Застосовуються у сфері транспортного та сільськогосподарського машинобудування, морського та річкового транспорту, у будівельній, вугільній, нафтовій промисловості. Найчастіше вони використовуються як головна вантажонесуча деталі різноманітних механізмів – вантажопідйомних, транспортних, дорожніх.
>Конструктивно сталевий канат – це металевий гнучкий виріб, що складається з пасм, скручених між собою, що виготовляється із сталевого дроту.

Зверху на трос іноді наноситься цинк або алюміній, що надає конструкції антикорозійні характеристики (згадайте, як довго служить оцинкована або зі спеціальним покриттям). У середині цього виробу розташовується сердечник, який не дає розвиватися поперечній деформації в канаті та провалюватися пасмами до центру. По суті, цей елемент конструкції, який виготовляється з органічних, металевих, синтетичних або натуральних матеріалів, є внутрішнім каркасом для пасм.

За конструкцією канати зі сталі прийнято поділяти на три типи:

• одинарної звивки: однаковий за перерізом дріт одного пасма звивається по спіралі в 1-4 шари;
• подвійний звивки: навколо одного сердечника звивається кілька пасм в один або два шари;
• трипрядні (стренді): використовується кілька канатів, які можуть мати різний або однаковий переріз.

За ступенем гнучкості сталеві троси бувають:

• підвищеної гнучкості: навколо сердечника одного пасма звивається по 24 дроти (загальна кількість тонких дротів – 144);
• стандартної гнучкості: 12 дротів навколо сердечника, всього – 72 дроти;
• малогнучкі: для їх виготовлення застосовується лише 42 дроти.

Також канати ділять на чотири різновиди за напрямком, в якому проводиться звивка їх елементів та безпосередньо вироби:

• хрестові: напрям звивання пасм в трос протилежно напрямку звивки дроту;
• односторонні: однакові напрямки;
• потрійні: звивання хрестового типу, пасма та дроту звиваються у протилежних напрямках;
• комбіновані: у виробі одночасно звивається дріт правого та лівого напрямків.

Інші види поділу канатів:

• за матеріалом, з якого роблять сердечник: він може бути органічним, залізним дротяним або однопрядним;
• за ступенем крутності: малокрутні або крутні.

2 Як правильно заплести сталевий трос – схема процесу

Для виконання цього завдання потрібно підготувати такі інструменти:

• плоскогубці;
• викрутку;
• ножиці по металу;
• кусачки;
• засоби захисту рук (рукавички);
• дріт.

• Найбільш рівно виробляємо обрубку кінців каната. У тих випадках, коли на кінці конструкції є загини, необхідно трохи розплести кожне пасмо, а потім, використовуючи ножиці або кусачки, обрізати всі дефекти.
• Розплетаємо виріб на пасма (від краю не менше ніж на 50 сантиметрів).
• Беремо дві пасма і відміряємо від краю, який не розплітали, довжину, рівну діаметру потрібної нам петлі. При цьому слід додати ще кілька сантиметрів довжини (петля за своїми геометричними параметрами трохи зменшиться у процесі плетіння). Після цього створюємо петлю, загортаючи пасма.
• Один з кінців пасма відкручується, його кінчик ховається в переплетені пасма, а інший необхідно обмотати у протилежний бік. Якщо дозволяє довжина, з трьох частин можна зробити кіску (пасма вплітаються по черзі).
• Третє пасмо потрібно спочатку закрутити навколо косички, потім вплести петлю в неї, а потім знову закрутити навколо косички. Описані дії виконуються по черзі, прутки пропускаються за схемою, що передбачає, що попередній буде назустріч наступному.
• Після цього всередину коси потрібно заховати кінчики лозин. У результаті вийдуть дві пасма, що вибиваються із загальної конструкції. Їх за допомогою пасатижів або викрутки засовують усередину.

Рекомендується за допомогою хомутів отриману цілу косу затягнути в 2–3 місцях.Зробити такі пристосування, що затягують, нескладно зі шматочків металевого дроту, які обмотують навколо каната щільними кільцями, а після цього туго затягують плоскогубцями. Не забудьте заховати виступаючі частини хомута всередину кіски, попередньо загнувши їх.

Місце проведеної "операції" бажано обмотати ізолентою. Вона, по-перше, допоможе надійно скріпити сталеві кінці, по-друге, забезпечить людині безпеку експлуатації троса. Крім того, фахівці радять вплітати додатковий дріт усередину канату. Це зробить його міцнішим.

Для отримання стовідсотково надійного та міцного з'єднання слід під час плетіння симетрично укладати пасма та прикладати до них рівномірний тиск. А періодичний обжим ділянок переплетення стане гарантією ще більшої міцності конструкції.

3 Як створити на сталевому канаті петлю?

У ряді випадків виникає необхідність плетіння петлі на кінці троса (наприклад, при формуванні розтяжки для троса або антени, опускання на глибину будь-яких пристроїв і так далі). Зрозуміло, що висока жорсткість виробу не дозволить зав'язати вузол на кінці. Проте петлю зробити можна без особливих проблем.

• кінці каната відрізаються болгаркою або обрубуються молотком (використовується його гостра частина);
• трос розплітають на 60-80 см і ділять на дві частини (3 та 4 пасма) за допомогою звичайної викрутки;
• ці частини змотують один з одним;
• роблять петлю (у діаметрі вона має бути близько 10 см);
• згинають першу частину (чотирипрядну) назустріч другої, яка у свою чергу поміщається у борозенки основної ділянки троса;
• сплетені пасма (їх кінці) обкручують по черзі навколо черешка;
• кожну з вільних пасм по черзі закручують навколо черешка, вплітають в петлю і знову повторюють процес.

Потім необхідно накрити кінці пасм (кожний наступний кінець накладається на попередній). В результаті таких дій одержують дві вільні пасма, які слід помістити за допомогою викрутки між петельними пасмами. Це місце бажано закласти трубками, сплющивши їх, або ізолюючою стрічкою. Така нехитра процедура в рази знизить травмонебезпеку застосування каната із саморобною петлею.

Складніше, але теж реально зробити і вогон на тросі зі сталевого матеріалу. Для цього на деякій дистанції від його кінця накладають міцну тимчасову марку, закріплюють марками кінці пасм, після чого розпускають кінець каната.

Трос у формі петлі необхідного діаметра укладається на тверду поверхню, після цього виконується пробивання його пасм (ходових). Таких пробивань зазвичай робиться кілька, але найважливішою є перша. Саме вона в основному забезпечує надійність вогону. Зауважимо, що способів пробивання сталевих канатів є кілька. І в одній із наступних статей ми обов'язково поговоримо про них докладніше.

Сподіваємось, що тепер ви зможете самостійно відремонтувати сталевий тросабо зав'язати на ньому петлю потрібного вам розміру, доклавши до цього мінімум зусиль та максимум почерпнутих знань.

При виготовленні такелажу, що стоїть, вітрильного судна можна використовувати сталевий нержавіючий трос конструкції 7х19. У перетині він виглядає приблизно так:

Традиційне закладення кінців такого троса плетінням вогону з коушем виконується без спеціальних інструментів, дає високу міцність та надійність такелажу. Тут описаний варіант «кранового» плетива, який дає дуже щільний та компактний вогон.

Інструменти

Для роботи потрібні: пара зношених плоских викруток із «забитими» гранями, одна з яких заточена «на конус», плоскогубці, а краще щипці, молоток, моток малярської стрічки та рукавички. Дуже бажано мати на додаток невелику кутошліфувальну машинку з відрізним диском, і солідні лещата.

Працюють ними, наприклад, так. Підготовка до пробивання першого пасма.

Технологія плетіння

Готуємо трос - робимо на кінці марку з пари витків малярської стрічки і обрізаємо частини пасм, що стирчать. Відміряємо від кінця троса три-чотири шлага (повних витка будь-якої пасма) і робимо тут ще одну марку. До цього місця трос розплітатиметься на пасмі. Після цього приміряємо до троса коуш, прокочуємо його тросом і знаходимо місце верхньої марки на середині коуша.

Надійно закріплюємо середину коуша до троса капроном. Для цього зручно використовувати пасма з брухту капронових кінців, які завжди є на човні.

Згинаємо трос навколо коуша і закріплюємо у лещатах.

Надійно (!) закріплюємо трос на коуші. Від цього залежатиме зовнішній виглядВироби. Я використовую складену вдвічі капронову каболку, проведену "вісімкою", що стягує петлю троса навколо коуша. Ще раз – це має бути дійсно щільне та надійне кріплення, що не дозволяє тросу зрушуватися щодо коуша.

Закріплюємо коуш у лещатах так, щоб «хвіст» був ліворуч. Це «лицьова» сторона майбутнього вогону. Шукаємо перше пасмо, вона показана стрілкою. Виплітаємо це пасмо до коуша і пробиваємо його під дві пасма троса з іншого боку вогону "по спуску" - зліва направо. У те саме місце, але під одне пасмо пробиваємо сусіднє з першим пасмо ліворуч (друге). Пряди, що виплітаються, нумеруються за годинниковою стрілкою.

Виглядатиме це приблизно так.

Кінці прядей, що виплітаються, потрібно закріплювати марками з пари витків малярної стрічки.

