Alle Eisenbahner hatten seit jeher ihre eigene, unverwechselbare Berufsuniform, und jede Bahn brachte ihre eigenen, für eine bestimmte Region charakteristischen Elemente in die Dienstkleidung ein.
All dies geschah aus dem einfachen Grund, dass die meisten Arbeiter Russische Eisenbahnen vertreten durch schöne und schöne Russen. Zum Beispiel auf der Nordkaukasischen Eisenbahn, in Winter Mal setzen die Dirigenten kokett ihre schönen Kuban-Köpfe auf, ihre Mantel wandte sich mit natürlichem Astrachan ab.
Für alle Arten von Oberbekleidung, und dies ist ein Mantel oder Mantel, Uniform Tunika , Shirt zu dem es notwendig war, auf jeder Schulterseite zu nähen Schulterriemen, Aufkleber anbringen, Chevrons , Knopflöcher, die auf den Dienstgrad, die Position, die Einstellung zu einer bestimmten Leistung dieses oder jenes Mitarbeiters hinweisen könnten. Das Kit enthielt Standard und Nicht-Standard Hose oder die Röcke, es gab einheitliche Kappen .
Der historische Entwicklungsweg der Eisenbahnform bildete keine Ausnahme und entwickelte sich ähnlich wie das Leben unserer russischen Gesellschaft, abhängig von der Lösung verschiedener gesellschaftlicher Fragen und Anforderungen einer bestimmten Epoche.
Diese historische, natürliche Abhängigkeit wird durch die Zeit selbst bestätigt.
Davon zeugt auch die Epoche selbst, als in der Gesellschaft eine strikte Klassenabstufung mit der Konsolidierung einer hierarchischen Leiter existierte. Als der Zweite Weltkrieg ausbrach und das Hinterland sich in eine Einheitsfront verwandelte, Eisenbahn aller Ränge begannen wieder auf ihren Schultern getragen zu werden Schultergurte... Am Ende des blutigen Krieges. Menschen kehrten zu friedlicher Arbeit zurück, restaurierten Städte, Fabriken und bauten neue Wohnungen für das sowjetische Volk. Die Bahnform hat sich noch einmal verändert und wird immer ähnlicher Haushaltskleidung, dabei Insignien wurden gespeichert.
Uniformen der Spezialisten des Instituts des Korps der Eisenbahningenieure
Die ersten Muster der Eisenbahnform erschienen 1809, als das Institut des Corps of Railway Engineers gegründet wurde. Diese Bildungseinrichtung sollte technisches Personal für die Eisenbahnen ausbilden. Kadetten und Absolventen der Bildungseinrichtung trugen tatsächlich Militäruniformen. Die Reihen der Werktätigen unterschieden sich in silbernen Schulterklappen und vergoldeten Sternen darauf. Alle Institutsstudenten trugen eine Offiziersuniform, aber Schulterklappen es fehlte.
Tasten
Neun Jahre sind vergangen und auf den Uniformen der Eisenbahner erscheint ein grüner Rand. Glatt seit 1830 Tasten werden durch das neue Format ersetzt. Jetzt zeigen sie einen Anker und eine Axt in Kreuzform. Das Staatswappen in Form eines zweiköpfigen Adlers erscheint auf den Uniformen des höchsten Befehlshabers. Tasten mit Anker und Axt diente bis 1932, danach erschien ein Schild bestehend aus Hammer und Schlüssel.
MPS-Emblem
In der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts, im Jahr 1871, erwarb das Ministerium für Verkehrswege ein neues Emblem, das ein Rad und zwei ausgebreitete Flügel darstellt. Anschließend änderte das Emblem sein Aussehen erneut, aber seine semantische Entschlüsselung zeigte, dass sich das Hauptcredo der russischen Straßen nicht geändert hatte, sie versuchten immer noch, die Geschwindigkeit zu erhöhen, immer genau zu sein und den Passagieren Komfort zu bieten. Es ist erstmals seit 1876 eine einheitliche Uniform für Eisenbahner. Die einzige Ausnahme ist das Territorium Finnlands, obwohl dieses Land damals Teil des Russischen Reiches war.
Mitarbeiterränge
Die Graduierung der damals im Eisenbahnministerium tätigen Mitarbeiter erfolgt in vier Kategorien. Die erste Kategorie umfasste alle, die nach ihrer Diplom-Fachrichtung als Ingenieur der Nachrichtentechnik galten und die entsprechende Position innehatten. Der zweiten Kategorie wurden die bürokratischen „Brüder“ zugeordnet, die in zentralen Einrichtungen dienten. Die dritte Kategorie umfasste Beamte, die in regionalen Institutionen tätig waren. Alle anderen Bahnangestellten wurden der vierten Kategorie zugeordnet.
Das Personal der Mitarbeiter von Depots und Bahnhöfen, uniform Kostüm, unterschied sich nur in der Farbe der Einfassungen an Tuniken von zwei Arten. Die Farben waren: Gelb mit Blau und rot mit grün.
Die letzte formelle Reform der Eisenbahner fand am 24.08.1904 statt. Von diesem Zeitpunkt an hatten die Ingenieure und Beamten sieben etablierte Formen von Uniformen, darunter: Reise-, Sommer-, Alltags-, Sonder-, gewöhnliche, festliche und zeremonielle Kleidung.
Früher, bis 1867, trugen die Ingenieure Militäruniformen. Anschließend wurde den Absolventen des Instituts der bürgerliche Titel Ingenieur mit dem Rang eines Provinz- oder Kollegialsekretärs verliehen.
Ö Eisenbahnform Aus der ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts ist wenig bekannt. Der Hauptkonstrukteur und Schöpfer der Eisenbahn von St. Petersburg nach Zarskoje Selo, Herr Franz Anton Ritter von Gerstner, kaufte eine Uniform für die Schaffner in Westeuropa. Am Vorabend des Beginns des regulären Verkehrs zwischen Moskau und St. Petersburg erließ die Verwaltung der Eisenbahn St. Petersburg-Moskau eine Verordnung, in der das gesamte Servicepersonal in vier Betriebseinheiten aufgeteilt wurde. Die militärische Terminologie wurde weiterhin beibehalten. Die erste Kompanie bestand aus Heizern, Maschinisten und deren Gehilfen. Die zweite Kompanie umfasste: Dirigenten und Chefdirigenten. Sie trugen eine Militäruniform, die Rolle eines Kopfschmucks spielte Helm... Das Tragen eines faszinierenden Messers und eines schwarzen Geschirrs wurde vorgeschrieben.
Seit 1855 niedrigere Ränge: Maschinisten und Vorarbeiter, die fünf Jahre lang auf der Nikolaevskaya-Straße gedient hatten, trugen silberne Zöpfe an den Ärmelbündchen; für zehn Dienstjahre wurden sie zusätzlich zu Zöpfen an Mütze und Kragen verwendet.
Der Straßenmeister hatte ein Metallschild und ein Ärmelschild. Außerdem hatten die erstklassigen Spezialisten auf der Mütze Gallonenstreifen in Höhe von drei Stück. Die Spezialisten der zweiten Klasse trugen zwei Zöpfe an ihren Mützen und die Spezialisten der dritten Klasse hatten einen Zopf.
Der Krimkrieg endete, die russische Staatskasse wurde erheblich geleert, Investitionen von privatem Kapital waren erforderlich, das mit Blick auf die Zukunft in die russische Eisenbahn investierte. Über einen Zeitraum von zwölf Jahren konnten fünf Dutzend Eisenbahn-Aktiengesellschaften gegründet werden, die die Form streng nach ihrem eigenen Muster einführten.
In der Nach-Oktober-Zeit, bis 1932, beschäftigten Mitarbeiter und niedrigere Ränge Eisenbahnen trugen eine Uniform, die aus der Zeit der Existenz des Russischen Reiches übrig geblieben war.
Seit 1932 Uniform Kostüm der Eisenbahner wird dunkelblau. Die markanten Markierungen der Knopflöcher wurden auf roter Emaille dargestellt. Für die Gefreiten und den Unterstab waren dies die Ecken, das mittlere Glied trug Sechsecke in den Knopflöchern und der Oberkommandostab trug Sterne.
Schultergurte
Mitten im Zweiten Weltkrieg, 1943, funkelten die Armee- und Eisenbahnuniformen wieder Schultergurte... Der mittlere, höhere und höhere Führungsstab der Eisenbahner trug Schulterriemen mit hellgrünem Innenfutter mit silberner Borte. Normal- und Nachwuchskräfte hatten Anspruch auf Schultergurte aus schwarzem Wollstoff. Diese Munition wurde in einer kombinierten Version hergestellt: am Anfang des Ärmels, Schulterriemen hatte eine sechseckige Querform und wurde wie ein Rechteck aus dem Kragen genäht.
Embleme nach Branche
Die sektorale Bedeutung der Wirtschaft der Eisenbahner wurde anhand des Emblems festgestellt, zu seiner Herstellung wurde oxidiertes Metall verwendet. Der gesamte Verwaltungsdienst trug ein Emblem mit Hammer und Sichel über einem französischen Hammer und Schlüssel, und für Signalwärter wurde ein Emblem in Form von gekreuzten Blitzen ausgegeben. Wer auf der Bahn für Verkehrssicherheit sorgte, zeichnete sich durch ein Emblem mit Ampel aus. Lokomotivführer trugen das Bild einer Dampflokomotive auf dem Wappen, die Schaffner trugen das Wappen mit dem Bild des Wagens, die Eisenbahnbauer hatten eine Brücke auf dem Wappen. Seit 1955 ist die Uniform zum Zivilanzug geworden. Abziehbilder erscheinen auf Knopflöchern.
Auf den Eisenbahnen der Sowjetunion wurden 1963 die Emblemsymbole ersetzt, Flügel und ein Rad erschienen. Schlüssel und Hammer in Form eines technischen Zeichens bleiben gleich.
Seit 1973 wurden auf Anordnung des Eisenbahnministeriums der UdSSR die Unterscheidungsmerkmale von Arbeitern und Angestellten im Eisenbahnverkehr geändert. Privatgelände und Nachwuchskräfte mussten nun an den linken Ärmeln von Jacken, Jacken, Jacken und Mantel Erkennungszeichen der fünfeckigen Form. Seine Breite beträgt fünfundsechzig Millimeter und seine Höhe variiert von fünfundachtzig bis einhundertacht Millimeter. Das fünfeckige Feld des Schildes war schwarz, die Umrandung wurde angezeigt Grün... Im Kranz wurde ein gelbes technisches Schild angebracht. Das Emblem wurde über dem Kranz angebracht Eisenbahnverkehr... Der untere Teil des Kranzes war mit der Aufschrift "Metro" oder "MPS" zerrissen.
