auf dem linken Ärmel eines Uniformanzugs, Mantels, Regenmantels in einem Abstand von 60 mm von der Oberseite des Ärmels.
7. Knöpfe für die Uniform der Eisenbahner sind golden. Auf den Knöpfen ist ein technisches Zeichen als Relief abgebildet. Knopfdurchmesser 22 mm (groß) und 14 mm (klein).
Alle Eisenbahner hatten immer ihre eigene unverwechselbare Berufsuniform, und jede Eisenbahn brachte ihre eigenen unverwechselbaren Elemente, die für eine bestimmte Region charakteristisch sind, in die Dienstkleidung ein.
All dies geschah aus dem einfachen Grund, dass die meisten Arbeiter Russische Eisenbahnen vertreten durch schöne und schöne russische Frauen. Zum Beispiel auf der Nordkaukasus-Eisenbahn in Winter Zeit, die Dirigenten setzen kokett ihre schönen Köpfe auf Kubankas, ihre Mantel wandte sich mit natürlichem Gekritzel ab.
Zu allen möglichen Oberbekleidung, und das ist ein Mantel oder Mantel, geformt Tunika , Shirt zu dem es notwendig war, auf jeder Schulterseite zu nähen Schulterriemen, Aufkleber anbringen, Sparren , Knopflöcher, die den Rang, die Position, die Haltung, die Einstellung zu einem bestimmten Dienst eines bestimmten Mitarbeiters angeben könnte. Umfasst Standard und Nicht-Standard Hose oder die Röcke, es gab einheitliche Kappen .
Der historische Entwicklungsweg der Eisenbahnform war keine Ausnahme und entwickelte sich genauso wie das Leben unserer russischen Gesellschaft, abhängig von der Lösung verschiedener sozialer Probleme und den Anforderungen einer bestimmten Epoche.
Eine solche historische, natürliche Abhängigkeit wird durch die Zeit selbst bestätigt.
Davon zeugt auch die Zeit selbst, als mit der Festigung der hierarchischen Leiter eine strenge Klassenabstufung in der Gesellschaft bestand. Als der Zweite Weltkrieg ausbrach und sich das Hinterland in eine Einheitsfront verwandelte, begannen die Eisenbahner aller Ränge wieder auf ihren Schultern zu tragen Schultergurte. Am Ende eines blutigen Krieges. Die Menschen kehrten zur friedlichen Arbeit zurück, restaurierten Städte und Fabriken und bauten neue Wohnungen für das sowjetische Volk. Die Eisenbahnform hat eine weitere Änderung erfahren und ist ähnlicher geworden Haushaltskleidung, dabei Insignien wurden gespeichert.
Die Form der Spezialisten des Instituts des Corps of Railway Engineers
Die ersten Muster des Eisenbahnformulars erschienen 1809, als das Institut des Corps of Railway Engineers gegründet wurde. Diese Bildungseinrichtung sollte technisches Personal für die Eisenbahnen ausbilden. Kadetten und Alumni Bildungseinrichtung Tatsächlich trugen sie Militäruniformen. Die Reihen und Reihen der Werktätigen zeichneten sich durch silberne Epauletten und vergoldete Sterne aus. Alle Institutsschüler trugen eine Offiziersuniform, aber Schulterklappen fehlten darauf.
Tasten
Neun Jahre sind vergangen und auf den Uniformen der Eisenbahner erscheint ein grüner Saum. Glatt seit 1830 Tasten durch das neue Format ersetzt. Jetzt zeigen sie einen Anker und eine Axt in einer kreuzförmigen Position. Das Staatswappen in Form eines Doppeladlers erscheint auf den Uniformen des obersten Führungsstabes. Tasten mit einem Anker und einer Axt diente bis 1932, danach erschien ein Schild, bestehend aus einem Hammer und einem Schlüssel.