Розгортаємо вогон іншою стороною, або заходимо до нього з іншого боку:).

У глибині вогону знаходиться пасмо номер шість, сусіднє з першим, розплітаємо і пробиваємо його під дві пасма так, щоб воно вийшло по сусідству з першим. З цього боку пробивки йдуть "проти спуску", тобто праворуч наліво. Це зробити легше, якщо пробивати трос свайками і вводити пасмо в пробивку наперед вище, потім осаджуючи її на місце.

Наступне пасмо номер п'ять, пробивається туди ж, але під одне пасмо.

Знову повертаємось до «лицьової» сторони нашого вогону.

Пасмо номер три вводиться туди ж, куди пробивалися перше і друге, але «проти спуску». На фото видно, як це робиться за допомогою пальники. Під це пасмо, куди було пробито третє, проводиться четверте, але з іншого боку — «по спуску», і ПІД третього. Сердечник (його можна відрізнити на фото та в житті за іншим напрямком звивки) пробивається так само як і четверте пасмо, і виходить поряд. Тут можливі варіанти та особиста творчість, сердечник може гарно виходити і до першої пасма:).

На цьому перше пробивання вогону завершено. Перевіряємо правильність розташування пасм, обтягуємо слабину, обрізаємо сердечник, осаджуємо пасма на місце молотком.

Друге пробивання

Для того, щоб «крановий» вогон набув необхідної міцності, достатньо трьох-чотирьох пробивок. Друга та наступні пробивки робляться проти спуску - справа наліво, через одне пасмо під два. Потрібно відслідковувати та усувати обтяжкою пасм неприємну особливість — зібрані в першу пробивку пасма досить легко ковзають відносно один одного, і виходять зі своїх місць при подальших пробивках, вогон «розпухає» і стає пухким. На товстому тросі добре допомагає щільна марка навколо першої пробивки, яка утримує пасма на місці. З цих же міркувань починати другу пробивку має сенс із найвільнішої пасма. Це може бути четверта, яку ми пробивали останньою, або якась інша, за умовами.

Послідовно пробиваємо пасма проти годинникової стрілки та завершуємо пробивку «замком».

Завершена пробивка виглядає так - усі пасма виходять через одну, всі знаходяться на одному рівні.

Оббиваємо вогон молотком і робимо третю пробивку, повторюючи технологію другий.

Після оббивання обрізаємо пасма і клітнюємо місце їх виходу з троса чорною ізолентою.

Після установки вант і обтягування під робочим навантаженням є сенс щільно оклетнювати весь вогонь тією самою ізолентою або капроновою каболкою.

Це заняття вимагає деякої вправності, перші вогони зазвичай виходять непоказними, але кожен наступний — кращий за попередній. Тож є сенс потренуватися на обрізках. При роботі пальцями на щільному тросі часто торкаються дроту сердечника, це потрібно відстежувати при пробиванні та виправляти. Ну і техніка безпеки повинна бути на висоті - захист очей від літаючих навколо сталевих пасм, нехай навіть закритих марками, гострі свайки і великі зусилля, що докладаються, вимагають уваги і хорошого захисту рук.

огонів

курс

Альтернативні описи

Цикл на кінці або всередині кабелю, встановленого на панелі

Римський імператор

Спосіб формування постійної петлі на кабелі з переплетенням його ниток

oogen буквально очі) - морське кільце в кінці або в середині сітки, з якої аксесуари носять на горобці (щогла, гребінь і т. д.),

(Border) – пісня басового репертуару. Пізніше він перейшов на слово «гон»,

Злодій у слов'янській міфології

Ущільнювальне кільце

Кільце на передній панелі

Кільце (морське)

ущелина о. старий.

Як спокусити мотузку: інструкції для новачків. Як зв'язати кінець кабелю своїми руками

та zap. маленький лампа. хвіст тварина, стебло старого. помилка церкви. та старий. Слово, ймовірно, походить з периферії, вогню або обгонів. досі. наручники, білкові клітини, відокремлені від хутра; біле бородатие хутро; У хвості є також хвіст, хвости, хвостовий кишковий пил пухнастих тварин, яких носять жінки на шиї. Лебедина зброя, лебідь. Полювання. хвіст, вогон чи зламаний.

гон; у храмі, правило; вовк, щоденник; лисиця та кінь, трубка; кролик, квітка; повіки, віяло, кролик землі, стрілка; на ведмедя, куцик; у котячій породі, барабанщику і т. д. на шлаках, раках, зміях, помилках; у раку, шиї; у рибі, сплеск; півень, волосся; павич, індичка, велосипед. Коренева та жива частина хвоста, рептилія; волосся на ньому, чванство. Вогонь, море. Вирішіть за допомогою петлі; петля. Ogong grotstag, петля, яка ставить їх поверх щогли.

Рулет хутряний із хвостами; тому носити хутряні шарфи, тхори, соболі. Голуб — голуб, порося, хвіст якого має велосипед. Вогонь, вогонь, вогонь

Петля в кабелі судна

Петля на вузькому кінці ласо

Петля на кінці кабелю (навігаційна)

Петля на кінці кабелю, який встановлений на планці

Петлі біля моря

Рішення для порятунку

Петля на решітці (морський)

Коні у формі …

Метод формування постійної петлі на кабелі з переплетенням його ниток аналогічний розщепленню

(Border) – пісня басового репертуару.

Пізніше він перейшов на слово «гон»,

Як заплести порваний лебідковий трос

Розділ: Статті

Голландський вогон

Потягнуто з http://www.off-travel.ru/site/[..]iew&id=113&Itemid=38

Дивлячись на страждання повнопроводів всякого роду та класу з тросами, наважився я на цей опус.

Точніше, страждання із закладенням тросів. Можу запропонувати вам простий і надійний спосіб закладення троса на петлю, при цьому можна закласти в петлю і гачок і сережку і все, що завгодно. Для цього знадобиться тільки міцна викрутка з плоским шліцем і … Ваш автомобіль
Всі розміри є зразковими і наведені для троса 8 мм, яким я користуюся не один рік, тому можу привести їх на згадку.

Кінець троса повинен бути без зламів, рівний, бажано рівно відрубаний.

Щоб відрубати його рівно, досить покласти його на залізну основу (рейка, наприклад, за його відсутності я використовую кувалду 3 кг) і бити в те саме місце гострим кінцем молотка, або кутом його «обуху» (не знаю, як це називається). Ударів 10-15 - трос вирубаний.

Тепер ділимо трос приблизно навпіл по товщині.

«Приблизно» – тому, що одне пасмо буде зайвим (Там чи 7, чи 9 пасм). Для поділу використовуємо викрутку.

ВІДРАЗУ і назавжди: при роботі з тросами використовуйте рукавички або рукавиці і будьте дуже уважні і ніжні, коли працюєте з кінцями троса - цей дріт пробиває будь-яку рукавицю.

Розпускаємо трос приблизно на 60-80 см (чим довше тим надійніше закладення, хоча це тільки здається).

При розподілі у Вас буде ще одне пасмо - мотузкове. Оскільки вона не підпорядковується законам металевого дроту, ми її відокремлюємо в окремий «струм», але, поки що, не відрізаємо. На ФОТО 5 вона добре помітна.

Тепер переходимо безпосередньо до виготовлення петлі: дві розділені частини троса на відстані 15-25 см від цілого троса розводимо і спрямовуємо назустріч один одному і складаємо.

Про гаки та сережки треба подбати на цьому етапі. Починаємо обмотувати одну частину навколо іншої. При цьому утворюється цілісний трос на петлі, для цього слідкуємо, щоб половинки троса лягали в улоговинки один одного, що залишилися після «розплітання».

На наступних двох фото

вказано НЕПРАВИЛЬНЕ положення, трос «не складається», відповідно поверніться в положення, вказане на фото 5 і почніть заплітати в інший бік.

При першому обороті має вийти так:

Таким чином, не поспішаючи, обмотуємо вільними «хвостами» «плечі» петлі до «підстави».

Коли всі!",

вперлися в не розплетену ділянку троса, потрібно дуже постаратися і обернути «хвости» ще на виток, для цього, можливо, доведеться докласти зусиль, і «розтягнути» петлю вбік.

При цьому ХВОСТИ ПОВИННІ ЛІКУВАТИ НА СВОЇ МІСЦЯ.

Отже, що має вийти:
Трос, красивий і блискучий, закінчується не менш красивою петлею, але біля її підстави стирчать по 30-40 см «хвостів» у різні боки, тобто під кутом 180 градусів.

Ну так тепер найцікавіше (принаймні я був вражений простотою думки).
Пам'ятайте, нам потрібен був Ваш автомобіль?

Ще краще, якщо він ВЖЕ засаджений у гівна по самі… Ні, не по самі, нам потрібен його буксирувальний гак, а краще кулька фаркопа. Почнемо. Одягаєте петлю на фаркоп, в петлю вставляєте викрутку (монтажку, брухт – залежить від товщини троса), беретеся двома руками за викрутку з двох боків та тягнете свій мобіль із болота.

При цьому викрутка починає ввертатися в трос, обертаючись навколо нього - допомагайте їй, і не забувайте витягувати мотузкове пасмо, що звільняється, і притримувати «хвости».