Nach sechs Jahren werden die nächsten Änderungen vorgenommen Uniformen von Arbeitnehmern und Arbeitnehmern, die im Eisenbahnverkehr tätig sind. Die wichtigsten Details der Kleidung blieben unverändert, einschließlich der Farbgebung: Hellgrau für den Sommer und Schwarz für Wintersaison... Der Auftrag genehmigte das offizielle Zeugnis, das vollständig mit Industriekleidung zu versehen war. Dies betraf in erster Linie diejenigen Personen, die den direkten Zugverkehr gewährleisteten, mit der Güterbeförderung beschäftigt waren oder Personen bedienten. Dieser Auftrag legte die Höhe der Rabatte in Prozent fest, die Kosten für alle Kleidungsstücke und die Tragebedingungen wurden festgelegt. Auch die Erkennungszeichen der obersten Verwaltungsebene wurden modifiziert. Knopflöcher und die Zöpfe bekamen eine goldene Farbe. Für Privatpersonen und Nachwuchskräfte sind die Parameter des Fünfecks Streifen, aber nur die Höhe ändert sich, jetzt variiert sie von neunzig bis hundert Millimeter.
Befehl
(In der Fassung der Weisungen des Eisenbahnministeriums vom 10.10.1995 N 103u)
Um die Disziplin und Verantwortung der Eisenbahner zu verbessern Russische Föderation Verbesserung auf dieser Grundlage der Ergebnisse der Industrie ICH BESTELLE:
1. Einführung neuer Uniformen und Abzeichen für Eisenbahner ab dem 1. Januar 1995, die mit dem Verteidigungsministerium der Russischen Föderation vereinbart wurden.
2. Genehmigen:
2.1. Die Liste der Dienststellen (Berufe) der Eisenbahner, die das Recht haben, eine Uniform zu tragen, und die entsprechenden Abzeichen (Anhang Nr. 1).
2.2. Ausgabepreise und Bedingungen für das Tragen von Uniformen für Eisenbahner, die zu Vorzugskonditionen gekauft werden (Anhang Nr. 2).
2.3. Beschreibung von Uniformen, Abzeichen und Zubehör für Eisenbahner (Anlagen Nr. 3 und Nr. 4).
3. Einen Rabatt auf die Uniformkosten für Privatpersonen und junge Kommandeure des Eisenbahnverkehrs in Höhe von 50 Prozent und für Personen des mittleren Kommandanten - in Höhe von 30 Prozent ihrer Kosten festzulegen.
Gewähren Sie Unternehmen, Institutionen und Organisationen nach eigenem Ermessen das Recht, die Uniformkosten für Eisenbahnarbeiter in Raten zu zahlen.
4. Stellvertretende Minister, Leiter von: Abteilungen des Ministeriums für Eisenbahnen, Eisenbahnen, Abteilungen für Eisenbahnen, Unternehmen und Struktureinheiten gewährleisten die unbedingte Erfüllung der Vorschrift, dass das Leitungspersonal und die Mitarbeiter im Zusammenhang mit der Bedienung von Personen, Absendern und Empfängern, dem Zugverkehr und Rangieruniformen zu Vorzugskonditionen (Anlage Nr. 2) müssen bei der Ausübung von Arbeitsaufgaben in Uniform gekleidet sein, es sei denn, für sie ist eine spezielle Berufskleidung angebracht.
Stellen Sie sicher, dass das Mischen von Uniformen mit anderer Kleidung sowie das Verhalten bei der Ausübung von Arbeitspflichten, die nicht in dieser Bestellung vorgesehen sind, von Hüten, Hemden, Blusen, Krawatten, Schuhen und Abzeichen nicht erlaubt ist.
5. Erlauben Sie Rentnern zu besonderen Anlässen, Uniformen mit Abzeichen für die Position zu tragen, die sie vor der Pensionierung innehatten.
6. An den Generaldirektor des Staatsunternehmens "Roszheldorsnab", Leiter der Eisenbahnen:
6.1. Sicherstellung der Produktion neuer Uniformen, Abzeichen und Accessoires in Industriebetrieben für höhere, mittlere, untere Kommandeure und einfache Arbeiter des Eisenbahnverkehrs.
6.2. Bereitstellung von Uniformen für höhere Kommandeure mit Krawatte und Schulterabzeichen sowie für mittlere, untere Kommandeure und einfaches Personal mit Krawatte, Schulterabzeichen, Hemd (Bluse) und Kopfbedeckung (Mützen, Mützen) . Die Lieferung eines Mantels mit Winterkopfbedeckung ist für alle Kategorien von Arbeitnehmern bestimmt.
7. An den Leiter der Abteilung Arbeiterversorgung, an die Leiter der Eisenbahnen:
7.1. Sicherstellung des Nähens von Uniformen und Anfertigung von Abzeichen für den höheren Befehlshaber sowie die Herstellung von Hüten (Mützen) für den höheren und höheren Befehlshaber für Einzelaufträge gemäß den genehmigten behördlichen und technischen Unterlagen.
7.2. Organisation des Verkaufs von Uniformmützen für höheres und höheres Führungspersonal, Herrenhemden, Damenblusen, Krawatten, Abzeichen, Accessoires und Schuhen an Eisenbahner über die Geschäfte der Eisenbahner-Versorgungsabteilungen.
8. Der Leiter der Abteilung Arbeiterversorgung organisiert die Veröffentlichung von Plakaten mit Uniformzeichnungen, Abzeichen und Ausrüstungsgegenständen neuen Typs und stellt sie den Eisenbahnen und anderen Unternehmen des Eisenbahnministeriums auf vertraglicher Basis in der erforderlichen Menge zur Verfügung.
Die Abteilungsleiter Finanzen, Wirtschaft und Entwicklung sorgen für die Bereitstellung der Mittel zur Finanzierung dieser Arbeiten.
9. An die Bahnchefs:
- die jährliche Zuweisung von Mitteln für die Herstellung und den Kauf von Uniformen und Abzeichen sowohl bei Industrieunternehmen als auch auf Einzelbestellung vorzusehen;
- Die Ausgabe von Uniformen erfolgt gemäß den festgelegten Ausgabenormen und den Tragebedingungen.
10. Die Koordinierung der Arbeiten zur Verbesserung der Uniformen der Eisenbahner dem Amt für Register und Eigentum der Unternehmen zu übertragen.
11. Als nicht im System des Eisenbahnministeriums Russlands tätig anzuerkennen:
- Abschnitte 2.1, 2.2, 2.3 und Anhang N 1,3,4,5,6 der Verordnung des Eisenbahnministeriums der UdSSR vom 19.03.85 N 13Ts; Klausel 3.4 der Verordnung des Eisenbahnministeriums der UdSSR vom 19.11.87 N 47Ts; Anordnung des Staatssicherheitsrates der UdSSR und des Eisenbahnministeriums der UdSSR vom 15.02.88. N20 / 12C;
- Anweisungen des Eisenbahnministeriums der UdSSR von:
07.10.85 N 784u, 02.08.85 N 965у, 11.10.85. N 1196у, 20.11.85. N 1323u, 19.03.86 N 195u, 14.07.86. N 428u, 30.10.86. N 593u, 12.11.86. N 662u, 28.11.86. N G-4862u, 18.12.86 N 683u, 10.03.87 N 172u, 30.04.87 N 247u, 18.06.87 N 310u, 21.07.87. N 363u, 19.11.87 N 456u, 08.12.87. N 478u, 31.12.87g. N 523u, 31.03.88 N 204u, 17.03.89. N 715u, 20.06.89 N G-1661y;
- Klausel 7 der Anweisungen des Eisenbahnministeriums der UdSSR vom 12.01.90. N 11J.
- Anweisungen des Eisenbahnministeriums Russlands vom: 9.06.92. N 120u, 11.11.93. N 219 J.
Anlage 1. Liste der Dienststellen (Berufe) der Eisenbahner, die zum Tragen von Uniformen berechtigt sind, und die entsprechenden Abzeichen
| Berufsbezeichnungen | Kategorie Chefs. Komposition |
Menge Sterne auf Schildern Unterschiede |
| Zentrale des Eisenbahnministeriums | ||
| Der Minister | höher | Ritzel 28 mm mit 10 Strahlen |
| Erster Stellvertretender Minister | höher | Stern 25 mm mit 5 Strahlen |
| Vize-Minister | höher | Stern 25 mm |
| Leiter: Hauptdirektion (Abteilung), Direktion, Erster Stellvertreter Leiter: Hauptdirektion Verkehr, Hauptdirektion Verkehrssicherheit und Umwelt | höher | 3 |
| Leiter: leitende Abteilung, leitende Abteilung innerhalb der Generaldirektion für Verkehr, Inspektion beim Minister, Sekretär des Vorstands | höher | 2 |
| Leiter: Abteilung für Management, Unterabteilung der leitenden Abteilung der Hauptverkehrsdirektion, Inspektion der Kesselinspektion des Eisenbahnministeriums, Büro der Direktion Chefspezialist der Direktion, Leitender Disponent der Hauptverkehrsdirektion, Wirtschaftsberater, Assistent des Ministers, Leitender Rechnungsprüfer für Verkehrssicherheit, Wissenschaftlicher Sekretär des Wissenschaftlich-Technischen Rates | höher | 1 |
| Leiter: Unterabteilung der federführenden Abteilung innerhalb der Abteilung, Bereichsleiter der Abteilung, Abteilung, Bereichsleitender Lokomotivendisponent, leitender Disponent für die Regulierung des Wagenparks, Assistent des Stellvertretenden Ministers, leitender Auditor zur Überwachung der Einhaltung der Anforderungen der Charta der Eisenbahnen auf Gleisen, Chefinspektor der Inspektion unter dem Minister | älter | 3 |
| Leitender Spezialist | älter | 2 |
| Fachkraft der Kategorie 1 und II, Abteilungsdienstoffizier | älter | 1 |
| Eisenbahnen. Eisenbahnverwaltung | ||
| Chef der Bahn | höher | 3 |
| Leitender Auditor für Zugverkehrssicherheit, Chefökonom der Bahn | höher | 2 |
| Serviceleiter | höher | 1 |
| Leiter: Unabhängige Abteilung, Sektor, Inspektion beim Leiter der Bahn, Kesselinspektion; Straßeninspektor für die Sicherheit des Wagenparks, Straßeninspektor für die Sicherheit des Zugverkehrs | höher | 3 |
| Chefassistent; Bahn, Oberstraßeninspektor: für Kesselüberwachung, für Sanierungsfonds | älter | 2 |
| Leiter: Abteilung, Sektoren im Dienst, Leitender Dienstprüfer, Wirtschaftsprüfer, Leitender Inspektor der Inspektion unter dem Chef der Bahn | älter | 1 |
| Assistent des Dienstleiters, Leiter des Sektors als Teil einer unabhängigen Abteilung, leitender Auditor: Abteilung, Sektor, Straßeninspektor, leitender Verkehrsdisponent, leitender Energiedisponent, leitender Spezialist, Inspektionsinspektor; unter der Leitung der Bahn | älter | 4 |
