Застосовуються в сфері транспортного і сільськогосподарського машинобудування, морського і річкового транспорту, в будівельній, вугільній, нафтовій індустрії. Найчастіше ж вони використовуються в якості головної грузонесущей деталі різноманітних механізмів - вантажопідйомних, транспортних, дорожніх.
> Конструктивно сталевий канат - це металеве гнучкий виріб, що складається з пасом, скручених між собою, що виготовляється із сталевого дроту.

Зверху на трос іноді наноситься цинк або алюміній, що надає конструкції антикорозійні характеристики (згадайте, як довго служить оцинкована або зі спеціальним покриттям). В середині даного вироби розташовується сердечник, який не дає розвиватися поперечної деформації в канаті і провалюватися пасмам до центру. По суті, цей елемент конструкції, вироблений з органічних, металевих, синтетичних або натуральних матеріалів, є внутрішнім каркасом для пасом.

За конструкцією канати зі сталі прийнято поділяти на три типи:

• одинарної завивки: однакова по перетину дріт одного пасма звивається по спіралі в 1-4 шару;
• подвійної завивки: навколо одного сердечника звивається кілька пасом в один або в два шари;
• трьохпрядні (Стренд): використовується кілька канатів, які можуть мати різне або однаковий перетин.

За ступенем гнучкості сталеві троси бувають:

• підвищеної гнучкості: навколо сердечника одного пасма звивається по 24 дроту (загальне число тонких дротів - 144);
• стандартної гнучкості: 12 дротів навколо сердечника, всього - 72 дроту;
• малогібкіе: для їх виготовлення застосовується лише 42 дроту.

Також канати ділять на чотири різновиди в напрямку, в якому проводиться свивка їх елементів і безпосередньо вироби:

• хрестові: напрямок плетення пасом в трос протилежно напрямку сукання дроту;
• односторонні: однакові напрямки;
• потрійні: свивка хрестового типу, пасма і дроту звиваються в протилежних напрямках;
• комбіновані: у виробі одночасно звивається дріт правого і лівого напрямів.

Інші види розподілу канатів:

• за матеріалом, з якого роблять сердечник: він може бути органічним, сталевим дротяним або однопрядним;
• за ступенем крутімості: малокрутящіеся або крутяться.

2 Як правильно заплести сталевий трос - схема процесу

Для виконання цього завдання потрібно підготувати наступні інструменти:

• плоскогубці;
• викрутку;
• ножиці по металу;
• кусачки;
• засоби захисту рук (рукавички);
• дріт.

• Максимально рівно виробляємо обрубка кінців каната. У тих випадках, коли на кінці конструкції є загини, необхідно трохи розплести кожну пасмо, а потім, використовуючи ножиці або кусачки, обрізати всі дефекти.
• Розплітаємо виріб на пасма (від краю не менше ніж на 50 сантиметрів).
• Беремо два пасма і відміряє від краю, яка не розплітали, довжину, рівну діаметру потрібної нам петлі. При цьому слід додати ще кілька сантиметрів довжини (петля за своїми геометричним параметрам трохи зменшиться в процесі плетіння). Після цього створюємо петлю, загортаючи пасма.
• Один з кінців пасма відкручується, його кінчик ховається в переплетені пасма, а інший необхідно обмотати в протилежну сторону. Якщо дозволяє довжина, з трьох одержані частин можна зробити косичку (пасма вплітаються по черзі).
• Третю пасмо потрібно спочатку закрутити навколо косички, потім вплести петлю в неї, а потім знову закрутити навколо косички. Описані дії виконуються по черзі, прутки пропускаються за схемою, яка передбачає, що попередній буде йти назустріч наступного.
• Після цього всередину коси потрібно заховати кінчики прутів. У підсумку вийдуть дві вибиваються із загальної конструкції пасма. Їх за допомогою щипців або викрутки засовують всередину.

Рекомендується за допомогою хомутів отриману цілу косу затягнути в 2–3 місцях.Зробити такі затягують пристосування нескладно зі шматочків металевого дроту, які обмотують навколо каната щільними кільцями, а після цього туго затягують плоскогубцями. Не забудьте заховати виступаючі частини хомута всередину кіски, попередньо загнув їх.

Місце проведеної "операції" бажано обмотати ізоляційною стрічкою. Вона, по-перше, допоможе надійно скріпити сталеві кінці, по-друге, забезпечить людині безпеку експлуатації троса. Крім того, фахівці радять вплітати додаткову дріт всередину каната. Це зробить його більш міцним.