Дивно, але «хвости» радісно вплітаються у трос! Щоправда, для цього їх треба підправляти. Ну ось і весь фокус ... Коли "хвости" закінчаться, треба акуратно їх закласти - можна сплющити трубку, а я просто обмотую ізолентою, бо навантаження тут немає.

Як то в полях я просто обмотав їх ганчіркою - щоб не стовбичилися і не кололися.

Витягуємо викрутку і обрізаємо набридлу мотузкове пасмо. УСЕ! тросом можна користуватися ще ... багато років.

Меню цього способу навчили далекобійники зі своїми 30-ти мм тросами (пам'ятаєте «монтажка, брухт»).

Особисто я застосовував і на 6мм, і на 8мм, і на 10мм тросах, і на ветковідбійниках - скрізь працює відмінно. При 5-му-7-му плетінні у Вас на одну петлю буде йти 3-5 хвилин, з них 2 хвилини - розплести і потім обмотати ізолентою.
Успіхів!

Коментарі

Коменти та продовження з форуму http://club.lr.ru/viewtopic.php?f=4&t=9591 .
Методом називається «Голландський вогон».

Істотно знижує міцність, неможливо засунути коуш. Прядки один з одного просто «витягуються». Явище тим менш помітне, ніж більше розмірисамого вогню. Міцність у межах норми, якщо для троса 8мм довжина сплетення близько двох метрів, наскільки пам'ятаю…

Годиться тільки як тимчасовий захід. Як тільки викрутка проходить до обрізу пасм - вони б'ють на пальцях і розплітаються, оскільки лежать на поверхні троса. Висока ймовірність того, що вони будуть витягуватися та вислизати. Тертя обмаль треба або дротом обплітати, або замки ставити. Але як тимчасовий захід краще (простіше, і трос не псується) використовувати 2 або 3 замки, які продають там же, де трос.

Нормальна методу (з пробивками пасм), на жаль, куди більш трудомістка.

Коуш справа хороша.

Правда кілька разів болт шакла в коуші затискало, намагалися витягати. З того часу всі троса-подовжувачі заплетені за системою «Голландський вогон», із закріпленням гвинтовими скобами. У принципі тримає дуже непогано, принаймні 9500 лебідок їх не розбирає.

Якщо коуш правильний – швидше за трос рветься.

Просто коуші бувають для сталевих та синтетичних тросів, відрізняються товщиною спинки. Ті, що для сталевих – дуже товсті, зігнути неможливо. Купуючи треба дивитися, продавці часто не знають.

Якщо два гвинтові замки – хрін розбере.

Якщо три - швидше трос розірве.

Простий вогон настальному тросі

Копіпаста з http://m-uzel.ru/article/ogon/[..]na_ctalnom_troce.htm

Виконання.

Перш ніж приступити до виготовлення вогону, необхідно на деякій відстані від кінця троса накласти тимчасову, але міцну марку, закріпити марками кінці пасм; а потім розпустити на пасмо кінцеву частину троса.

Після цього трос укладається у вигляді петлі необхідних розмірів та проводиться пробивка ходових пасм.

Існує кілька способів першої та наступних пробивок, але нижче описується лише найпоширеніший спосіб.

Першу пробивку зручно виконувати, якщо вогон звернений до працюючого своєю вигнутою частиною, а ходові пасма розташовані праворуч.

Перше ходове пасмо проводиться в трос праворуч наліво, проти спуску троса, під три корінні пасма. Друга та третя ходові; пасма пробиваються відповідно під дві та одну пасма (рис. 3.а, пасма 1, 2, 3).

Коли пробивання перших трьох пасм буде закінчено, вогон необхідно перевернути, після чого виконується пробивання четвертого та п'ятого ходових пасм. Четверте пасмо пробивається під два, а п'яте - під одне пасмо троса (рис. 3.б, пасма 4 та 5).

Потім необхідно знову перевернути вогон, надавши йому початкове положення, і пробити в трос шосте ходове пасмо.

Вона вводиться під одне пасмо троса у напрямку його спуску (рис. 3.в, пасмо 6). Цим завершується перше пробивання.

При наступних пробивках кожне ходове пасмо вводиться в трос праворуч наліво за правилом «через одне пасмо під два» (мал.

3.г). Після закінчення кожної пробивання пасма повинні бути обтягнуті, що виконується, залежно від товщини троса, вручну або за допомогою лещат або талей.

Для поступового зменшення товщини троса в місці пробивки рекомендуються три пасма пробити чотири рази, а решта – лише три.

Кінці ходових пасм обрубуються безпосередньо біля самого троса, після чого трос клітнюється лудженим дротом.

Закінчений вогон на сталевому тросі показано на рис.

Застосування. Простий вогон виготовляється на швартовних та буксирних тросах, на сталевих стропах та ін.

Коментарі

Щоб було зручно робити, виготовляється спеціальна чалка-сталева трубка з одного боку ручка, а з іншого — трубка загострена.

Уяви собі сталеву трубку діаметром прибл. 10 мм і довжиною 200, яку під кутом градусів 15 спилили напилком з одного кінця і на іншому кінці присобачили ручку. Гострим кінцем підтягуєш прядку плітового троса, виїмкою спиляної трубки вгору, прядку, що вплітається, суєш у виїмку, і так у періоді, поки не набридне. Схожий, але зручніший і міцніший інструмент промислового виготовлення називається свайкою.
Якщо сталевий трос ніколи не плюв, дуже рекомендую спочатку потренуватися на тонкому (3-5мм).

За 8-10 братися потім.

Пов'язані розділи
Рекомендації
Не використовуйте сталевий трос для буксирування.При найменшому ривку є ризик порвати трос, або, що гірше, вирвати буксирувальні вуха. Використовуйте ривкову мотузку «ПАТ» (дивись Розривне Зусилля, друга фотографія зверху).

середній бал: +2.67 респондентів: 3

Як в'язати вузли. 12 надійних вузлів для виживання.

Булінь - альтанковий вузол.

Булінь . (Фото: brig-club.ru)

Люди, не знайомі з морською термінологією, можуть подумати, що назва "альтанковий вузол" походить від дієслова "розмовляти" або від іменника "альтанка".

У морській мові назва цього вузла походить від "альтанки", але не від звичайної, а від морської альтанки, яка є невеликою дерев'яною дошкою - платформою, що служить для підйому людини на щоглу або опускання за борт судна при фарбувальних або інших роботах.

Ця дошка за допомогою тросів кріпиться до підйомного троса спеціальним вузлом, який і отримав назву альтанковий вузол. Друга його назва булинь. Воно походить від англійського терміна "булин", що позначає снасть, якою відтягують навітряну бічну шкаторину нижнього прямого вітрила. Ця снасть в'яжеться до шкаторини вітрила "булиневим вузлом", або просто "булинем".

Це один із найдавніших і найдивовижніших вузлів, коли-небудь придуманих людиною. Археологи свідчать, що альтанковий вузол був відомий стародавнім єгиптянам та фінікійцям за 3000 років до нашої ери.

Альтанковий вузол, незважаючи на дивовижну компактність, містить у собі одночасно елементи простого вузла, півштика, ткацького та прямого вузлів. Елементи всіх цих вузлів у певному поєднанні дають альтанковому вузлу право називатися універсальним. Він напрочуд просто в'яжеться, навіть при сильній тязі ніколи не затягується "намертво", не псує трос, ніколи не ковзає вздовж троса, сам не розв'язується і легко розв'язується, коли це потрібно.

Основне призначення альтанкового вузла - це обв'язка людини тросом під пахвами як засіб страховки при підйомі на висоту, опусканні за борт або задимленому приміщенні під час пожежі на борту судна. У петлю цього вузла, що незатягується, можна вставити альтанку.

Найбільш простий спосіб в'язання. У житті завжди. може стати в нагоді вміння швидко зав'язати альтанковий вузол навколо своєї талії.

Це потрібно вміти робити однією рукою одним безперервним рухом кисті, у темряві, за 2-3 секунди. Навчитися цьому не важко.

Візьміть корінний кінець троса в ліву руку, правою обнесіть ходовий кінець позаду себе навколо своєї талії.

У праву кисть візьміть ходовий кінець і, відступивши від кінця приблизно 10 сантиметрів, затисніть його в кулаку. У ліву кисть візьміть корінний кінець і витягніть ліву руку вперед. Тепер, маючи корінний кінець троса злегка натягнутим, правим пензлем із затиснутим у ній ходовим кінцем обігніть корінний кінець троса зверху вниз на себе та вгору від себе.

Намагайтеся зробити такий рух пензлем, щоб вона не потрапила в петлю. Далі ходовий кінець обнесіть навколо натягнутого корінного кінця вліво, перехопіть його великим і вказівним пальцями правої руки.

Витягаючи праву кисть із петлі, одночасно просовуйте ходовий кінець у малу петлю. Тримаючи правим пензлем ходовий кінець, стрічкою потягніть за корінний кінець. Проробивши це кілька разів поспіль, ви навчитеся зав'язувати альтанковий вузол на собі, у темряві або із заплющеними очима. Уявіть собі таку ситуацію: ви опинилися за бортом судна у воді, вам кинули з палуби кінець, по якому ви не зможете піднятися нагору, тому що він слизький. Зав'язавши навколо своєї талії альтанковий вузол і пересунувши петлю пахви, що утворилася, ви можете гарантувати, що вас благополучно витягнуть з води на палубу.