| Leitender Spezialist, Kategorie I Spezialist, Senior Auditor: Inspektor, Ausbilder in produktionstechnischen, technischen und wirtschaftlichen Fragen; Straße: Dispatcher, Energiedisponent, Lokomotivendisponent, Inspektor für Qualität und Abnahme von Bau- und Montagearbeiten | Durchschnitt | 3 |
| Facharzt der Kategorie II, Facharzt; Inspektor, Ausbilder in produktionstechnischen, technischen und wirtschaftlichen Fragen; Leitender Inspektor des Briefbereichs, Inspektor-Arzt des Sanitätsdienstes | Durchschnitt | 2 |
| Zweig der Bahn | ||
| Leiter der Bahnabteilung | höher | 1 |
| Leitender Auditor der Bahnabteilung für Zugverkehrssicherheit | älter | 3 |
| Leiter der Verkehrsabteilung, Auditor der Bahnabteilung für Verkehrssicherheit; Züge, Oberinspektor für die Sicherheit des Wagenparks | älter | 2 |
| Leitung: Abteilung, Sektor, Kategorie 1 Rechtsberater in einer Eisenbahnabteilung ohne Rechtsbereich | älter | 1 |
| Verkehrsauditor, Leitender Disponent der Verkehrsabteilung, Leitender Spezialist der Abteilung, Leitender Inspektor für die Ausführungskontrolle, Leitender Technologe für die Entwicklung des Zugfahrplans | Durchschnitt | 4 |
| Diensthabender Offizier der Eisenbahnabteilung, leitender Lokführer, leitender Rechnungsprüfer, Rechtsberater der Kategorien I und II | Durchschnitt | 3 |
| Leitender Spezialist, Kategorie I Spezialist, Wirtschaftsprüfer, Rechtsberater; Senior: Inspektor, Ausbilder in produktionstechnischen, technischen und wirtschaftlichen Fragen; Fahrdienstleiter-Wagenverteiler, Zugdienstleiter, Lokomotiv-Fahrdienstleiter | Durchschnitt | 2 |
| Facharzt der Kategorie II, Facharzt; Inspektor, Ausbilder für Produktion, technische und wirtschaftliche Belange Mitarbeiter im Dienst der Bahndirektion, diensthabender Bediener der Bahndirektion | Durchschnitt | 1 |
| Lineare Unternehmen und Organisationen der Eisenbahnen, Eisenbahnabteilungen | ||
| Leiter: Büro für Straßenplanung und -technologie, Direktion für internationalen und touristischen Verkehr | höher | 1 |
| Leitung: Direktion für den Personenverkehr der Oktjabrskaja-Bahn, Informations- und Rechenzentrum der Bahn | älter | 3 |
| Leiter: der wichtigste Bahnhof nach der vom Eisenbahnministerium genehmigten Liste, ein Bahnhof außerhalb der Klasse, der Zentralen, Moskauer Leningrader Eisenbahnpersonendienst, das Hauptlokomotivdepot, die Direktion für den Personenverkehr, der Wagen Depot, der Wagenabschnitt, die Entfernung, der Schienenschweißzug, das Straßenzentrum für wissenschaftliche und technische Informationen und Propagandamateriallager der Eisenbahn, Abteilung für Arbeiterversorgung | älter | 2 |
| Abteilungsleiter: Direktion für internationalen und touristischen Verkehr, Informations- und Rechenzentrum des Eisenbahn-, Straßenbau- und Technologiebüros, Abteilung für Reparatur und Betrieb der Direktion für den Personenverkehr der Oktjabrskaja-Bahn | älter | 2 |
| Leitender Arzt des Netzwerkzentrums für sanitäre und epidemiologische Überwachung im Eisenbahnverkehr | älter | 2 |
| Leitung: Bahnhof I, II, III Klasse, Hochgeschwindigkeitsbereich, Zugbegleiter-Reserve, Gleismaschinenstation, Informations- und Rechenzentrum der Bahndirektion, S-Bahn-Personenservice, Bergungszug, Wasch- und Dampfstation , Straßenwerkstätten aller Namen, Straßenlabor, Maschinenzählstelle der Bahndirektion, Straßenbüro für die Verteilung und Nutzung von Sitzplätzen in Reisezügen, Kindereisenbahn, eine Außenstelle der Arbeitsversorgungsabteilung | älter | 1 |
| Chefarzt des Zentrums für sanitäre und epidemiologische Überwachung der Bahn | älter | 1 |
| Leiter: Bahnhof der IV. Klasse, Bahnhof, Drehlok-Depot, mechanisierter (automatisierter) Rangierbahnhof, Umspannwerk, Kontaktnetzbereich, Kraftwerk, Stromversorgungsbereich, städtischer Güterbahnhof, a Pkw-Servicestützpunkt, Kontroll- und Mess- und Vermessungswagen, technische Autopropaganda, Arbeitsschutzwagen, Kraftstoffabrechnungsstelle, Gleismaschine | Durchschnitt | 4 |
| Abteilungsleiter: Außerklassenbahnhof, Hauptlokomotiv- und Wagendepot, Strecken- und Wagenabteilung, Direktion Personenverkehr, Netzzentrale für sanitäre und epidemiologische Überwachung im Eisenbahnverkehr; Leiter des Sektors der Abteilung für Arbeitskräfteversorgung | Durchschnitt | 4 |
| Leitender Auditor: Direktion für internationalen und touristischen Verkehr, Direktion für Personenverkehr der Oktjabrskaja-Bahn; Inspektor für Lokomotiven und Waggons, Inspektor für die Qualität von Gleisreparaturen; Cheftechnologe: Hauptlokomotivdepot, Wagendepot; Leitender Mechaniker: Hauptlokomotivdepot, Wagendepot, Gleisabstand, Gleismaschinenstation, mechanisierte Distanz der Be- und Entladevorgänge, Schienenschweißzug Leitender Energieingenieur des Hauptlokomotivdepots, Leiter des Technischen Informations- und Propagandabüros der Bahnabteilung, Chefarzt des Zentrums für sanitäre und epidemiologische Überwachung der Abteilung Eisenbahn | Durchschnitt | 4 |
| Leitung: Büro für die Zuweisung und Nutzung von Sitzplätzen in Personenzügen der Eisenbahnabteilung, Fahrkartenschalter an Bahnhöfen (in den Personendienststellen Zentral, Moskau, Leningrad und Stadtbahn), Streckenabschnitt: Gleise, Stromversorgung, Signalanlagen und Kommunikation, Abteilung des Zentrums für sanitäre und epidemiologische Eisenbahnaufsicht | Durchschnitt | 3 |
| Bahnhofsdisponent eines außerklassigen Bahnhofs, Fahrlehrer Lokbesatzungen, leitender Energiedisponent der Fernstromversorgung, führender Spezialist, Spezialist der 1. Kategorie, leitender: Auditor, Inspektor, Ausbilder in produktionstechnischen, technischen und wirtschaftlichen Fragen; Leitender Personalinspektor, Assistent des Leiters der Abteilung Arbeitsversorgung für Personal | Durchschnitt | 3 |
| Leiter: Bahnhof der V-Klasse, Abstell- und sonstiger Haltepunkt, Wagenwartungsstelle (Kontrolle und Wartung der Wagen, Vorbereitung der Wagen für den Transport), Wasch- und Dampfzug (Stelle), Wagenumlagerungsstelle, a Lokpersonalwechselpunkt, Treibstoffbasis, Reserve: Lokpersonal, Lokreservebasis, Ölproduktbasis, Treibstoffbasis, Reserve: Lokpersonal, Kühlzugpersonal (Sektionen), Produktionsbereich Be- und Entladevorgänge, Containerschifffahrt und Speditionsbetrieb, Abteilung des Zentrums für sanitäre und epidemiologische Überwachung der Eisenbahnzweige | Durchschnitt | 3 |
| Bahnhofswärter der Außerklasse und der Klasse 1, Rangierdienstleiter eines Außerklassenbahnhofs, Dienstoffizier des Hauptlokomotivdepots, Zugdepotausbilder, Gleismaschinenbahnhof und Gleisdistanzleiter, Obermeister Straßenmeister, Brücke und Tunnelbaumeister, Stromversorgungs-Distanzdisponent | Durchschnitt | 3 |
| Leitender Elektromechaniker von Signal-, Kommunikations- und Stromversorgungseinrichtungen; leitender Betriebsleiter Disponent, leitender Meister: Betriebshof, Wagenabschnitt, Stromversorgungsentfernung; Instruktor der Kindereisenbahn, Auditor-Instruktor für die Kontrolle von Personenzügen, Spezialist der Kategorie II, Spezialist, Auditor, Inspektor, Instruktor für Produktions-, technische und wirtschaftliche Fragen, Personalinspektor, stellvertretender Leiter der Abteilung Personalversorgung Abteilung | Durchschnitt | 3 |
| Leiter: Bahnhofstechnisches Zentrum zur Bearbeitung von Zugauskünften und Verkehrspapieren, Zugbegleiter-Reserve, Personenzug, Kühlzug (Sektion), Schienenschleifzug, Gliedertransportwagen, Materiallager einer Bahnabteilung, Warenwirtschaft einer a Bahnhof, Frachtbereich eines Bahnhofs, Eisfabrik, eine Desinfektions- und Spülstation (Punkt), eine Lagerbasis von Waggons, eine Produktionsstätte für schützende Aufforstung, eine Baumschule, eine sanitäre Kontrollstelle einer sanitären und epidemiologischen Überwachungszentrum, eine Warmwaschstelle für Dampflokomotiven, eine Lokomotivenausrüstungsstelle, ein lineares Betriebs-(Organisations-)Labor | Durchschnitt | 2 |
| Inspektor-Revisor von Personenzügen, Mechaniker-Vorarbeiter eines Personenzuges, Lokomotivführer der I., II. Klasse, Dienst: auf einem Bahnhof der II, III an einer Ersatzstelle für Lokpersonal, einer Lokwechselstelle, Dienstassistent des Bahnhofsvorstehers, Bahnhofsdisponent eines 1. | Durchschnitt | 2 |
| Meister für die Reparatur und Restaurierung von Elementen des Gleisoberbaus, Vorarbeiter der Wagenwartungsstelle (Kontrolle und technische Wartung der Wagen, Vorbereitung der Wagen für den Transport), Vorarbeiter der Gleismaschinenstation, Straßenmeister für die laufende Instandhaltung von Gleisbett, Vorarbeiter: Lokomotive, Wagendepot, Wagenteil, Ausrüstungsstelle für Personenzüge, Wasch- und Dampfstation (Zug, Weiche), Stromversorgungsstrecke, Wagenumbaustelle, Bergungszug, Wasserversorgung und sanitäre Einrichtungen | Durchschnitt | 2 |
| Leitung: Außenstelle des Materiallagers der Bahndirektion, Eisstation, Servicestelle für den Transport von schnell verderblichen Gütern und Vieh, Waggonübergabestelle am Grenzbahnhof | Durchschnitt | 1 |