Emblem der MPS
In der zweiten Hälfte des neunzehnten Jahrhunderts, im Jahr 1871, erwirbt das Ministerium für Kommunikation ein neues Emblem, das ein Rad und zwei ausgestreckte Flügel darstellt. Anschließend änderte das Emblem sein Aussehen erneut, aber seine semantische Interpretation bezeugte, dass sich das Hauptcredo der russischen Straßen nicht geändert hatte, sie versuchten immer noch, die Geschwindigkeit zu erhöhen, immer genau zu sein und Komfort für die Passagiere zu schaffen. Zum ersten Mal seit 1876 wurde es eine einheitliche Uniform für Eisenbahner. Die einzige Ausnahme ist das Territorium Finnlands, obwohl dieses Land damals Teil des Russischen Reiches war.
Reihen der Mitarbeiter
Die Abstufung der damals im Eisenbahnministerium tätigen Mitarbeiter erfolgte in vier Kategorien. Zur ersten Kategorie gehörten alle, die nach ihrer Diplom-Fachrichtung als Ingenieur der Nachrichtentechnik galten und die entsprechende Position bekleideten. Die zweite Kategorie umfasste die bürokratischen „Brüder“, die in zentralen Institutionen dienten. Die dritte Kategorie umfasste Beamte, die in regionalen Institutionen arbeiteten. Alle anderen Bahnangestellten wurden der vierten Kategorie zugeordnet.
Das Personal der Mitarbeiter des Depots und der Bahnhöfe, einheitlich Kostüm, unterschieden sich nur in der Farbe der Bordüre an den Tuniken zweier Gattungen. Die Farben waren: gelb mit blau und rot mit grün.
Die letzte einheitliche Reform der Eisenbahner fand am 24. August 1904 statt. Seit dieser Zeit hatten die technischen und bürokratischen Mitarbeiter sieben etablierte Uniformen, darunter: Reise-, Sommer-, Alltags-, Spezial-, gewöhnliche, festliche und zeremonielle Kleidungssets.
Zuvor, bis 1867, trug das Ingenieurpersonal Uniformen im Militärstil. Anschließend wurde den Absolventen des Instituts der zivile Rang eines Ingenieurs mit dem Rang eines Provinz- oder Kollegialsekretärs verliehen.
Über die Eisenbahnform der ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts ist wenig bekannt. Der Hauptkonstrukteur und Schöpfer der Eisenbahn von St. Petersburg nach Zarskoje Selo, Herr Franz Anton Ritter von Gerstner, kaufte Uniformen für Kutscher in Westeuropa. Am Vorabend der Aufnahme des regulären Verkehrs zwischen Moskau und St. Petersburg erließ die Leitung der St. Petersburg-Moskau-Eisenbahn eine Verordnung, in der das gesamte Servicepersonal in vier Unternehmenseinheiten aufgeteilt wurde. Die militärische Terminologie wurde noch beibehalten. Die erste Kompanie bestand aus Heizern, Maschinisten und ihren Gehilfen. Die zweite Kompanie umfasste: Dirigenten und Chefdirigenten. Sie trugen eine Militäruniform, die Rolle eines Kopfschmucks wurde übernommen Helm. Das obligatorische Tragen eines Faszinierten Messers und eines schwarzen Gürtels wurde vorgeschrieben.
Seit 1855 niedrigere Ränge: Maschinisten und Handwerker, die fünf Jahre auf der Straße von Nikolaev dienten, trugen silberne Gallonen an Ärmelmanschetten, für zehn Dienstjahre verließen sie sich zusätzlich zu Gallonen auf ihre Mütze und ihren Kragen.
Der Reiseleiter hatte ein Brust- und Ärmelabzeichen aus Metall. Darüber hinaus hatten erstklassige Spezialisten drei Gallonenstreifen auf ihren Mützen. Spezialisten der zweiten Klasse trugen zwei Gallonen auf ihren Mützen, und Spezialisten der dritten Klasse hatten eine Gallone.
Der Krimkrieg endete, die russische Staatskasse war deutlich leerer, und private Kapitalanlagen waren erforderlich, die mit Blick auf die Zukunft in die russische Eisenbahn investierten. Innerhalb von zwölf Jahren wurden fünf Dutzend Eisenbahnaktiengesellschaften gegründet, die eine streng eigene Form einführten.
In der Zeit nach Oktober, bis 1932, Mitarbeiter und niedrigere Ränge Die Eisenbahn trug eine Uniform, die aus der Zeit des Bestehens des Russischen Reiches übrig geblieben war.