Цей чудовий вузол неодноразово рятував життя морякам. Щоб розв'язати альтанковий вузол досить трохи зрушити петлю ходового кінця вздовж ослабленої корінної частини троса.

Португальська булінь.

Португальська булінь. (фото: kakimenno.ru)

Працює так само як і простий булінь.

Використовується у випадках, коли необхідно зав'язати одному кінці відразу дві петлі. Наприклад, підйом пораненої людини. Тоді ноги постраждалого простягаються в петлі, а корінним кінцем навколо грудей під пахвами в'яжеться півштик. тоді людина нікуди не вивалиться, навіть якщо буде непритомна.

Вузол "вісімка".

"Вісімка" .

Цей вузол вважається класичним. Він становить основу півтора десятка інших, складніших вузлів різного призначення. У тому вигляді, в якому він зображений тут, цей вузол у морській справі є чудовим стопором на кінці троса, щоб останній не виходив із шківа блоку. На відміну від простого вузла він навіть за сильної тяги не псує трос і його можна легко розв'язати. Щоб зв'язати вісімку, треба ходовий кінець троса обнести навколо корінного і потім пропустити його в петлю, але не відразу, як у простому вузлі, а завівши спочатку його за себе ж.

Цей вузол можна застосувати для мотузяних ручок дерев'яного відра або цебра, якщо мотузка проходить крізь два отвори на кінці дерев'яних клепок, що виступають. В цьому випадку, просунувши мотузку в обидва отвори, на її кінцях із зовнішніх сторін клепки зав'язують по вісімці. Двома вісімками можна надійно прикріпити мотузок до дитячих санчат. Щоб рука не зісковзувала з кінця собачого повідця, радимо зав'язати вісімку. Крім цього, вона непогано служить для кріплення струн до шпильок скрипок, гітар мандолін, балалайок та інших музичних інструментів.

Вузол вісімка в'яжеться дуже просто і може виконатись в момент однієї рукою.

1. Виконайте першу калку.
2. Потім проведіть ходовий край під корінним.
3. Пропустіть його в першу калку і затягніть вузол.

Кинджальний вузол.

Вузол для зв'язування двох тросів або мотузок.

Вважається одним із найкращих вузлів для зв'язування двох тросів великого діаметру. Він не дуже складний за своєю схемою та дуже компактний, коли затягнутий. Його найзручніше зав'язати, якщо спочатку ходовий кінець троса укласти у вигляді фігури цифри 8 зверху корінного.

Після цього витягнутий ходовий кінець другого троса просмикнути в петлі, пропустити під середнє перетин вісімки і вивести над другим перетином першого троса. Далі ходовий кінець другого троса потрібно пропустити під корінний кінець першого троса і ввести в петлю вісімки, як вказує стрілка. Коли вузол затягнутий, два ходові кінці обох тросів стирчать у різні боки. Кинжальний вузол легко розв'язати, якщо послабити одну з крайніх петель.

Як в'язати кинджальний вузол |

(фото: poxod.ru)

Прямий вузол.

Археологічні знахідки свідчать, що за три тисячі років до нашої ери ним користувалися єгиптяни. Стародавні греки і римляни називали його Nodus Hercules - геркулесовим або геракловим вузлом, тому що міфічний герой Геракл їм зав'язував на своїх грудях передні лапи шкіри вбитого ним лева.

Римляни застосовували прямий вузол для зшивання ран та лікування переломів кісток. Він є двома напіввузлами, послідовно зав'язаними один на іншому в різні боки.

Це найпростіший спосіб його в'язки. Моряки, які цим вузлом користуються з часів давнини для зв'язування тросів, застосовують інший спосіб в'язки. Ткачі, які застосовують прямий вузол, для зв'язування ниток пряжі, що обірвалися, зав'язують його по-своєму, особливим, зручним їм способом.

При великих навантаженнях на пов'язані троси, а також при намоканні тросів прямий вузол сильно затягується.

Як розв'язується прямий (рифовий) вузол, який так затягується, що його не можна буде розв'язати і доведеться різати. Прямий вузол, навіть намоклий і затягнутий, розв'язується дуже просто, за 1 - 2 секунди.

Як в'язати прямий вузол.

Візьміть у ліву руку кінці А та Б, а в праву – кінці В та Г.

Сильно потягніть їх у різні боки і якомога тугіше затягніть вузол. Після цього візьміть у ліву руку корінний кінець А (щоб він не вислизав із кисті руки, зробіть пару шлагів навколо долоні). В праву руку візьміть ходовий кінець Б (його також можна намотати на долоню). Різко і сильно смикніть кінці в різні боки. Не випускаючи з лівої руки кінець А, правою затисніть в кулак частину вузла, що залишилася, утримуючи її великим і вказівним пальцями.

Корінний кінець А потягніть у ліву сторону - вузол розв'язаний. Весь секрет полягає: у тому, що при ривку кінців А і Б у різні боки прямий вузол перетворюється на два півштики і повністю втрачає всі свої властивості. Він також легко розв'язується, якщо ви візьмете праву руку корінний кінець Г і сильно потягнете ходовий кінець В вліво.

Тільки в цьому випадку кінець Г потрібно потім тягнути вправо, а частину вузла (півштики), що залишилася, — вліво. Розв'язуючи таким способом прямий вузол, пам'ятайте, що, якщо ви смикнули ходовий кінець право, за корінною тягніть ліворуч і навпаки.

При розв'язуванні прямого вузла не слід забувати, що з якою силою він був затягнутий, з такою ж силою треба й смикати за його ходові кінці.

Рибальський багнет, якірний вузол.

Дуже надійний вузол.
Один з найбільш відповідальних випадків застосування вузла в морській справі – це прив'язування якірного каната до якоря.

За п'ять тисяч років існування судноплавства люди з цією метою не могли вигадати надійнішого вузла, ніж цей. Запропонувавши багатовіковий досвід морської практики, цей вузол визнаний моряками всіх країн як найнадійніший для прикріплення каната до рима або до скоби якоря. Рибальський штик (або якірний вузол) якоюсь мірою схожий із простим багнетом зі шлагом.

Як заплести сталевий трос - схема процесу, зрозуміла всім

Відрізняється від цього тим, що з двох півштиків проходить додатково всередині шлага, що охоплює предмет. Застосовуючи цей вузол для якоря, завжди необхідно прихоплювати ходовий кінець переймом до корінного.

У цьому випадку, навіть за дуже сильної тяги, рибальський штик не затягується і надійно тримає. Його модно сміливо застосовувати у всіх випадках при роботі з тросами, коли вони схильні до сильної тяги.

Зашморг, що затягується.

Цей вузол також називають ешафотним або "висільним" вузлом.

Але незважаючи на це, він знаходить інше застосування в морській справі. Його використовують при тимчасовому кріпленні троса за предмети, що плавають у воді, або при накиданні і кріпленні троса за який-небудь предмет на березі. Цей вузол має перевагу навіть перед таким хорошим вузлом, як зашморг з півштиками, в тому, що ходовий кінець троса не може вислизнути з петлі, і тому зашморг вважається надійнішим.

На вітрильниках цим вузлом кріпили корінні кінці марса-шкітів і марса-гитових та інших снастей у випадках, коли треба було мати ці кінці готовими до віддачі. Щоб зав'язати цей вузол, трос укладають у вигляді двох однакових за розміром петель.

Обидві петлі обносять кілька разів ходовим кінцем троса, після чого цей кінець пропускають у петлю, звернену до корінної частини троса, і, витягаючи крайню петлю, затискають у ній. Зашморг, що затягується, завжди можна легко розв'язати, якщо потягнути за корінну частину троса. Цей похмурий вузол можна непогано використовувати у морській справі подвійним чином. По-перше, за схемою його в'язання зручно зберігати у вигляді компактної бухти трос.

Зробивши цей вузол без петлі на ходовому кінці кидального кінця, ви отримаєте відмінний тягар. Якщо він здасться недостатньо важким, перед застосуванням опустіть його у воду.

Плоский вузол.

Він здавна вважався одним із найнадійніших вузлів для зв'язування тросів різної товщини.

Їм пов'язували навіть якірні прядив'яні канати та швартови. Маючи вісім переплетень, плоский вузол ніколи сильно не затягується, не повзе і не псує трос, оскільки не має крутих перегинів, і навантаження, що припадає на троси, вузлом розподіляється рівномірно. Після зняття навантаження на трос цей вузол легко розв'язати.

Принцип плоского вузла полягає у його формі: він справді плоский, і це дає можливість вибирати пов'язані ним троси на барабани шпилів та брашпилів, на вельпсах яких його форма не порушує рівного накладання наступних шлагів.

У морській практиці існує два варіанти в'язання цього вузла: незатягнутий вузол з прихопленням його вільних ходових кінців до корінних або півштиками на їх кінцях і без такої прихватки, коли вузол затягується. Зав'язаний першим способом плоский вузол (у цьому вигляді його називають вузлом Жозефіни) на двох тросах різної товщини майже не змінює своєї форми навіть за дуже великої тяги і легко розв'язується, коли навантаження знято.