| Bahnhofs-Rangierdienst II., Zugbegleitlehrer, Lokführer Klasse III, Lokomotivführer, freigestellter Vorarbeiter für die laufende Instandhaltung und Instandsetzung von Gleisen und Kunstbauten, Vorarbeiter: Schutzaufforstung, Waldgärtnerei; Schichtmeister für die Warenannahme und -zustellung an der Grenze, Hafenbahnhof der Außerschulischen, Klasse I, Fahrkartenschalter der Kategorie I im Büro für die Verteilung und Nutzung von Sitzplätzen in Personenzügen | Durchschnitt | 1 |
| Diensthabender Offizier: an einem Bahnhof der Klasse IV, V, an einem Abstellgleis, einem Kontrollpunkt, einem Haltepunkt; Leiter: Fahrkartenschalter, Passagierlounges, Handgepäckaufbewahrung, Containerhof, Sortierplattform, Lager, Fracht- und Gepäckverfolgungsbüro | jünger | |
| Fahrer: ein Eisenbahnwaggon, eine Gleismaschine, ein Eisenbahnwaggon, ein Kran auf einem Gleis; Hilfslokomotivführer, Oberleitungsführer, Chefschaffner eines Güterzuges, Oberkassierer: Gepäck, Ware (Fracht), Fahrkarte bei Vorarbeitertätigkeit; Kassierer der 1. Kategorie: Gepäck, Ware (Fracht), Fahrkarte; Mechaniker: Kühlzugfahrt (Sektion), Diesel- und Kühlaggregate, Wartungspunkt für autonome Kühlwagen | jünger | |
| Antrieb: für Gleismessungen, Fehlersuchwagen; Einsteller des Kontroll- und Messwagens, Ausbilder, diensthabender Assistent des Leiters: Servicestelle für den Transport von verderblichen Gütern und Vieh, Eisstelle; Wärter eines Wendelokomotivdepots, Vorarbeiter der Produktionsabteilung für Be- und Entladevorgänge, Senior: Operator Station Technologiezentrum für die Verarbeitung von Zuginformationen und Frachtpapieren, Annahme und Auslieferung von Fracht und Gepäck, Pkw-Fahrtregler, Weichenbahnhofswärter, Pkw-Inspektor | jünger | |
| Basisarbeiter | ||
| Assistent: Lokführer, Zugbegleiter, Lokführer mit defektoskopischem Drehgestell; Weichensteller, Bahnwärter, Zentralisierungsposten, Waggongeschwindigkeitsregler, Güterzugschaffner, Bahnhofstechniker für die Verarbeitung von Zuginformationen und Versandpapieren, Elektriker: Kommunikations-, Signal- und Kontaktnetz, Reparatur von Oberleitungen; ein Wageninspektor, ein Elektromechaniker des Zuges, ein Zugbegleiter, ein Gleis- und Bauwagen, ein Umzugsbeamter, ein Beauftragter für die Zustellung bestellter Fahrkarten, ein Handelsvertreter, ein Beauftragter für die Ausstellung von Zeugnissen, ein Beauftragter für die Übertragung von Gütern an einem Grenzbahnhof (Punkt), einem Agenten zur Rückverfolgung von Gütern und Gepäck, Empfänger von Fracht und Gepäck, Zollbeamter: in den Hallen des Bahnhofs, bei der Eisenbahn-Personendienststelle; Kassierer der Kategorie II: Gepäck, Ware (Fracht), Fahrkarte; Dampflok-Feuerwehrmann, Schlosser: für die Reparatur von Schienenfahrzeugen einer Wagenwartungsstelle (Kontrolle und technische Wartung von Wagen, eine Stelle für die Vorbereitung der Wagen für den Transport) | ||
| Industrieller Eisenbahnverkehr. Unternehmen | ||
| Leiter des Unternehmens | Durchschnitt | 2 |
| Abteilungsleiter, Verkehrssicherheitsauditor, Bezirksvorsteher | Durchschnitt | 3 |
| Leiter des Rollmaterialdepots, Leiter des Kfz-Reparaturdepots, Chefmechaniker des Unternehmens | Durchschnitt | 3 |
| Leiter: Schicht, Sektion, Bahnhof, Leitender Fahrdienstleiter des Unternehmens, Fahrausbilder von Lokomotivenbrigaden, Leitender Sachverständiger, Fachkraft der 1. | Durchschnitt | 2 |
| Fahrdienstleiter eines Unternehmens, Fahrdienstleiter einer Sektion, Bezirksdienstleiter, Dienst im Eisenbahnbetriebswerk, Lokführer der Klasse I, II, Fachkraft der Kategorie II, Fachkraft, Inspektor, Ausbilder für produktionstechnische, technische und wirtschaftliche Belange, Inspektor für Personal; Senior: Straßenmeister, Vorarbeiter, Elektriker, Baustellenmechaniker | Durchschnitt | 1 |
| Bahnhofswärter, Rangierdienstleiter, Lokführer Klasse III, Lokomotivführer, Straßenmeister, Vorarbeiter, Elektromechaniker, Baustellenmechaniker, Kranführerausbilder, Abstellleiter, Abstelloffizier, Zugkompilierer, Oberer Fracht- und Gepäckannahmebeauftragter, Oberinspektor Wagen , ein Kranführer auf einer Bahnstrecke, ein Triebwagenführer, ein Triebwagenführer, ein Triebwagenführer, ein Hilfslokomotivführer, ein Bediener eines Fehlersuchdrehgestells, ein Gleismaschinenführer, ein Kippwagenfahrer | jünger | |
| Basisarbeiter | ||
| Bedienungsassistentin eines Fehlersuchwagens, Bedienungsperson an einer Weichenstelle, Stellwerkswärter, Bedienungsperson einer Zentralisierungsstelle, Assistentin eines Zugbegleiters, Schaffner von Güterzügen, Elektriker für Kommunikation und Signalisierung, Wageninspektor , ein Grenzbeamter, ein Fracht- und Gepäckabholer, ein Assistent eines Gleismaschinenführers, ein Assistent eines Kranführers auf einer Bahnfahrt | ||
| Eisenbahntechnische Schulen | ||
| Leiter der Fachschule | älter | 1 |
| Dozent, Obermeister, Assistent der Fachschulleitung für den wirtschaftlichen Teil | Durchschnitt | 2 |
| Durchschnitt | 1 | |
| Handels- und Versorgungsbüro "Transtorgsnab" | ||
| Büroleiter | höher | 1 |
| Abteilungsleiter | älter | 2 |
| Assistentin des Leiters des Büros für Personal | älter | 1 |
| Durchschnitt | 4 | |
| Durchschnitt | 3 | |
| Verein zur Instandsetzung und Modernisierung von Gleisanlagen "Remputmash" | ||
| Generaldirektor des Vereins | höher | 2 |
| Abteilungsleiter | älter | 2 |
| Hauptsitz | älter | 1 |
| Führender Spezialist, Kategorie I Spezialist | Durchschnitt | 4 |
| Facharzt der Kategorie II, Facharzt | Durchschnitt | 3 |
| Anlagen unter der Zuständigkeit des russischen Eisenbahnministeriums | ||
| Der Fabrikdirektor | höher | 2 |
| Leitung: Abteilung Betriebsleitung, Shop, Betriebslabor; Chefspezialist, Stabschef des Zivilschutzes | Durchschnitt | 4 |
| Leitender Spezialist, Facharzt Kategorie I, Leitender Personalinspektor, Bauleiter (Schicht) | Durchschnitt q | 2 |
| Fachkraft der Kategorie II, Fachkraft, Personalprüfer, Obermeister, Vorarbeiter, Leitender Disponent, Disponent, Mechaniker, Werkstatt-Energietechniker | Durchschnitt | 1 |
| Bauorganisationen. Trusts und gleichwertige Organisationen | ||
| Vertrauensmanager | höher | 1 |
| Stellvertretender Manager | älter | 3 |
| älter | 2 | |
| Führender Spezialist, Kategorie I Spezialist | Durchschnitt | 4 |
| Facharzt der Kategorie II, Facharzt | Durchschnitt | 3 |
| Abteilungen und gleichgestellte Organisationen | ||
| Abteilungsleiter | älter | 3 |
| Chefspezialist, Abteilungsleiter | Durchschnitt | 2 |
| Führender Spezialist, Kategorie I Spezialist Senior Work Executor | Durchschnitt | 1 |
| Fachkraft der Kategorie II, Fachkraft, Arbeitsaufsicht, Vorarbeiter | jünger | |
| Direktionen für den Bau neuer Bahnstrecken und Kundengruppen. BAM Baudirektion | ||
| Leiter der Direktion | höher | 2 |
| Leitender Auditor, Leiter: Service, Abteilung, Kundengruppe | älter | 3 |
| Assistentin der Direktionsleitung | älter | 2 |
| Leiter des Sektors | älter | 1 |
| Führender Spezialist, Kategorie I Spezialist | Durchschnitt | 3 |
| Facharzt der Kategorie II, Facharzt | Durchschnitt | 2 |
| Direktionen und Kundengruppen (außer BAM Direktion Bau) | ||
| Leiter der Direktion für den Bau neuer Eisenbahnstrecken Tjumen-Tobolsk-Surgut-Nischnewartovsk | älter | 3 |
| Leiter anderer Direktionen und Kundengruppen | älter | 2 |
| Leiter der Direktion Abteilung | älter | 1 |
| Prüfer für Qualität und Abnahme von Bau- und Montagearbeiten | Durchschnitt | 4 |
| Zentrale Kommunikationsstation (DSS) | ||
| Leiter CVS | höher | 1 |
| Abteilungsleiter | älter | 2 |
| Vorarbeiter | älter | 1 |
| Schichtleiter der technischen Abteilung, Oberinspektor, Auditor, Leitender Spezialist, Kategorie-I-Spezialist | Durchschnitt | 3 |
| Facharzt der Kategorie II, Facharzt | Durchschnitt | 2 |
| Logistikabteilung | ||
| Abteilungsleiter | höher | 1 |
| Abteilungsleiter | älter | 1 |
| Führender Spezialist, Kategorie I Spezialist | Durchschnitt | 3 |
| Facharzt der Kategorie II, Facharzt | Durchschnitt | 2 |
| Logistikstützpunkte | ||
| Basischef | älter | 1 |
| Abteilungsleiter | Durchschnitt | 2 |
| Werks- und sonstige Inspektionen Inspektionsstelle für die Sicherheit von Waggon- und Containerflotten | ||
| Leitender Inspektor des Eisenbahnministeriums | höher | 1 |
| Werksinspektionen | ||
| Senior Factory Inspector-Receiver (Leiter der Inspektion) | älter | 1 |
| Leitender Fabrikinspektor Top-Akzeptor | Durchschnitt | 4 |
| Inspektor für die Werksinspektion | Durchschnitt | 3 |
| Inspektion zur Zertifizierung und Kontrolle der Wartung von Markenzügen | ||
| Leitender Inspektor-Empfänger des Eisenbahnministeriums | höher | 1 |
| Senior Inspector-Acceptor für eine Gruppe von Straßen | älter | 3 |
| Inspektor-Empfang | älter | 2 |
| Selbsttragende Kraftstoff- und Energieunternehmen „Transstop“ | ||
| Direktor des Unternehmens | älter | 3 |