Seit 1932 einheitlich Kostüm Eisenbahner wird dunkelblau. Die charakteristischen Zeichen der Knopflöcher wurden auf roter Emaille angezeigt. Für die Basis und den Nachwuchs waren dies Ecken, die Mittelglieder trugen Sechsecke in ihren Knopflöchern und die obersten Führungsstäbe trugen Sterne.
Schultergurte
Mitten im Großen Vaterländischen Krieg, 1943, funkelten die Armee- und Eisenbahnuniformen wieder Schultergurte. Der mittlere, obere und obere Führungsstab der Eisenbahner trugen Schulterriemen mit einem hellgrünen Futter, das mit einer silbernen Gallone getrimmt ist. Privat- und Nachwuchskräfte vertrauten Schultergurte aus schwarzem Stoffmaterial. Diese Munition wurde in einer kombinierten Version hergestellt: am Anfang der Hülse, Schulterriemen hatte eine sechseckige Querform und wurde wie ein Rechteck aus dem Kragen genäht.
Embleme nach Branche
Die branchenspezifische Bedeutung der Eisenbahnerwirtschaft wurde anhand des Emblems bestimmt, zu dessen Herstellung oxidiertes Metall verwendet wurde. Der gesamte Verwaltungsdienst trug ein Emblem mit Hammer und Sichel, das einem französischen Hammer und Schlüssel überlagert war, ein Emblem in Form von gekreuzten Blitzen wurde für Signalgeber ausgegeben. Wer auf der Eisenbahn für die Verkehrssicherheit sorgte, wurde durch ein Emblem mit Ampel ausgezeichnet. Lokomotivführer trugen das Bild einer Dampflokomotive auf dem Emblem, die Schaffner hatten ein Emblem mit dem Bild eines Waggons, die Eisenbahnbauer hatten eine Brücke auf dem Emblem. Seit 1955 wird die Uniform zum Zivilanzug. Auf den Knopflöchern erscheinen Unterscheidungsmerkmale.
Auf der Eisenbahnen Die Sowjetunion ersetzte 1963 die Symbole des Emblems, Flügel und ein Rad erschienen. Schlüssel und Hammer in Form eines technischen Zeichens blieben gleich.
Seit 1973 wurden auf Anordnung des Eisenbahnministeriums der UdSSR die Kennzeichen von Arbeitern und Angestellten im Eisenbahnverkehr geändert. Privatgelände und Nachwuchskräfte waren nun verpflichtet, Jacken, Jacken und Strickjacken am linken Ärmel zu tragen Mantel Erkennungszeichen einer fünfeckigen Form. Seine Breite beträgt fünfundsechzig Millimeter und seine Höhe variiert von fünfundachtzig bis einhundertacht Millimeter. Das fünfeckige Feld des Schildes war schwarz, die Umrandung war dargestellt in grün. Im Kranz wurde ein technisches Zeichen in Gelbtönen platziert. Über dem Kranz war das Emblem der Eisenbahn. Der untere Teil des Kranzes wurde mit der Aufschrift "Metro" oder "MPS" zerrissen.
Sechs Jahre später erfolgt ein regelmäßiger Wechsel der Uniformen für Arbeiter und Angestellte im Eisenbahnverkehr. Die Hauptdetails der Kleidung blieben unverändert, einschließlich der Farbgebung: Hellgrau für die Sommerzeit und Schwarz für Wintersaison. Die Bestellung genehmigte den amtlichen Tisch, der mit branchenspezifischer Kleidung vollständig ausgestattet werden sollte. Dies betraf zunächst diejenigen Personen, die den direkten Zugverkehr sicherstellten, Güter beförderten oder Personen bedienten. Die angegebene Reihenfolge bestimmte die Höhe der Rabatte in Prozent, die Kosten aller Kleidungsstücke und die Tragebedingungen wurden bestimmt. Auch die Unterscheidungsmerkmale der höheren Verwaltungsebene änderten sich. Knopflöcher und Gallonen bekamen eine goldene Farbe. Für Private und Junioren die Parameter des Fünfecks Flecken, aber nur die Höhe ändert sich, jetzt variiert sie von neunzig bis hundert Millimeter.