Другий спосіб в'язання застосовується для зв'язування більш тонких, ніж якірні канати і швартови, тросів, причому однакової або майже однакової товщини. При цьому зав'язаний вузол рекомендується спочатку затягнути руками, щоб при різкій тязі він не перекрутився. Після цього, коли на пов'язаний трос дане навантаження, вузол деякий час повзе і перекручується, але, зупинившись, тримає міцно. Він розв'язується без програми особливих зусильзрушенням петель, що охоплюють корінні кінці.

Як мовилося раніше, біля плоского вузла вісім перетинів тросів і, здавалося б, що зав'язати його можна по-різному існує 256 різних варіантів його зав'язування. Але практика показує, що далеко не кожен вузол з цього числа, зав'язаний за принципом плоского вузла (поперемінне перетин зустрічних кінців з під і над), буде надійно тримати. Дев'яносто відсотків з них ненадійні, а деякі навіть небезпечні для зв'язування тросів, призначених для сильної тяги. Від зміни послідовності перетину тросів, що зв'язуються в плоскому вузлі, залежить його принцип, і досить трохи змінити цей порядок, як вузол отримує інші негативні якості.

Перед тим як застосувати цей вузол на практиці для будь-якої відповідальної справи, потрібно спочатку точно запам'ятати схему його і пов'язувати троси саме по ній без будь-яких, навіть незначних відхилень. Тільки в цьому випадку плоский вузол послужить вам вірною службою і не підведе.

Цей морський вузол незамінний для зв'язування двох тросів (навіть сталевих, на які буде докладено значне зусилля, наприклад при витягуванні трактором важкого вантажівки, що застряг у бруді на півколеса).

Мішковий вузол.

(фото: hermes-sz.com)

У флотах різних країн матроси зберігали свої особисті речі по-різному — у мішках, скринях та валізах.

У Російському імператорському військовому флоті для зберігання особистих речей матросів використовувалися великі й малі валізи, пошиті із сірої парусини. Для перенесення мішків матроси прикріплювали до них шматок штерту, яким зав'язували їх мішковим вузлом.

Альпіністський вузол - їздова петля.

Використовується для точок кріплення на базовій мотузці та для кріплення у зв'язці середнього учасника, за що отримав свою другу поширену назву.

Для прив'язування мотузки до основних та проміжних кріплень, для тимчасової ізоляції дефектного (перебитого) шматка робочої мотузки.

Вузол примітний тим, що легко, у порівнянні з вісімкою, розв'язується і однаково добре затягується в обидва боки. При ривку з однієї зі сторін не ковзає по мотузці.

Амфорний вузол.

Вузол цей не простий, зате з його допомогою можна зробити чудову мотузкову ручку для перенесення пляшки, глечика і взагалі будь-якої судини з невеликим виступом на шийці.

Бочковий вузол.

Цей вузол застосовують тоді, коли немає спеціального стропа або пристосування для підйому повних та відкритих бочок у вертикальному положенні.

На середній частині троса, яким мають намір піднімати діжку, в'яжуть напіввузол. Напівпетлі вузла розводять убік і охоплюють ними середню частинубочки. Нижня частина петлі проходить центром днища бочки, вільні кінці троса зв'язуються прямим вузлом, і якщо трос одним кінцем вже закріплений, то беседочным вузлом.

Як зав'язати буксирувальний трос

Вірний буксирувальний трос - один із найпотрібніших предметів у багажнику всього автомобіля. На прилавках сучасних магазинів автозапчастин можна зустріти безліч видів тросів: капронові, поліпропіленові, металеві, плоскі, сплетені кіскою, канати.

Інструкція

1. Традиційно автолюбителі, що купують буксирувальні троси, віддають перевагу тросам з карабінами та металевими гаками.

Це полегшує застосування, та й, скажімо, в мороз або злива не виникає потреби в'язати вузли.

2. При буксируванні трос чіпляють навскіс, від лівого вуха буксируючого автомобіля до правого вуха буксированого. Це допомагає послабити силу ривків і дозволяє другому водію краще бачити дорогу за буксирувальником. Втім, деякі автомобілісти обґрунтовано вважають, що місце зчеплення карабіна з тросом скорочує його безпеку.

3. Для того щоб прив'язати буксирувальний трос до автомобіля, використовується кілька перевірених вузлів, скажімо, буксирувальний вузол і булінь (або альтанковий вузол).

4. Буксирувальний вузол Накиньте кінець троса на гак буксирувальної машини зліва направо петлею, щоб вільний правий кінець троса витягнувся знизу з-під натягнутого троса на ліву сторону. Зробіть на вільному лівому кінці примітивну петлю під натягнутим тросом.

Вогонь із коушем на сталевому тросі

Тепер зробіть примітивну петлю з вільного кінця троса праворуч і знову нахльосніть її на гак. Закріпіть вільний кінець звичайним вузлом.

5. Булінь або альтанковий вузол Візьміть один кінець троса в руку, зігніть його, перекрутіть петлею. Зігніть цю петлю до троса і через неї витягнете ще одну (як при в'язанні гачком). Ця петля рухлива. Зараз просуньте в цю петлю кінець троса, що залишився, протягніть до утворення необхідної за розміром петлі і надіньте її на буксирувальний гак.

Цей вузол міцний і якісно розв'язується після буксирування.

Зверніть увагу!
Не всі троси, як-то кажуть, ідентично придатні. Здавалося б, найміцніший залізний трос має значні недоліки. Він іржавіє, а при його застосуванні потрібно використовувати додаткові запобіжні заходи. Правила дорожнього руху також не оминули увагою хвору тему буксирування автомобіля. Відповідно до них довжина буксирувального троса має бути не менше 4 м, а сам трос повинен позначатися червоними прапорцями.

На жаль, навіть найміцніший сталевий трос може розірватися. Внаслідок цього виникає проблема з'єднання двох частин металевого виробу, у зв'язку з чим необхідно створити петлю на його кінці. Як правило, заплести кінець троса можна самостійно, навіть якщо він обірвався далеко від дому.

Основні функції

Трос сталевий - основний несучий елемент вантажопідйомних механізмів. Він використовується у всіх галузях, починаючи від сільського господарства, машинобудування, будівництва, суднобудування, закінчуючи нафтопереробною та вугільною промисловостями. За товщиною та витримкою, потужністю та можливою вантажопідйомністю сталевий трос підрозділяється на кілька видів. Вибір залежить від поставленої мети та необхідності виконання тих чи інших завдань. Головна складова вибору виробу – здатність витримувати певну масу вантажу.

Основною сферою використання сталевих кантів є використання їх як тягових механізмів. Трос використовується для бурових установок під час розтяжки для всіх об'єктів, що вимагають певного кріплення. Крім цього, сталеві канати потрібні для пересування вантажів. Вони також потрібні для підйомних механізмів вантажних та пасажирських ліфтів.

Арматурний сталевий канат застосовують для армування залізобетонних виробів. Крім цього, трос використовується як несучі та допоміжні елементи різних конструкцій. Його застосування забезпечує надійність, яка досягається за рахунок основних характеристик елемента, здатного витримати будь-які навантаження. Особливо потрібен трос у будівництві, коли є необхідність подачі залізобетонних плит на потрібну висоту.

З метричних сталевих канатів виготовляються канатні стропи - особливий вид сталевого троса, який відрізняється від усіх основних видів особливою гнучкістю, міцністю та здатністю за рахунок гнучкості захоплювати вантаж для підвіски за гачок, щоб здійснити доставку вантажу до місця призначення. Сталеві стропи застосовуються під час розвантаження і навантаження, у транспортуванні найважчих, об'ємних вантажів, у яких цієї мети передбачені петлі, скоби, вуха, щоб здійснити міцне надійне захоплення.

Конструкція сталевого елемента

За рахунок сплетення трос має особливість розтягуватися, тим самим дозволяє транспортувати вантаж різної маси. У середині сплетених пасм каната є сердечник. Зовні металевий сталевий канат покривається спеціальним металом цинку або алюмінію. Це забезпечує виробу захист від корозії. Сердечник у центрі каната виконує основну роль створення опори всім сплетених пасм, запобігає їх провалювання, полегшує опір тиску від сплетених жил під час навантаження, цим попереджає поперечну деформацію елемента. Для виготовлення сталевого виробу використовуються різні матеріали:

• органічні;
• натуральні;
• синтетичні.

Органічний матеріал, використаний у виготовленні сердечників до троса:

• пенька;
• сизаль;
• манил;
• бавовняна тканина.

Все це – матеріали, за рахунок яких формується кругла форма каната. Завдяки спеціальному просоченню, гарматному мастилу, вазеліну та канатній мазі зменшується тертя між пасмами.

Мінеральний матеріал – азбест. Його основне завдання – дозволити використовувати виріб за високої температури.

Мастильний матеріал, проникаючи між пасмами, захищає виріб від корозії. Зовнішній шар сталевого троса виготовлений із товстого дроту. У зв'язку з чим сталевий канат є частиною виробу. Це найкращий варіант для використання троса в умовах хімічного впливу. Цинк – зовнішній шар дроту, який оберігає виріб від іржавіння.

Сталевий трос із цинковим покриттям буває трьох видів:

• ЛЗ – канат для роботи з легким вантажем;
• СС – трос для середніх умов;
• ЖС - канат, який призначений для використання у жорсткіших умовах, наприклад, у воді.