| Senior Inspektor-Empfänger | älter | 1 |
| Inspektor-Empfang | Durchschnitt | 4 |
| Höhere Bildungseinrichtungen des Eisenbahnministeriums | ||
| Rektor der Universität, Rektor des Instituts zur Weiterbildung von Führungskräften und Eisenbahnverkehrsfachleuten (IPK) | höher | 2 |
| Vizerektor der Universität: Wissenschaftliches, wissenschaftliches Arbeiten, Fern- und Abendstudium, Internationale Beziehungen, Vizerektor des IPK (außer Vizerektor für Verwaltungsarbeiten), Leiter der IPK-Außenstelle | höher | 1 |
| Prorektor für Verwaltungsarbeit und Kapitalbau der Universität und des IPK, Dekan der Fakultät, Professor, Leiter; Abteilung, mit dem wissenschaftlichen Grad eines Doktors der Wissenschaften oder des Titels eines Professors, Direktor des Lyceums | älter | 1 |
| Hauptbuchhalter der Universität und IPC, Abteilungsleiter, Oberingenieur, Assistent des Rektors | älter | 2 |
| Außerordentlicher Professor des Fachbereichs, Leiter: Bildungsabteilung, Forschungsbereich, Rechenzentrum; Leitung: Forschungslabor, Bildungs- und Beratungszentrum, Vorbereitungsabteilung, Aufbaustudium, Promotion; Bibliotheksdirektor, Stellvertretender Dekan der Fakultät, Lehrbeauftragter des Fachbereichs, Senior Researcher - Kandidat der Wissenschaften | älter | 1 |
| Leiter: Bildungslabor, Kabinett für Wirtschaftsforschung; Senior Researcher, Researcher, Junior Researcher-Candidate of Science | Durchschnitt | 4 |
| Führender Spezialist, Kategorie I Spezialist | Durchschnitt | 3 |
| Facharzt der Kategorie II, Facharzt | Durchschnitt | 2 |
| Direktor | höher | 1 |
| Stellvertretender Direktor: für wissenschaftliche Arbeit, für gewerbliche Ausbildung (für Bildungs- und Industriearbeit), für pädagogische Arbeit, Abteilungsleiter der Fachschule | älter | 3 |
| Leitung: Abend, Korrespondenzabteilung, Fachabteilung, Bildungs- und Beratungsstelle; Stellvertretender Direktor für Verwaltungsarbeit | älter | 2 |
| Leitung: Industriepraxis, Bibliothek, Labor; Aufsicht: Bewegungserziehung, Körpererziehung, Leibeserziehung, Militärausbildung; Lehrer, Erzieher, Methodiker | Durchschnitt | 4 |
| Leiter Ausbildungswerkstätten | Durchschnitt | 3 |
| Industrielle Ausbildung Master | Durchschnitt | 2 |
| Lehrer | älter | 1 |
| Allrussisches wissenschaftliches Forschungsinstitut für Eisenbahnverkehr (VNIIZhT) | ||
| Institutsleiter | höher | 3 |
| Stellvertretender Institutsdirektor (außer Stellvertretender Institutsdirektor) | höher | 2 |
| Wissenschaftlicher Direktor und Chefingenieur des Forschungszentrums von VNIIZhT | höher | 1 |
| älter | 3 | |
| Leiter: Fachbereich, Fachbereich, der weder promoviert noch den Titel eines Professors hat; wissenschaftlicher Sekretär des Instituts | älter | 2 |
| Leitung: Sektor, Labor; Leiter des Experimental Rings, Leading Researcher, Senior Researcher (mit Promotion) | älter | 1 |
| Senior Researcher ohne akademischen Abschluss, Leading Specialist, Kategorie I Specialist, Chefmechaniker des Experimentalrings | Durchschnitt | 4 |
| Forscher, Nachwuchswissenschaftler, Kategorie II Spezialist, Spezialist, Senior Master des Experimentalrings | Durchschnitt | 3 |
| Lokführer des Versuchsrings I, II Klasse | Durchschnitt | 2 |
| Lokführer der Versuchsring-III-Klasse, Lokführer der Versuchsringlok | Durchschnitt | 1 |
| Allrussisches Forschungsinstitut für Bahnhygiene (VNIIZhT) | ||
| Institutsleiter | höher | 2 |
| Leitung: Abteilung, Abteilung, Branche, Labor; Chief Researcher, Leading Researcher (mit Promotion oder Professorentitel) | älter | 3 |
| Leiter: Abteilung, Abteilung, Sektor, Labor (mit Promotion); wissenschaftlicher Sekretär des Instituts | älter | 2 |
| Leitender Forscher, Senior Researcher, Kandidat der Wissenschaft | älter | 1 |
| Durchschnitt | 4 | |
| Durchschnitt | 3 | |
| Andere Forschungsinstitute | ||
| Institutsleiter | höher | 1 |
| Leitung: Abteilung, Abteilung, Sektor, Labor, Leitender Forscher (mit Promotion) | älter | 3 |
| Leiter: Fachbereich, Fachbereich, der nicht promoviert ist; wissenschaftlicher Sekretär des Instituts | älter | 2 |
| Leiter eines Sektors, Labor, Leitender Forscher, Senior Researcher (mit einem Abschluss als Candidate of Science) | älter | 1 |
| Senior Researcher ohne wissenschaftlichen Abschluss, Leitender Spezialist, Kategorie I Spezialist | Durchschnitt | 4 |
| Forscher, Nachwuchswissenschaftler, Kategorie II Spezialist, Spezialist | Durchschnitt | 3 |
| Design- und Vermessungsinstitute und deren Zweige | ||
| Institutsleiter | höher | 1 |
| Direktor des Institutszweigs | älter | 3 |
| Leitung: Abteilung, Informations- und Rechenzentrum; Leitender Projektingenieur | älter | 2 |
| Chefspezialist, Leiter des Konstruktionsbüros, Leiter: Sektor, Brigade, Gruppe, Labor, Vermessungsgruppe, Expedition, Abteilung | älter | 1 |
| Führender Spezialist, Kategorie I Spezialist | Durchschnitt | 4 |
| Facharzt der Kategorie II, Facharzt | Durchschnitt | 3 |
| Bohrmeister | Durchschnitt | 2 |
| Hauptrechenzentrum des Eisenbahnministeriums | ||
| Leiter des Zentrums | höher | 1 |
| Abteilungsleiter | älter | 2 |
| Leiter des Sektors | älter | 1 |
| Führender Spezialist, Kategorie I Spezialist | Durchschnitt | 4 |
| Facharzt der Kategorie II, Facharzt | Durchschnitt | 3 |
| Siedlungszentrum für den internationalen Eisenbahnverkehr "Zheldorraschet" | ||
| Leiter des Zentrums | älter | 3 |
| Abteilungsleiter | älter | 1 |
| Führender Spezialist, Kategorie I Spezialist | Durchschnitt | 4 |
| Facharzt der Kategorie II, Facharzt | Durchschnitt | 3 |
| Konstruktions- und Ingenieurbüros des Eisenbahnministeriums | ||
| Hauptsitz | höher | 1 |
| Leiter der Filiale | älter | 3 |
| Abteilungsleiter | älter | 2 |
| Chefspezialist, Leiter des Sektors | älter | 1 |
| Führender Spezialist, Kategorie I Spezialist | Durchschnitt | 4 |
| Facharzt der Kategorie II, Facharzt | Durchschnitt | 3 |
| Entwurfs- und Umsetzungszentrum für Arbeitsorganisation des Eisenbahnministeriums | ||
| Zentrumsdirektor | älter | 3 |
| Abteilungsleiter | älter | 1 |
| Führender Spezialist, Kategorie I Spezialist | Durchschnitt | 3 |
| Facharzt der Kategorie II, Facharzt | Durchschnitt | 2 |
| Netzvermessung, Teststationen (alle Items). Normative technologische Station | ||
| Stationsmeister | älter | 2 |
| Spezialist der Kategorie I | Durchschnitt | 3 |
| Facharzt der Kategorie II, Facharzt | Durchschnitt | 2 |
Notiz:
1. Die Abzeichen des stellvertretenden Leiters, des leitenden Ingenieurs und des leitenden Buchhalters werden einen Rang unter den Abzeichen des entsprechenden Leiters gesetzt.
2. Der Hauptbuchhalter der zentralisierten (Knoten-zentralen) Buchhaltung der Eisenbahnabteilung, der Hauptbuchhalter des wichtigsten Bahnhofs, nach der vom Eisenbahnministerium genehmigten Liste, erhält 4 Sterne des mittleren Führungsstabs. Für den Leiter der Buchhaltungs- und Kontrollgruppe der zentralen (knotenzentrierten) Buchhaltungsabteilung der Eisenbahnabteilung werden Abzeichen auf der Ebene der Abzeichen des Hauptbuchhalters des entsprechenden Streckenunternehmens (Organisation) der Eisenbahnabteilung installiert.
3. Mitarbeiter von Unternehmen, die auf der Grundlage von Diensten oder Abteilungen der Verwaltung oder Abteilungen der Eisenbahn gegründet wurden, Abzeichen werden auf der Ebene der Abzeichen der Mitarbeiter der entsprechenden Dienste und Abteilungen installiert.
Anhang 2. Ausgabepreise und Bedingungen für das Tragen von Uniformen für Eisenbahner, die zu Vorzugskonditionen gekauft werden
| № | Name der Artikel | Modelleinheit | Menge | Tragedauer (Jahre) |
| Für den mittleren Kommandantenstab | ||||
| 1 | SF1194; SF1294 | 1 | 3 | |
| 2 | Mischregenmantel blau grau männlich; weiblich | SF1394; SF1494 | 1 | 3 |
| 3 | SF0394; SF03394 | 1 | 2 | |
| 4 | SF0594; SF05594 | 1 | 2 | |
| 5 | Binden | 1 | 2 | |
| 6 | SF0494; SF4494 | 1 | 2 | |
| 7 | Winter-Kopfschmuck | 1 | 2 | |
| Für junge Kommandeure und Mannschaften | ||||
| 1 | Dunkelgrauer Mischgewebemantel für Herren; feminin | SF1194; SF1294 | 1 | 3 |
| 2 | Anzug aus graublauem Halbwollstoff für Herren; weiblich | SF0394; SF03394 | 1 | 2 |
| 3 | Das Hemd gehört einem Mann; Bluse für Damen | SF0594; SF05594 | 1 | 2 |
| 4 | Binden | 1 | 2 | |
| 5 | Sommer-Kopfbedeckungen für Herren; weiblich | SF0494; SF04494 | 1 | 2 |
| 6 | Winter-Kopfschmuck | 1 | 3 | |
Anlage 3. Beschreibung der Uniformen für Eisenbahner
Mantel(für alle Mitarbeiterkategorien)
Es besteht aus einem gemischten Regenmantelstoff (auf Baumwollbasis) in dunkelblauer oder dunkelgrauer Farbe. Gerade Silhouette. Regale mit Leistentaschen. Zentraler seitlicher Frontverschluss - innen (versteckt). Umlegekragen am Ständer. Der Rücken ist gerade. Ärmel mit Laschen und Knöpfen unten. Das isolierende Futter ist herausnehmbar. Synthetische Watte wird als Isolierung und Watte für Gebiete mit kaltem Klima verwendet. Für 1 und 2 Klimazonen wird der Mantel mit einer wärmenden Weste vervollständigt.