Для отримання стовідсотково надійного і міцного з'єднання слід під час плетіння симетрично укладати пасма і прикладати до них рівномірний тиск. А періодичний обтиск ділянок переплетення стане гарантією ще більшої міцності конструкції.

3 Як створити на сталевому канаті петлю?

У ряді випадків виникає необхідність плетіння петлі на кінці троса (наприклад, при формуванні розтяжки для буксирувального тросу або антени, опускання на глибину будь-яких пристроїв і так далі). Зрозуміло, що висока жорсткість вироби не дозволить зав'язати вузол на його кінці. Зате петлю зробити можна без особливих проблем.

• кінці каната відрізаються болгаркою або обрубуються молотком (використовується його гостра частина);
• трос розплітає на 60-80 см і ділять на дві частини (3 і 4 пасма) за допомогою звичайної викрутки;
• ці частини змотують один з одним;
• роблять петлю (в діаметрі вона повинна бути близько 10 см);
• згинають першу частину (четирехпрядную) назустріч другий, яка в свою чергу поміщається в борозенки основної ділянки троса;
• сплетені пасма (їх кінці) обмотують по черзі навколо держака;
• кожну з вільних пасом по черзі закручують навколо держака, вплітають їх в петлю і знову повторюють процес.

Потім необхідно накрити кінці пасом (кожний наступний кінець накладається на попередній). В результаті таких дій отримують дві вільні пасма, які слід помістити за допомогою викрутки між петельним пасмами. Це місце бажано закрити трубками, сплющена їх, або ізоляційною стрічкою. Настільки нехитра процедура в рази знизить травмоопасность застосування каната з саморобною петлею.

Складніше, але теж реально зробити і огон на тросі з сталевого матеріалу. Для цього на деякій дистанції від його кінця накладають тимчасову міцну марку, закріплюють марками кінці пасом, після чого розпускають кінець каната.

Трос в формі петлі необхідного діаметра укладається на тверду поверхню, після цього виконується пробивання його пасом (ходових). Таких пробивок зазвичай робиться кілька, але найважливішою з них є перша. Саме вона в основному і забезпечує надійність вогонь. Зауважимо, що способів пробивки сталевих канатів існує кілька. І в одній з наступних статей ми обов'язково поговоримо про них більш детально.

Сподіваємося, що тепер ви зможете самостійно відремонтувати сталевий трос або зав'язати на ньому петлю потрібного вам розміру, доклавши до цього мінімум зусиль і максимум почерпнутих знань.

Найбільш важким, але і надійним способом створення петлі (вогонь) на кінці троса є плетіння. Даний метод більш відомий як чалка. Технологія плетіння в огон не складна, але вимагає фізичних зусиль. Можна сплести будь трос, головне, щоб на це вистачило сили рук. Надалі при критичному навантаженні така петля неможливо розпуститься, а якщо і станеться розрив, то точно не на ній.

Матеріали і інструменти:

• заточений сталевий стрижень;
• ізоляційна стрічка;
• щільні рукавички.

Плетіння троса в петлю

Насамперед потрібно підготувати сталевий стрижень. Для стропи діаметром 4 мм досить переточити довгий цвях або шуруп в подобу шила. Для більш товстого троса можна використовувати монтировку і міцну викрутку.

Кінець стропи розділяється на пару однакових пасом. Це робиться вістрям прута.

Працювати слід в рукавичках. Стрижень протягується на початку троса наскрізь, після чого використовується як важіль. Слід його обертати проти напрямку палітурки. Має вийти 2 щільних пучка без вибивається окремої дроту. Бажано, щоб їх довжина була в 2 рази більше, ніж потрібно для формування петлі. Наявну в підстави плетіння нитчатую КАБОЛКА краще залишити.

Далі розпушений пасма складав посередині навхрест так, щоб отримати вушко бажаної довжини.

Після цього залишилися кінці черзі вкручуються в гвинтове тіло петлі. Вони ідеально лягають в ті місця, звідки раніше було виплітаючи косу.

Спочатку вкручується до цілої стропи одне відгалуження троса, а потім і друге.

Виходить готова петля, але з виступаючими довгими хвостами.