У виробництві з виготовлення тросів використовуються пасма із дроту. При цьому для виготовлення кожного виду виробу використовується дріт певного виду марки: I, II і В. Найякісніший дріт, що має підвищену міцність, - це дріт марки.

Різновиди

Залежно від того, скільки дроту використовується у тросі, сталеві канати мають кілька варіантів гнучкості. Найгнучкіші з них налічують 42 дроти, гнучкі вже складаються з 72 штук, тобто по 12 у кожному мотку навколо центрального сердечника. А трос з підвищеною гнучкістю вже має сувої з дуже тонких 24 зволікань у кожному пасмі, тобто всього 144 тонких зволікань навколо центрального сталевого сердечника.

Види конструкції

Існує три види конструкції сталевих тросів:

• Одинарний канат. Конструкція цього виду відрізняється від інших тим, що складається вона всього лише з однієї пасма, де всі дроти навколо центральної серцевини мають однаковий діаметр, повиті в кілька або один шар по спіралі навколо сердечника.
• Подвійний трос. Дана конструкція складається з подвійної звивки, одного або двох шарів дроту в пасмах, що обвивають центральний металевий сердечник.
• Троси з трипрядною конструкцією, коли трипрядні канати звиваються в один елемент. Такий тип складових сталевого каната ще називають стренді. Складається він із двох або трьох звивів пасм дроту з однаковим або різним діаметром.

Правила використання

Насамперед, варто застерегти всіх, хто для роботи купує трос. Він є досить тонким, тому, якщо заплести трос своїми руками неправильно, він розплететься. Причин тому кілька.

Насамперед, це можливо через неякісний виріб. Зазвичай це стосується дуже тонких елементів. Крім цього, слід пам'ятати, що чим тонший за діаметр дріт у пасмах, тим частіше трос обривається. Виріб також часто піддається корозії. Тому краще купити трос із антикорозійним покриттям. На сьогоднішній день найстійкішими до корозії є вироби з нержавіючого або оцинкованого дроту. А ось трос без такого покриття досить швидко покривається корозійним нальотом, швидко псується і може порватися в самий невідповідний момент.

Найнадійніший в експлуатації – сталевий оцинкований трос, виготовлений з використанням специфічної методики сплетення сталевого дроту різного діаметру. При цьому розташований в центрі сердечник має підвищену стійкість до різного впливу, так як його покривають спеціальним мастилом і просоченням, що має антигнильну властивість.

Головне завдання під час догляду за сталевим виробом під час його використання - збереження його структури та форми, що була створена в момент виготовлення. Це означає, що такий канат повинен зберігатися лише у барабані. У випадках тривалого зберігання вся поверхня сталевого каната повинна бути ретельно оброблена спеціальним мастилом. Для цих цілей використовується спеціальне мастило або плівка:

• "Торсіол-55";
• "Торсіол-35";
• БОЗ-1.

Головна умова під час нанесення мастильного матеріалу полягає в тому, щоб очистити всю поверхню троса від забруднень, видалити бруд, зачистити пошкоджені корозією його частини. Місця пошкоджень необхідно покрити спеціальною антикорозійною речовиною. І лише після цього за допомогою спеціальної щітки всю поверхню виробу обробити мастильним матеріалом.

Плетіння

Як заплести трос? Це питання виникає завжди, коли воно розривається. Насправді, всі пасма з дроту, сплетені в єдине ціле виріб з міцною серцевиною, мають високу міцність. Але трапляються випадки, коли і найміцніший трос може розірватися. Головне, щоб вчасно виявили розрив або місце пошкодження цілісності елемента. Для цього необхідно не нехтувати зайвою перевіркою, яку слід проводити завжди перед початком будь-яких робіт.

Щоб трос не розплітався, необхідно у місцях можливого розриву заплести його петлею. А розплетені ділянки відкусити кусачками. Це потрібно для того, щоб кінець на місці сплетення троса в петлю був рівним, всі дроти сходилися і не мали різної довжини.

Як заплести трос, якщо ніколи з такою проблемою не стикався?

Для того, щоб правильно заплести сталевий виріб, знадобиться двотаврова балка. Через неї, як правило, перегинаються кінці виробу. Зайві частини відсікаються чи відрізаються відрізним колом. Якщо є кутовий шліфувальний пристрій, залишки відсіченої частини від троса потрібно утилізувати.

Вся робота проводиться за наявності спеціального одягу. Перчатки та окуляри убезпечать від попадання дрібної тяганини в очі і знизять ймовірність скал з відрізаних залишків.

Покрокова інструкція

Як правило, рано чи пізно будь-який трос розплітається. Спочатку потрібно розплести відтяті ділянки троса на відстань від кінця виробу на 70-80 сантиметрів. Потім розплетені частини слід розділити на дві частини. Далі потрібно одну частину шматка поплести на один-два витки, залишивши вільним кінці. Після цього знадобиться монтування. З її допомогою необхідно сплести ще два витки, вплітаючи інші пасма. Повинне вийти пасмо. Щоправда, кінці після цього стирчатимуть.

І все ж таки, як правильно заплітати трос, якщо кінці виходять нерівними? Насправді все правильно. Після сплетення пасм у петлю завжди вийдуть кінці, що стирчать.

Щоб завершити з'єднання, потрібно один кінець намотати на дві сплетені гілки і сховати, а іншим кінцем троса зробити обмотку на звороті. А ще краще взяти наявні три частини і сплести їх разом, за принципом кіски, а третім пасмом обмотати кіску, що відразу вийшла, тут же вплести петлю і обернути знову навколо кіски.

Усю процедуру повторюють кілька разів доти, доки не закінчаться вільні кінці. При цьому кожен прут потрібно направити назустріч наступному всередину кіски, із закладом їх кінців.

Часто новачки стикаються із проблемою, як заплести трос. І для них це справді небезпечна робота. Тому, щоб уникнути травми та надати сплетенню велику надійність, сплетена кіска має бути зафіксована в кількох місцях за допомогою спеціальних хомутів. Роль хомута можуть виконати звичайні шматки сталевого дроту. Їх намотують у певному ділянці дома сплетення пасм за допомогою плоскогубців, загинаючи всередину пасма з тяганини.

Безпека під час роботи

Щоб уникнути травм, кіску потрібно обмотати ізолентою.

Щоб отримати міцне з'єднання після плетива, необхідно розподілити пасма рівномірно. Це дозволить у майбутньому однаково розосереджувати навантаження по всьому виробі під час експлуатації.

Ми розібрали, як заплести трос у зашморг. Таким чином, із цим питанням розібралися. Але як заплести вогонь на тросі? Для цього потрібно спочатку зрозуміти, що таке вогон та принцип його плетіння.

Основи та особливості пристосування

Перш ніж приступити до виготовлення вогону, потрібно закріпити кінці виробу за допомогою марки, після чого частину кінця, що залишилася, розпустити на пасма. Наступна дія полягає в тому, щоб розплетену частину троса викласти петлею необхідного розміруі зробити пробивання ходової частини пасм. Існує багато методів, щоб сплести вогонь на тросі.

Важливо зробити правильно першу пробивку, якщо вогон зігнутою стороною повернутий до робочої частини, а ходові частини пасмів троса розташовані праворуч. В цьому випадку потрібно взяти перше ходове пасмо, провести його в трос проти спуску в напрямку праворуч наліво під 3 основні пасма. Пробивається друге та третє пасмо під два і в одне відповідно.

Коли пробивка перших трьох пасм завершена, вогон необхідно перевернути так, щоб можна було зробити пробивку четвертої та п'ятої ходової частини пасм. І так до кінця троса. кінці ходових пасм, що залишилися, потрібно обрубати, а сам виріб клітнювати дротом.

На закінчення

Трос - складна дротяна конструкція, що несе велику відповідальність. Тому якість виробу має бути на найвищому рівні, а для цього потрібно знати, як правильно плести сталевий трос, як правильно заплести його в петлю. І навіть якщо робота виконується вперше, все одно необхідно зробити все якісно, ​​міцно та надійно. Для цього навіть новачок має знати та розуміти основні нюанси плетіння троса. Важливо пам'ятати, що від виконаної роботи залежить якість експлуатації виробу і, звичайно, власна безпека.

Ми розібрали поради для новачка, як заплести трос.

При виготовленні такелажу, що стоїть, вітрильного судна можна використовувати сталевий нержавіючий трос конструкції 7х19. У перетині він виглядає приблизно так:

Традиційне закладення кінців такого троса плетінням вогону з коушем виконується без спеціальних інструментів, дає високу міцність та надійність такелажу. Тут описаний варіант "кранового" плетива, який дає дуже щільний та компактний вогон.

Інструменти

Для роботи потрібні: пара зношених плоских викруток із "забитими" гранями, одна з яких заточена "на конус", плоскогубці, а краще щипці, молоток, моток малярської стрічки та рукавички. Дуже бажано мати на додаток невелику кутошліфувальну машинку з відрізним диском, і солідні лещата.

Працюють ними, наприклад, так. Підготовка до пробивання першого пасма.