Kostüm
Für leitende und ranghohe Kommandeure ist es aus Wollkammgarn in dunkelblauer, graublauer Farbe gefertigt.
Für den obersten Führungsstab - eine Jacke mit Umlegekragen, mit zentralem Seitenverschluss für drei Uniformknöpfe. Am Kragenrand befindet sich eine 3 mm breite grüne Stoffeinfassung. Die Kragenecken sind mit Stickereien in Form von goldenen Lorbeerblättern (je zwei rechts und links und ein Blatt oben) veredelt. Die Rückseite der Jacke ist gerade mit einem Schlitz. Einlegeböden mit zwei Leistentaschen mit Patte unten und einer Leistentasche oben im linken Einlegeboden. Die Ärmel sind gerade mit zwei geformten Knöpfen unten. Gerade Anzughose, klassischer Schnitt.
Für leitende Offiziere - eine Jacke ohne Kragen am Kragen, in den Ecken des Kragens - ein technisches Metallschild.
Für die Sommerzeit ist es dem höheren und höheren Kommandanten erlaubt, einen Uniformanzug des Modells "Jacke und Hose" aus halbwolligem Kammgarn in grauer oder graublauer Farbe zu tragen.
Für die mittleren, jüngeren Kommandeure und das einfache Personal besteht die Uniform aus graublauem Halbwoll-Kammgarn: für Herren – Jacke und Hose, für Damen – Jacke und Rock.
Jacke mit zentralem Seitenverschluss an vier geformten Knöpfen. Umlegekragen. Ablagen mit Passen und aufgesetzten Taschen mit Patten oben. Auf der Rückseite befindet sich eine Gegenfalte. Die Jacke des Herrenanzugs hat unten zusätzliche Leistentaschen. Die Ärmel sind eingesetzt, mit einer Manschette, die mit einem einheitlichen Spruch befestigt ist. Die Unterseite der Jacke endet mit einem Gürtel, in dessen Seitenteilen sich ein Gummiband (Gummiband) befindet, um die Breite des Produkts entlang der Oberschenkel einzustellen. Die Hosen des Herrenanzugs sind gerade, klassisch geschnitten. Rock weibliches Kostüm gerade mit einem Schlitz auf der Rückseite.
Kopfbedeckung
Für leitende und leitende Offiziere sieht es aus wie eine traditionelle Uniformmütze.
Für die mittleren, jüngeren Kommandeure und einfachen Leute sieht der Kopfschmuck des Mannes aus wie eine Mütze mit hoher Krone und Manschetten. Die Ecken der Manschetten sind mit Knöpfen an der Krone befestigt. Um den Kronenumfang (im oberen Teil) befindet sich eine 3 mm breite Einfassung aus grünem Stoff. Oberhalb des Visiers befindet sich ein Kunstlederband. Der Damenkopfschmuck sieht aus wie eine Garnisonsmütze, deren Revers mit einer 3 mm breiten Borte aus grünem Stoff besetzt ist.
Uniformen für Männer und Frauen werden aus dem gleichen Stoff wie die Uniformen hergestellt.
Winterisolierte Kopfbedeckung:
Für den höchsten Kommandanten sieht es aus wie ein Hut mit hoher Krone, Revers und Visier. Vollpelzkopfschmuck aus schwarzem Astrachan-Fell, das Visier ist bedeckt Kunstleder schwarze Farbe.
Für höhere, mittlere und jüngere Kommandeure und einfaches Personal sieht der isolierte Kopfschmuck eines Mannes wie eine Mütze mit hoher Krone, schwarzen Schafsfell-(Tsigeika-)Manschetten und einem mit Stoff oder Kunstleder überzogenen Schirm aus. Das Oberteil des Kopfschmucks besteht aus einem Stoff, der der Farbe des Mantels (Regenmantel) entspricht.
Der Kopfschmuck der Frauen hat das Aussehen eines schwarzen Schaffells (Tsigeyka) Kubanka
Mantel
Männlich und weiblich hat Aussehen, ähnlich dem Mantel, jedoch ohne isolierendes Futter. Es besteht aus einem Mischgewebe (auf Baumwollbasis) in dunkelblauer oder blaugrauer Farbe.
Ein Hemd für Männer und eine Bluse für eine Uniform für Frauen (unter einem Anzug) - mit lange Ärmel, mit Umlegekragen, mit zentralem Seitenverschluss mit Knöpfen. Auf der oberen linken Ablage befindet sich eine aufgesetzte Tasche. Zurück mit einem Joch. Die Farbe von Hemd und Bluse ist blau oder weiß.
Sommerhemd für Herren und Sommerbluse für Damen - mit langen oder kurzen Ärmeln, mit Umlegekragen. Regale mit oben aufgesetzten Taschen mit Patten. Zurück mit einem Joch. Die Unterseite eines Hemdes für Herren und einer Bluse für Damen endet mit einem Gürtel. Die Farbe des Sommerhemds und der Bluse ist blau, grau.
Hemden und Blusen für Eisenbahner werden aus seidenen Hemdenstoffen hergestellt.
Schwarze Lederschuhe (Schuhe, Stiefel, Halbschuhe).
Unentschieden (Regatten). Es besteht aus blauem oder grauem Stoff (je nach Farbe der Uniform).
Anlage 4. Beschreibung der Abzeichen und des Zubehörs für Eisenbahner der Russischen Föderation
1. Abzeichen werden je nach Position (Beruf) erstellt. Die Abzeichen sind Schulterabzeichen (halber Lauf) mit quer angeordneten Sternen auf einem Uniformanzug und auf einem Uniformhemd oder einer Damenbluse.
2. Schulterschilder (halbe Längen) sind ein Viereck mit abgerundetem oberen Ende mit den Abmessungen: Breite an der Basis - 70 mm, Länge - 90 mm, für den Eisenbahnminister - 100 mm. Schulterschilder für den Eisenbahnminister, Vizeminister und andere hochrangige Beamte sind an drei Seiten (mit Ausnahme des Sockels) mit einer goldenen Kordel eingefasst. Der untere Teil des Schulterabzeichens besteht aus einem 50 mm breiten Goldband (Chevron). Der obere abgerundete Teil des Schulterabzeichens ist aus grünem Stoff. Die Basis der Schulterplatte ist ebenfalls mit einer grünen Stoffkante versehen. Auf dem Feld des Schulterschildes befinden sich: für den Eisenbahnminister - das Staatswappen der Russischen Föderation mit einer Größe von 30 mm ist auf einem grünen Feld mit goldenen Fäden gestickt, ein Stern mit einer Größe von 28 mm ist darauf gestickt ein goldenes Feld mit silbernen Fäden, von dem zehn Strahlen ausgehen; für den Ersten Stellvertretenden Minister - auf einem grünen Feld mit goldenen Fäden ist ein technisches Zeichen (ein verstellbarer Schraubenschlüssel und ein Hammer) von 20 mm in einem Kranz aus Lorbeerblättern gestickt, ein 25-mm-Stern mit fünf davon ausgehenden Strahlen ist in a . gestickt goldenes Feld auf goldenem Feld; für den stellvertretenden Minister - ein 20 mm großes technisches Zeichen in einem Lorbeerkranz ist auf einem grünen Feld mit goldenen Fäden gestickt, ein 25 mm Stern ist im unteren Teil auf einem goldenen Feld mit silbernen Fäden gestickt; für andere Personen des höheren Führungsstabes - auf einem grünen Feld mit goldenen Fäden ist ein technisches Zeichen von 20 mm gestickt, Sterne von 20 mm Größe sind auf einem goldenen Feld mit silbernen Fäden in einer Menge von eins bis drei mit ihrer queren Platzierung gestickt . Schulterabzeichen für Ober-, Mittel-, Unteroffiziere und Mannschaften sind aus dem gleichen Stoff wie die Uniform, graublau oder dunkelblau. Die Größe und Form des Schulterabzeichens ähnelt der eines halben Laufs für hochrangige Offiziere. An drei Seiten ist das Schulterschild zusätzlich zum Sockel mit einer grünen Stoffkante von 3 mm Breite eingefasst. Im oberen Teil der Schulterplatte befindet sich eine Längsschlaufe für einen 14 mm geformten Knopf. Auf dem Abzeichenfeld befinden sich: für den leitenden Kommandanten - in einem Abstand von 10 mm von der Basis des Schulterschildes sind zwei Streifen angebracht gelbe Farbe 6 mm breit in Form eines Winkels von 120 Grad, wobei sich die Spitze entlang der Mittelachse des Vierecks befindet und auf seine Basis gerichtet ist, der Spalt zwischen den Streifen beträgt 2 mm. 10 mm über den Streifen entlang der Querachse befinden sich metallisch grüne Sterne in einem goldenen Rahmen von 16 mm in einer Anzahl von eins bis drei; für den mittleren Kommandantenstab - in einem Abstand von 10 mm von der Basis der Schultermarke befindet sich ein gelber Streifen mit einer Breite von 6 mm in Form eines Winkels von 120 Grad, wobei sich die Spitze entlang der Mittelachse des Vierecks befindet und auf seine Basis gerichtet. 3 mm über dem Streifen entlang der Querachse befinden sich ein bis drei goldene Sterne von 16 mm Größe, der vierte Stern befindet sich über dem mittleren Stern der ersten Reihe entlang der Mittelachse des Vierecks im Abstand von 2 mm von die erste Reihe; für den Nachwuchskommandanten - in einem Abstand von 10 mm von der Basis des Halblaufs wird ein 12 mm breiter grüner Streifen in Form eines Winkels von 120 Grad mit der Spitze entlang der Mittelachse des Vierecks platziert und auf seine Basis gerichtet. Über dem Streifen im Abstand von 10 mm befinden sich die Buchstaben „RZD“ (Russische Eisenbahn), die Höhe der Buchstaben beträgt 12 mm; für die Mannschaft - Schulterzeichen haben keine Symbole. In einem Abstand von 30 mm von der Basis des Halblaufs befinden sich die Buchstaben „RZD“, die Höhe der Buchstaben beträgt 12 mm. Schulterschilder sind über den gesamten Umfang an der Uniform angenäht und zusätzlich mit einem Knopf befestigt. Auf einem Sommeruniformhemd (Bluse) sind Schulterschilder abnehmbar.
3. Das Emblem des Eisenbahnverkehrs ist ein elliptisches Rad mit Flügeln. Die Größe des Abzeichens: Radabmessungen - 23X13 mm, Spannweite - 70 mm. Das Emblem für Personen des höheren und höheren Führungsstabes ist mit goldenen Fäden bestickt. Für mittlere, untergeordnete Kommandeure und einfaches Personal - es kann aus anderen Materialien mit goldener Farbe hergestellt werden. Das Emblem befindet sich auf der rechten Seite des Uniformanzugs und des Sommeruniformhemdes (Bluse) auf Brusthöhe.