Технологія плетіння

Готуємо трос - робимо на кінці марку з пари витків малярської стрічки і обрізаємо частини пасм, що стирчать. Відміряємо від кінця троса три-чотири шлага (повних витка будь-якої пасма) і робимо тут ще одну марку. До цього місця трос розплітатиметься на пасмі. Після цього приміряємо до троса коуш, прокочуємо його тросом і знаходимо місце верхньої марки на середині коуша.

Надійно закріплюємо середину коуша до троса капроном. Для цього зручно використовувати пасма з брухту капронових кінців, які завжди є на човні.

Згинаємо трос навколо коуша і закріплюємо у лещатах.

Надійно (!) закріплюємо трос на коуші. Від цього залежатиме зовнішній вигляд виробу. Я використовую складену вдвічі капронову каболку, проведену "вісімкою", що стягує петлю троса навколо коуша. Ще раз - це має бути дійсно щільне та надійне кріплення, що не дозволяє тросу зрушуватися щодо коуша.

Закріплюємо коуш у лещатах так, щоб "хвіст" був ліворуч. Це "лицьова" сторона майбутнього вогону. Шукаємо перше пасмо, вона показана стрілкою. Виплітаємо це пасмо до коуша і пробиваємо його під дві пасма троса з іншого боку вогону "по спуску" - зліва направо. У те саме місце, але під одне пасмо пробиваємо сусіднє з першим пасмо ліворуч (друге). Пряди, що виплітаються, нумеруються за годинниковою стрілкою.

Виглядатиме це приблизно так.

Кінці прядей, що виплітаються, потрібно закріплювати марками з пари витків малярної стрічки.

Розгортаємо вогон іншою стороною, або заходимо до нього з іншого боку:).

У глибині вогону знаходиться пасмо номер шість, сусіднє з першим, розплітаємо і пробиваємо його під дві пасма так, щоб воно вийшло по сусідству з першим. З цього боку пробивки йдуть "проти спуску", тобто праворуч наліво. Це зробити легше, якщо пробивати трос свайками і вводити пасмо в пробивку наперед вище, потім осаджуючи її на місце.

Наступне пасмо – номер п'ять, пробивається туди ж, але під одне пасмо.

Знову повертаємось до "лицьової" сторони нашого вогону.

Пасмо номер три вводиться туди ж, куди пробивалися перше і друге, але "проти спуску". На фото видно, як це робиться за допомогою пальники. Під це ж пасмо, куди було пробито третє, проводиться четверте, але з іншого боку - "по спуску", і ПІД третього. Сердечник (його можна відрізнити на фото та в житті за іншим напрямком звивки) пробивається так само як і четверте пасмо, і виходить поряд. Тут можливі варіанти та особиста творчість, сердечник може гарно виходити і до першої пасма:).

На цьому перше пробивання вогону завершено. Перевіряємо правильність розташування пасм, обтягуємо слабину, обрізаємо сердечник, осаджуємо пасма на місце молотком.

Друге пробивання

Для того, щоб "крановий" вогон знайшов необхідну міцність, достатньо трьох-чотирьох пробивок. Друга та наступні пробивки робляться проти спуску - справа наліво, через одне пасмо під два. Потрібно відслідковувати та усувати обтяжкою пасм неприємну особливість - зібрані в першу пробивку пасма досить легко ковзають відносно один одного, і виходять зі своїх місць при подальших пробивках, вогон "розпухає" і стає пухким. На товстому тросі добре допомагає щільна марка навколо першої пробивки, яка утримує пасма на місці. З цих же міркувань починати другу пробивку має сенс із найвільнішої пасма. Це може бути четверта, яку ми пробивали останньою, або якась інша, за умовами.

Послідовно пробиваємо пасма проти годинникової стрілки та завершуємо пробивку "замком".

Завершена пробивка виглядає так - усі пасма виходять через одну, всі знаходяться на одному рівні.

Оббиваємо вогон молотком і робимо третю пробивку, повторюючи технологію другий.

Після оббивання обрізаємо пасма і клітнюємо місце їх виходу з троса чорною ізолентою.

Після установки вант і обтягування під робочим навантаженням є сенс щільно оклетнювати весь вогонь тією самою ізолентою або капроновою каболкою.

Це заняття вимагає деякої вправності, перші вогони зазвичай виходять непоказними, але кожен наступний - кращий за попередній. Тож є сенс потренуватися на обрізках. При роботі пальцями на щільному тросі часто торкаються дроту сердечника, це потрібно відстежувати при пробиванні та виправляти. Ну і техніка безпеки повинна бути на висоті - захист очей від літаючих навколо сталевих пасм, нехай навіть закритих марками, гострі свайки і великі зусилля, що докладаються, вимагають уваги і хорошого захисту рук.

Сталь - це матеріал, який чудово витримує найбільше навантаження. Правильно сплетені елементи утворюють потужну опору. Залежно від варіанта плетіння, для спеціальних вимог та завдань вибирають лише певну структуру. Але навіть найміцніший сталевий канат може обірватися, після чого виникає потреба створення петлі на кінці. А зробити плетіння сталевого троса ви можете самостійно, навіть у польових умовах.

Призначення сталевого троса

Сталеві троси в більшості випадків є основним вантажонесучим елементом транспортних, вантажопідйомних та дорожніх механізмів. Вони своє застосування знайшли у таких галузях, як нафтопереробна, вугільна промисловість, сільськогосподарське та транспортне машинобудування, будівельна індустрія, річковий та морський транспорт. Вибирають сталеві троси для використання, залежно від характеру та маси даного вантажу.

Основна сфера використання вантажних сталевих тросів - це тягові та підйомні промислові механізми. Це мостові крани, бурові пристрої, розтяжки різного експлуатаційного призначення, екскаватори, система підйомного транспорту, нафтовидобувні пристрої. Для пересування об'єктів із людьми (підйомні механізми шахт, ліфти) вибирають вантажолюдські канати.

Арматурні сталеві канати використовуються в основному для армування залізобетонних конструкцій. Також у будівництві сталевий трос використовується як несучі елементи різних конструкцій, допоміжний елемент землерийного обладнання. Завдяки надійній конструкції легко витримувати сталевий трос навантаження, що надають у процесі будівельних маніпуляцій, наприклад, підйом на висоту бетонних плит.

З металевого троса виготовляють і канатні стропи - гнучкі вантажозахоплювальні пристрої, які необхідні для підвіски вантажу до гаків та інших робочих органів вантажопідйомної машини. Стропи використовуються при виконанні вантажно-розвантажувальних робіт та транспортуванні особливо великогабаритних вантажів, в яких присутні спеціальні петлі, вуха та скоби для захоплення.

Конструкція сталевого троса

Сталевий канат є гнучким металевим вирібом, що виробляється зі сталевого дроту і складається зі скручених між собою пасм. Високовуглецевий оцинкований дріт зазвичай має діаметр 0,4 - 3 міліметри з межею міцності при процедурі розтягування 130 - 200 кгс/мм2.

У середині троси мають сердечник. Зверху канат покривається алюмінієм або цинком надання нержавіючих властивостей. Сердечник грає роль внутрішньої опори для пасм, оберігає їхню відмінність від провалювання до центру і необхідний опору радіальному тиску жил при навантаженнях на канат, не допускаючи поперечної деформації вироби. Його виготовляють із різних матеріалів: металеві, органічні, натуральні або синтетичні.

Органічні сердечники виготовляють з пеньки, сизалю, маніли або бавовняної тканини, вони сприяють формуванню круглої форми каната і, будучи просоченими протигнильним мастилом (гарматним мастилом, вазеліном, канатною маззю), зменшують тертя між дротиками. Мінеральні сердечники виготовляють з азбесту та застосовують у тросах, які призначені для робіт за умови високих температур. Змащування, яким просякнуто мінеральний сердечник, у процесі використання сталевого каната проникає у місця між дроти, при цьому захищаючи його від корозії.

Для зовнішнього шару прийнято використовувати товстіший дріт, тому сталевий канат незамінний для роботи, пов'язаної з тертям або за умови хімічних середовищ. Цинкове покриття дроту, яке підвищує характеристики сталевого троса та оберігає канат від іржавіння, буває трьох різновидів: ЛЗ – для легких умов, СС – для середніх умов, ЖС – для жорстких умов та використання у морській воді. Дріт виробляється трьох марок: I, II і В. Найбільш якісним дротом, який має велику механічну міцність і в'язкість, є матеріал вищої марки В.

Конструкція троса позначається трьома цифрами, що виражають число пасм, кількість дротів у пасмі та органічних сердечників. Наприклад, запис подібного виду «6 X 37 + 1 ОС» означає: шестипрядний трос, який має в пасмі по 37 дротів та один органічний сердечник. Чим більше в пасмі дротів і що менше вони мають діаметр, тим сталевий трос буде гнучкішим.

Сталеві канати, крім значної несучої здатності, відрізняються високою гнучкістю. Однією з незаперечних переваг таких тросів є їхня стійкість до різких динамічних навантажень. Оскільки зношування даних виробів відбувається поступово, ідентифікувати дефекти цих пристроїв ви зможете своєчасно.

Різновиди будівельних тросів

Залежно від числа дротів у тросі, сталеві канати бувають різної гнучкості - менш гнучкі канати з 42 дротів; гнучкі сталеві троси з 72 дротів, у кожному пасмі по 12 штучок навколо прядив'яного сердечника; вироби підвищеної гнучкості, що звиті з 144 тонких дротів у кожному пасму по 24 навколо прядив'яного сердечника.

Сталеві троси по конструкції діляться на три види:

1. Канат одинарної звивки складаються з одного пасма, дріт якого має однаковий діаметр і оточення в один або кілька шарів (до чотирьох) по спіралі навколо одного дроту.
2. Трос подвійної звивки називають тросом тросової роботи. Він виготовляється звиванням в один або два шари кількох пасм навколо одного металевого, мінерального або органічного сердечника.
3. Трипрядні троси звивають з кількох тросів, які називають у цьому випадку стренді. Пасма канатів потрійного і подвійного звивання складаються з дротів, що можуть мати однаковий або різний діаметр.

За рівнем крутності сталеві троси бувають обертовими і малокрутними. За матеріалом сердечника каната - з металевим сердечником (сталевий однопрядний та сталевий дротяний) та з органічним сердечником (волоконний, натуральний, синтетичний, волоконний, волоконний армований).

За поєднанням напрямків звивки сталевих тросів та його елементів канати бувають:

• односторонньої звивки: напрямок каната і звивки в пасма дроту однакові;
• хрестової звивки: напрям звивки дротів у пасмах протилежно напрямку звивки в канат пасм;
• комбінованої звивки: з одночасною практикою в канаті пасмів лівого та правого напрямку звивки;
• потрійний звив: хрестовий звив з протилежним напрямком звив дротів і пасм.

Використання сталевого троса

Хочеться заздалегідь застерегти від використання дуже тонких канатів, хоч і ціна сталевого троса в цьому випадку буде не надто високою. Також пам'ятайте, що чим тоншим буде дріт, тим трос більше піддається зносу та корозії. Найбільш корозійно-стійкими виступають троси з нержавіючого або оцинкованого дроту. Троси з обідненого або неоцинкованого дроту здатні швидко покриватися іржею та руйнуватися, особливо в ділянках згинів.

Найбільш надійним та функціональним в експлуатації виступає оцинкований сталевий трос. Методика його виготовлення полягає у специфічному переплетенні сталевого дроту різного поперечного діаметра. Крім цього, сердечник, що знаходиться в центральній частині, для посилення стійкості до різним видамвпливів покритий спеціальним мастилом та антигнильним просоченням.

Основним завданням догляду за сталевим тросом в умовах їх використання є збереження структури та форми виробу, яка була придана йому при виготовленні, та захист його від корозійного та механічного пошкодження. При зберіганні каната, що намотаний на барабан, його вісь повинна розташовуватися паралельно підлозі, на якій встановлений барабан.

При тривалому зберіганні вироби повинні періодично оглядатися по зовнішньому шару, на них також наносять безперервною суцільною плівкою канатне мастило. Як мастило можна застосовувати торсіол-55, торсіол-35, ГОСТ 20458-75, БОЗ-1 за технічними документами. Трос перед нанесенням мастила потрібно очистити від бруду та старого мастила. різними способами. Найбільш простий - очищення за допомогою бавовняних кінців та сталевих щіток. При її нанесенні на трос температура мастила повинна сягати 80—100 градусів за Цельсієм.

Плетіння сталевого троса

Безумовно, канати зі сталі мають велику міцність. Однак якщо ви ідентифікували розрив сталевого троса, потрібно провести роботу з відновлення, яка починається з огляду каната. У місці урвища кінці слід видалити ножицями по металу або кусачками. Головне, щоб кінці каната були обрубані рівно.

Трос для цього поміщають на межу двотаврової або швелерної балки та перебирають за допомогою молотка. Або відсікають непотрібні частини відрізним колом, якщо є кутова шліфувальна машина, і утилізують. Всі роботи з тросом з метою безпеки рекомендується проводити в рукавицях або рукавичках.

Трос потрібно розплести на довжину 60-80 сантиметрів і поділити на пасма. Потім одне пасмо необхідно загнути на відстані 30 сантиметрів від цілої частини троса і обплести інший, просуваючись до основної частини сталевого троса. За допомогою монтування канат потрібно поплести ще на один-два витки вільним кінцем. Аналогічні дії слід виконати і з наступними пасмами. Петля в результаті вийде з кінцями, що некрасиво стирчать.

Один кінець намотайте на дві переплетені гілки і сховайте, іншим кінцем обмотку робіть у зворотний бік. А краще заплетіть три частини, надавши їм форму звичайної кіски. За допомогою третього пасма потрібно обмотати кіску, вплести в петлю і знову обернути навколо кіски. Процедуру продовжують, поки будуть вільні кінці, кожен прут при цьому спрямовують назустріч попередньому і всередину кіски заводять їхні кінці.

Для уникнення травм і більшої надійності кіску рекомендується зафіксувати в декількох місцях хомутами, роль яких можуть виконати шматки сталевого дроту, що щільно намотують плоскогубцями і ховають усередині кіски. Після закінчення роботи з метою безпеки косу обмотують ізоляційною стрічкою, це показано на відео, як заплести сталевий трос.

Для отримання міцного і надійного з'єднання в процесі плетіння сталевого троса потрібно створювати на пасмі рівномірне навантаження і прагнути їх симетричного укладання. Причому це актуально для різних типівсталевих канатів. У процесі роботи рекомендується періодично обжимати місця переплетення.

Створення петлі на тросі

У деяких ситуаціях виникає потреба дізнатися, як заплести на сталевому тросі петлю - при опусканні занурювальних насосів, для створення розтяжки для антени та буксирувального троса. Зав'язати зі сталевого каната вузол не вийде через його жорсткість. А ось петлю на його кінці ви можете зробити досить акуратну. Як і при плетінні сталевого каната, потрібно обрубати кінці розламаного троса. Покладіть трос на масивну основу та вдарте гострим кінцем молотка кілька разів на одне місце. Можете для цього використовувати болгарку.

У результаті ви отримаєте рівний, акуратний кінець каната без зламів. Розплетіть сталевий трос приблизно на 60-80 сантиметрів. За допомогою викрутки потрібно розділити його на дві частини по товщині. При 7-прядному канаті в одній частині повинні бути 4, а в другій частині – 3 пасма. Обидві частини обмотайте навколо один одного і на кінці сталевого троса зробіть петлю приблизно 10 сантиметрів у діаметрі.

Зважайте на це скорочення діаметра петлі каната в процесі плетіння на розмір товщини. Для формування петлі основну 4-прядну частину сталевого троса потрібно зігнути назустріч 3-прядної частини. У борозенки основної частини каната покладіть другу частину троса.

Обкрутіть навколо черешка кінці двох пасмів, що почергово залишилися, що сплетені. Далі кожну з чотирьох вільних пасм обмотайте по черзі спочатку навколо черешка, потім вплетіть це пасмо в петлю і обмотайте знову навколо черешка. Для надійного закладення петлі забезпечте на кінці троса проходження кожного пасма в петлю, по відношенню до попереднього, на зустрічному напрямку.

Накрийте кінці попередніх пасмів сталевого каната наступними, доки у ваших руках вільними не залишаться дві пасма. Акуратно просуньте їх між пасмами петлі троса за допомогою викрутки. Це місце обмотайте ізоляційною стрічкою. Також їх можна закласти в сплющені трубки. У такий спосіб у вас вдасться сховати кінці сталевого троса і зробити петлю на канаті менш травмонебезпечною.

Вогонь на сталевому тросі

Перед виготовленням вогону потрібно на певній відстані від кінця сталевого каната накласти міцну марку тимчасову, закріпити кінці пасм марками, а потім на пасма розпустити кінцеву частину троса. Потім трос слід укласти як петлі потрібного розміру і зробити пробивку ходових пасм. Існує багато методик пробивок, але ми розглянемо лише найпоширеніший спосіб.

Зручно виконати першу пробивку, якщо вогон звертається своєю вигнутою частиною до робітника, а ходові пасма розміщуються праворуч. Перше ходове пасмо проводите в трос проти його спуску праворуч наліво, під 3 корінні пасма. Пробують пасма другу і третю під дві і одну пасма відповідно. Коли ви зробите пробивання перших 3 пасм, вогон потрібно перевернути, після чого виконати пробивку 4-ої та 5-ої ходових пасм.

Пасмо четверте пробивають під два, а п'яте - під одне пасмо сталевого троса. Потім можна знову перевернути вогон і йому надати початкове положення, в трос пробити шосте ходове пасмо, яке вводять під одне пасмо сталевого виробу у напрямку спуску. Цим завершується процедура першої пробивання.

При наступній пробивці кожне ходове пасмо вводять праворуч наліво в канат за правилом «пасмо через одну під дві». По закінченні процесу кожної пробивки пасма слід обтягнути, що можна виконати, залежно від товщини і міцності сталевого троса, вручну або за допомогою талей або лещат. Для зменшення товщини сталевого каната у місці пробивки рекомендуються пробити три пасма чотири рази, а решта – три. Обрубуйте кінці ходових пасм біля самого каната, після чого виріб клітнюється лудженим дротом.

Канат є складним дротяним виробом, на плечі його лягає велика відповідальність, тому якість сталевого каната має бути на висоті, і так важливо знати, як правильно заплести сталевий трос або зробити петлю та вогонь на ньому.