4. Die Kokarde für Kopfbedeckungen ist eine Ellipse von 22 mm Breite und 30 mm Höhe mit dunkelgrünem Feld in goldenem Rahmen mit Flügeln (Spannweite 60 mm) und zwei Lorbeerblättern an der Basis der Ellipse. Auf dem Feld befindet sich ein goldenes technisches Schild. Die Kokarde ist aus Metall, für den höheren Kommandantenstab kann sie bestickt werden. Ein Mützenabzeichen für den Kopfschmuck einer Frau ist eine Ellipse mit einer Breite von 27 mm und einer Höhe von 34 mm in einem goldenen Rahmen.
5. Das technische Kennzeichen eines neuen Musters für Uniformen ist ein Kreis mit einem Durchmesser von 15 mm mit einem dunkelgrünen Feld. Das Feld zeigt einen verstellbaren Schraubenschlüssel und eine Hammerkreuzung. Rechts und links des Kreises befindet sich eine abgeschnittene goldene Feder mit den Maßen 8x5 mm. Das technische Schild ist aus Metall und wird an den Ecken des Kragens der Uniform angebracht.
6. Das Ärmelemblem der Russischen Eisenbahn besteht aus dem Stoff einer Uniform. Die Höhe des Emblems beträgt 94 mm, die Breite 70 mm. Der obere Rand des Emblems ist abgerundet, der untere Rand ist kegelförmig mit einer Seitenlänge von 45 mm. Im oberen Teil des Emblems sind in einer Ellipse von 24X22mm die Farben der russischen Flagge abgebildet, an den Seiten der Ellipse befinden sich stilisierte "Flügel" (Flügelspannweite - 45 mm). Im mittleren Teil des Emblems befindet sich eine Inschrift in drei Zeilen - "Russische Eisenbahn". Die Höhe der Buchstaben beträgt 8 mm, der Zeilenabstand beträgt 2 mm. Unten am Emblem befindet sich ein technisches Zeichen - ein verstellbarer Schraubenschlüssel und ein 23-mm-Hammer. Entlang der Kante des Emblems - eine 2 mm Kante. Der Schriftzug auf dem Emblem, das technische Zeichen und die Paspel sind goldfarben. Das Ärmelemblem wird für die Uniformen von höheren, mittleren, jüngeren Kommandeuren und Gefreiten angebracht und befindet sich auf dem linken Ärmel eines Uniform-, Mantel-, Regenmantels in einem Abstand von 60 mm von der oberen Spitze des Ärmels.
7. Knöpfe für Uniformen der Eisenbahner haben eine goldene Farbe. Auf den Knöpfen ist das technische Zeichen eingeprägt. Der Durchmesser der Knöpfe beträgt 22 mm (groß) und 14 mm (klein).
Alle Eisenbahner hatten seit jeher ihre eigene, unverwechselbare Berufsuniform, und jede Bahn brachte ihre eigenen, für eine bestimmte Region charakteristischen Elemente in die Dienstkleidung ein.
All dies geschah aus dem einfachen Grund, dass die meisten Angestellten der Russischen Eisenbahn von schönen und schönen russischen Frauen vertreten wurden. Auf der Nordkaukasischen Eisenbahn zum Beispiel setzten die Schaffner im Winter kokett mit Kuban-Jacken ihre schönen Köpfe auf, ihre Mäntel wurden mit natürlichem Astrachan-Fell abgesetzt.
Zu allen Arten von Oberbekleidung, und dies ist ein Mantel oder Mantel, eine Uniformjacke, ein Hemd, an dem auf jeder Schulterseite Schultergurte angenäht werden mussten, Abziehbilder, Winkel, Knopflöcher anbringen, die einen Rang, eine Position anzeigen könnten gehalten, eine Einstellung zu einer bestimmten Leistung dieses oder jenes Mitarbeiters. Das Set umfasste Standard- und Nichtstandard-Hosen oder -Röcke, es gab einheitliche Mützen.
Standard-Schultergurte wurden in der gleichen Farbgebung wie die Kleidung entworfen. Blau oder Schwarz wurde bevorzugt. Im Sommer trugen sie auf den Südbahnen Uniformen in hellen Farben, die von kochenden Weißtönen bis hin zu Nähuniformen in hellen Cremetönen reichten.
Geschichte der Eisenbahnform
Die Schultergurte kamen natürlich vom Militär zur Eisenbahn, da die Transportstruktur der Russischen Eisenbahn selbst nach einem paramilitärischen Modell erstellt wurde, das dokumentiert wurde. Der Schultergurt selbst wurde einst auf der Basis von Schulterklappen geschaffen.
Es muss fest mit der Schulternaht verbunden sein, die zweite Kante könnte mit einem Formknopf am Kragen befestigt werden.
Die Schulterklappen selbst wurden nach dem Prototyp der metallenen Schulterpanzerung der Ritterrüstung erstellt, die einem Krieger als Schutz vor einem Hieb mit einer kalten Waffe diente. Ritter adeliger Herkunft befestigten an der Schulter eine Rüstung in Form ihres Familienwappens.
Der ursprüngliche Zweck der Schultergurte in Militäreinheiten bestand darin, das Geschirr oder die Gurte aus dem Munitionsbeutel oder die Rucksackgurte in der Standardposition zu halten, um ein Abrutschen der genannten Munition von der Schulter auszuschließen und die Uniform vor möglicher Reibung zu schützen. In den Zweigen des Militärs, in denen sich keine Munitionstasche in der Munition befand, wurden Chevron-Zöpfe oder Ärmelstreifen verwendet.
Der historische Entwicklungsweg der Eisenbahnform bildete keine Ausnahme und entwickelte sich ähnlich wie das Leben unserer russischen Gesellschaft, abhängig von der Lösung verschiedener gesellschaftlicher Fragen und Anforderungen einer bestimmten Epoche.
Diese historische, natürliche Abhängigkeit wird durch die Zeit selbst bestätigt.
Davon zeugt auch die Epoche selbst, als in der Gesellschaft eine strikte Klassenabstufung mit der Konsolidierung einer hierarchischen Leiter existierte. Als der Zweite Weltkrieg ausbrach und das Hinterland zu einer Arbeitseinheitsfront wurde, begannen Eisenbahner aller Dienstgrade wieder Schultergurte auf den Schultern zu tragen. Am Ende des blutigen Krieges. Menschen kehrten zu friedlicher Arbeit zurück, restaurierten Städte, Fabriken und bauten neue Wohnungen für das sowjetische Volk. Die Eisenbahnform hat eine weitere Veränderung erfahren und wurde mehr zu einer Alltagskleidung, während die Insignien erhalten blieben.
Uniformen der Spezialisten des Instituts des Korps der Eisenbahningenieure
Die ersten Muster der Eisenbahnform erschienen 1809, als das Institut des Corps of Railway Engineers gegründet wurde. Diese Bildungseinrichtung sollte technisches Personal für die Eisenbahnen ausbilden. Kadetten und Absolventen der Bildungseinrichtung trugen tatsächlich Militäruniformen. Die Reihen der Werktätigen unterschieden sich in silbernen Schulterklappen und vergoldeten Sternen darauf. Alle Studenten des Instituts trugen eine Offiziersuniform, aber sie trugen keine Schulterklappen.
Tasten
Neun Jahre sind vergangen und auf den Uniformen der Eisenbahner erscheint ein grüner Rand. Seit 1830 wurden schlichte Knöpfe durch ein neues Format ersetzt. Jetzt zeigen sie einen Anker und eine Axt in Kreuzform. Das Staatswappen in Form eines zweiköpfigen Adlers erscheint auf den Uniformen des höchsten Befehlshabers. Knöpfe mit Anker und Axt dienten bis 1932, danach erschien ein Schild bestehend aus Hammer und Schlüssel.
MPS-Emblem
In der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts, im Jahr 1871, erwarb das Ministerium für Verkehrswege ein neues Emblem, das ein Rad und zwei ausgebreitete Flügel darstellt. Anschließend änderte das Emblem sein Aussehen erneut, aber seine semantische Entschlüsselung zeigte, dass sich das Hauptcredo der russischen Straßen nicht geändert hatte, sie versuchten immer noch, die Geschwindigkeit zu erhöhen, immer genau zu sein und den Passagieren Komfort zu bieten. Es ist erstmals seit 1876 eine einheitliche Uniform für Eisenbahner. Die einzige Ausnahme ist das Territorium Finnlands, obwohl dieses Land damals Teil des Russischen Reiches war.
Mitarbeiterränge
Die Graduierung der damals im Eisenbahnministerium tätigen Mitarbeiter erfolgt in vier Kategorien. Die erste Kategorie umfasste alle, die nach ihrer Diplom-Fachrichtung als Ingenieur der Nachrichtentechnik galten und die entsprechende Position innehatten. Der zweiten Kategorie wurden die bürokratischen „Brüder“ zugeordnet, die in zentralen Einrichtungen dienten. Die dritte Kategorie umfasste Beamte, die in regionalen Institutionen tätig waren. Alle anderen Bahnangestellten wurden der vierten Kategorie zugeordnet.
Für das Personal von Depot- und Bahnhofsangestellten unterschieden sich die Uniformen nur in der Farbe der Einfassungen an den Tuniken von zwei Arten. Die Farben waren: Gelb mit Blau und Rot mit Grün.
Die letzte formelle Reform der Eisenbahner fand am 24.08.1904 statt. Von diesem Zeitpunkt an hatten die Ingenieure und Beamten sieben etablierte Formen von Uniformen, darunter: Reise-, Sommer-, Alltags-, Sonder-, gewöhnliche, festliche und zeremonielle Kleidung.
Früher, bis 1867, trugen die Ingenieure Militäruniformen. Anschließend wurde den Absolventen des Instituts der bürgerliche Titel Ingenieur mit dem Rang eines Provinz- oder Kollegialsekretärs verliehen.
Über die Eisenbahnform der ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts ist wenig bekannt. Der Hauptkonstrukteur und Schöpfer der Eisenbahn von St. Petersburg nach Zarskoje Selo, Herr Franz Anton Ritter von Gerstner, kaufte eine Uniform für die Schaffner in Westeuropa. Am Vorabend des Beginns des regulären Verkehrs zwischen Moskau und St. Petersburg erließ die Verwaltung der Eisenbahn St. Petersburg-Moskau eine Verordnung, in der das gesamte Servicepersonal in vier Betriebseinheiten aufgeteilt wurde. Die militärische Terminologie wurde weiterhin beibehalten. Die erste Kompanie bestand aus Heizern, Maschinisten und deren Gehilfen. Die zweite Kompanie umfasste: Dirigenten und Chefdirigenten. Sie trugen eine Militäruniform, ein Helm spielte die Rolle eines Kopfschmucks. Das Tragen eines faszinierenden Messers und eines schwarzen Geschirrs wurde vorgeschrieben.
Seit 1855 trugen die unteren Ränge: Maschinisten und Vorarbeiter, die fünf Jahre lang auf der Nikolaevskaya-Straße gedient hatten, silberne Zöpfe an Ärmelbündchen, für zehn Dienstjahre wurden sie zusätzlich zu Zöpfen an Mütze und Kragen verwendet.
Der Straßenmeister hatte ein Metallschild und ein Ärmelschild. Außerdem hatten die erstklassigen Spezialisten auf der Mütze Gallonenstreifen in Höhe von drei Stück. Die Spezialisten der zweiten Klasse trugen zwei Zöpfe an ihren Mützen und die Spezialisten der dritten Klasse hatten einen Zopf.
Der Krimkrieg endete, die russische Staatskasse wurde erheblich geleert, Investitionen von privatem Kapital waren erforderlich, das mit Blick auf die Zukunft in die russische Eisenbahn investierte. Über einen Zeitraum von zwölf Jahren konnten fünf Dutzend Eisenbahn-Aktiengesellschaften gegründet werden, die die Form streng nach ihrem eigenen Muster einführten.
In der Nach-Oktober-Zeit, bis 1932, trugen Angestellte und untere Ränge der Eisenbahn Uniformen, die aus der Zeit der Existenz des Russischen Reiches übrig geblieben waren.
Ab 1932 wurde die Uniform der Eisenbahner dunkelblau. Die markanten Markierungen der Knopflöcher wurden auf roter Emaille dargestellt. Für die Gefreiten und den Unterstab waren dies die Ecken, das mittlere Glied trug Sechsecke in den Knopflöchern und der Oberkommandostab trug Sterne.
Schultergurte
Mitten im Großen Vaterländischen Krieg, 1943, funkelten wieder Schultergurte an Armee- und Eisenbahnuniformen. Der mittlere, obere und obere Führungsstab der Eisenbahner trug einen Schultergurt mit hellgrünem Futter, das mit Silberborte besetzt war. Normal- und Nachwuchskräfte setzten auf Schultergurte aus schwarzem Stoffmaterial. Diese Munition wurde in einer kombinierten Version hergestellt: Der Schultergurt hatte am Anfang des Ärmels eine sechseckige Querform und wurde wie ein Rechteck aus dem Kragen genäht.
Embleme nach Branche
Die sektorale Bedeutung der Wirtschaft der Eisenbahner wurde anhand des Emblems festgestellt, zu seiner Herstellung wurde oxidiertes Metall verwendet. Der gesamte Verwaltungsdienst trug ein Emblem mit Hammer und Sichel über einem französischen Hammer und Schlüssel, und für Signalwärter wurde ein Emblem in Form von gekreuzten Blitzen ausgegeben. Wer auf der Bahn für Verkehrssicherheit sorgte, zeichnete sich durch ein Emblem mit Ampel aus. Lokomotivführer trugen das Bild einer Dampflokomotive auf dem Wappen, die Schaffner trugen das Wappen mit dem Bild des Wagens, die Eisenbahnbauer hatten eine Brücke auf dem Wappen. Seit 1955 ist die Uniform zum Zivilanzug geworden. Abziehbilder erscheinen auf Knopflöchern.
Auf den Eisenbahnen der Sowjetunion wurden 1963 die Emblemsymbole ersetzt, Flügel und ein Rad erschienen. Schlüssel und Hammer in Form eines technischen Zeichens bleiben gleich.
Seit 1973 wurden auf Anordnung des Eisenbahnministeriums der UdSSR die Unterscheidungsmerkmale von Arbeitern und Angestellten im Eisenbahnverkehr geändert. Privat- und Nachwuchskräfte mussten nun an den linken Ärmeln von Jacken, Jacken, Jacken und Mänteln eine markante fünfeckige Form tragen. Seine Breite beträgt fünfundsechzig Millimeter und seine Höhe variiert von fünfundachtzig bis einhundertacht Millimeter. Das fünfeckige Feld des Schildes war schwarz, die Umrandung wurde grün dargestellt. Im Kranz wurde ein gelbes technisches Schild angebracht. Über dem Kranz wurde das Emblem des Eisenbahnverkehrs angebracht. Der untere Teil des Kranzes war mit der Aufschrift "Metro" oder "MPS" zerrissen.
Sechs Jahre später werden die Uniformen der Arbeiter und Angestellten im Eisenbahnverkehr regelmäßig geändert. Die wichtigsten Details der Kleidung blieben unverändert, einschließlich der Farbgebung: Hellgrau für die Sommersaison und Schwarz für die Wintersaison. Der Auftrag genehmigte das offizielle Zeugnis, das vollständig mit Industriekleidung zu versehen war. Dies betraf in erster Linie diejenigen Personen, die den direkten Zugverkehr gewährleisteten, mit der Güterbeförderung beschäftigt waren oder Personen bedienten. Dieser Auftrag legte die Höhe der Rabatte in Prozent fest, die Kosten für alle Kleidungsstücke und die Tragebedingungen wurden festgelegt. Auch die Erkennungszeichen der obersten Verwaltungsebene wurden modifiziert. Knopflöcher und Zöpfe haben eine goldene Farbe angenommen. Für Gefreite und Nachwuchskräfte ändern sich die Parameter des Fünfeckstreifens, aber nur die Höhe ändert sich, jetzt variiert sie von neunzig bis hundert Millimeter. Knopflöcher für alle Kompositionen sind in den Größen sechzig mal dreißig Millimeter erhältlich.
Seit 1985 werden alle oberen und oberen Führungskräfte mit zweireihigen Jacken und Mänteln versorgt, alle anderen Mitarbeiter erhalten einreihige Oberbekleidung. Die Farbgebung der Hosen ist in der gleichen Farbe wie Jacken und Mäntel gehalten. Jetzt hat die Winterkleidung einen dunkelblauen Farbton angenommen. Für die Sommersaison änderten sich die Farben der Uniform nicht. Als Kopfschmuck für Männer werden Mützen mit dem Vorhandensein einer Krone ausgegeben, die in einem Anzugsbereich gehalten wird, das Band hat eine schwarze Farbe. Für das Weibchen werden wollene Baskenmützen auf Bestellung bestimmt, die Kostümfarbe bleibt erhalten. Auf Winterzeit Zeit werden Bahnarbeiter mit Ohrenschützern versorgt, grauer Astrachan für Topmanager dient als Material, schwarzer Astrachan wird von Vorgesetzten getragen und durchschnittliche Zusammensetzung Mitarbeiter. Für alle anderen Kategorien besteht die Winterkopfbedeckung entweder aus Kunstpelz, oder von Zigarre, schwarz. Der obere Teil der Mützen besteht aus schwarzem Wollstoff. Die Erkennungszeichen von 1979 haben sich nicht verändert. Nähen, Zöpfe, Emblem, Kokarde, Knopfgarnitur mussten in gelben Farben gehalten werden.
Mit Beginn des Jahres 1995 ändern sich die Erkennungszeichen und Uniformen der Eisenbahner regelmäßig.
Verordnung des Eisenbahnministeriums der Russischen Föderation vom 22. Dezember 1994 N 14TS "Über Uniformen".
Schultergurte kehren wieder zurück, allerdings in Form von Halbschultergurten, die Sterne sind quer platziert. Die Emblem-Optik wird nun durch die Flügel eines elliptischen Rades repräsentiert. Senior und Senior Officers erhalten ein mit goldenen Fäden besticktes Emblem. Für Privatleute, für Nachwuchskräfte und mittlere Führungskräfte besteht das Emblem aus Metall mit goldenen Farbtönen. Die Parameter der Kokarde am Kopfschmuck haben folgende Abmessungen: Breite zwanzig Millimeter, Höhe dreißig Millimeter. Dunkelgrüne Farbe des Feldes, goldener Rahmen in Form von Lorbeerblättern am Grund der Ellipse. Die Platzierung des technischen Zeichens mit goldener Farbe erfolgt auf dem Kokardenfeld. Frauen tragen eine ellipsenförmige Kokarde an der Mütze, ihre Abmessungen sind etwas anders: Breite 27 Millimeter, Höhe 34 Millimeter. Der gekreuzte Hammer und der verstellbare Schraubenschlüssel stellen das technische Zeichen auf dem dunkelgrünen Feld dar. Auf der rechten und linken Seite des Kreises ist eine abgeschnittene Feder dargestellt.
Die moderne Form der Russischen Eisenbahn
Die letzten Änderungen an der Uniform der Eisenbahner wurden 2010 vorgenommen.
Verordnung des Verkehrsministeriums der Russischen Föderation vom 27. November 2009 N 217 "Über Abzeichen und das Verfahren zum Tragen derselben mit Uniformen durch Mitarbeiter öffentlicher Eisenbahnverkehrsunternehmen, die direkt an der Organisation des Zugverkehrs und der Bedienung der Fahrgäste beteiligt sind."
Mitarbeiter der Russischen Eisenbahn tragen unbedingt Uniformen. Eines der wesentlichen Attribute solcher Kleidung sind die Schultergurte der Russischen Eisenbahnen.
Manche fragen sich, warum die Mitarbeiter solche Elemente brauchen, denn sie sind keine Vertreter der Armee oder anderer Machtstrukturen. Aber in Wirklichkeit ist die Russische Eisenbahn eine wichtige strategische Einrichtung, die sorgfältig bewacht wird. Daher wird es mit den entsprechenden Abziehbildern verwendet.
Die Geschichte des Auftretens von Schultergurten der Russischen Eisenbahn
Im 19. Jahrhundert, seit dem Aufkommen der Eisenbahnkommunikation in Russland, begannen die Mitarbeiter erstmals, Abziehbilder zu verwenden. Zunächst waren dies Schulterklappen, die sich im Laufe der Zeit in Schultergurte verwandelten. Schulterklappen wurden getragen von:
- Fahnen;
- Leutnants;
- Kapitäne;
- Hauptfächer;
- Oberste;
- Generäle und andere Angestellte des Corps of Railway Engineers.
Eines der wesentlichen Attribute von Schultergurten ist ein Knopf. Mehr als hundert Jahre lang hatte es das Bild eines kreuzförmigen Ankers und einer Axt. Und erst 1932 erschien das Emblem des gekreuzten Hammers und Schlüssels.
Während des Großen Vaterländischen Krieges kehrten Schulterabzeichen wieder zur Uniform eines Eisenbahnangestellten zurück. Auch die Uniformen wurden geändert. Erst 1995 erschienen in der Russischen Föderation neue Schultergurte, und die moderne Uniform der Russischen Eisenbahn impliziert auch ihre Verwendung. Markante Elemente des neuen Designs wurden 2010 genehmigt.
Vielzahl moderner Schultergurte der Russischen Eisenbahnen
Das gesamte Personal der Russischen Eisenbahn hat Elemente, die ihrem Rang entsprechen, auf ihren Uniformen. Sie können beiläufig und zeremoniell sein. MIT volles Kleid weiße Schultergurte werden getragen, mit alltäglichen - blau. Ähnliche Insignien sind angebracht an Oberbekleidung(Tuniken und Jacken). Die Anzahl der Sterne und Streifen variiert je nach Rang.
Unabhängig von der Art der Abziehbilder bestehen sie aus synthetischen Materialien von besonderer Festigkeit. Solche Materialien verschmutzen nicht, verlieren nicht ihre ursprüngliche Farbe unter dem Einfluss von ultravioletten Strahlen, Niederschlägen.
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