Їх теж потрібно вплести. Тут починається більш важке завдання, особливо якщо виконується чалка масивного троса. Потрібно зрізати нитки, оскільки далі вони будуть заважати.

Слід взяти петлю в одну руку або затиснути її в лещата. На початок петлі приставляється прут.

Його потрібно обертати проти годинникової стрілки. В результаті стрижень починає укручуватися в трос, вкладаючи при цьому в нього залишилися кінці від петлі.

Як тільки хвости повністю вплетутся в трос, прут можна витягнути. На цьому роботу можна вважати практично закінченою. Залишається тільки намотати ізоляційну стрічку на здвоєний ділянку, де виступає дріт.

Вона потрібна для запобігання уколів в пальці і долоні. Замість неї можна використовувати термоусадочну трубку або намотувати тонку м'яку зволікання суцільними витками.
Підготовлена ​​цим способом петля може застосовуватися будь-де. Такий чалка користуються шахтарі і будівельники. У побуті так можна заплести трос для буксирування або для підняття відра з колодязя.

Випробування на розрив

Візьмемо трос з двома плетеними петлями за тією ж технологією, але меншого діаметра.

Дивлячись на страждання полнопрововодов всякого роду і класу з тросами, зважився я на цей опус. Точніше, страждання із закладенням тросів. Можу запропонувати вам простий і надійний спосіб закладення троса на петлю, при цьому можна закрити в петлю і гак і сережку і все, що завгодно. Для цього буде потрібно лише міцна викрутка з плоским шліцом і ... Ваш автомобіль
Всі розміри є зразковими і приведені для троса 8 мм, яким користуюся не один рік, тому можу привести їх на пам'ять.

Кінець троса повинен бути без зламів, рівний, бажано рівно відрізаний. Що б відрубати його рівно, досить покласти його на залізну основу (рейок, наприклад, при його відсутності я використовую кувалду 3 кг) і бити в один і той же місце гострим кінцем молотка, або кутом його «обуха» (не знаю, як це називається). Ударів 10-15 - трос відрубаний.

Тепер ділимо трос приблизно навпіл по товщині. «Приблизно» - тому, що одна пасмо буде зайвою (Там чи то 7, чи то 9 пасом). Для поділу використовуємо викрутку.

ВІДРАЗУ і назавжди: при роботі з тросом використовуйте рукавички або рукавиці і будьте ДУЖЕ уважні і ніжні, коли працюєте з кінцями тросу - цей дріт пробиває будь-яку рукавицю.

Розпускаємо трос приблизно на 60-80 см (чим довше-тим надійніше закладення, хоча це тільки здається). При розподілі у Вас буде ще одна пасмо - мотузкова. Так як вона не підкоряється законам металевого дроту, ми її відокремлюємо в окрему «струмінь», але, наразі, не відрізаємо. На ФОТО 5 вона добре видна.

Тепер переходимо безпосередньо до виготовлення петлі: дві розділені частини троса на відстані 15-25 см від цілого троса розводимо і направляємо назустріч один одному і складаємо. Про гаках і сережках треба подбати на цьому етапі. Починаємо обмотувати одну частину навколо іншої. При цьому утворюється цілісний трос на петлі, для цього стежимо, що б половинки троса лягали в улоговинки один одного, що залишилися після «розплітання». На наступних двох фото

вказано НЕПРАВИЛЬНЕ положення, трос «не складається», відповідно поверніться в положення, вказане на фото 5 і почніть заплітати в іншу сторону. При першому ж обороті повинно вийти так:

Таким чином, не поспішаючи, обмотуємо вільними «хвостами» «плечі» петлі до «основи».

Коли всі!",

вперлися в НЕ розплітання ділянку троса, потрібно дуже постаратися і обернути «хвости» ще на виток, для цього, можливо, доведеться докласти сил, і «розтягнути» петлю в сторони.

При цьому ХВОСТИ ПОВИННІ ЛЯГТИ НА СВОЇ МІСЦЯ.

Отже, що повинно вийти:
Трос, красивий і блестючій, закінчується не менше красивою петлею, але у її заснування стирчать по 30-40 см «хвостів» В РІЗНІ СТОРОНИ, тобто під кутом 180 градусів. Ну так тепер найцікавіше (у всякому разі я був вражений простотою думки).
Пам'ятайте, нам потрібен був Ваш автомобіль ??? Ще краще, якщо він ВЖЕ засаджений в гівно по самі ... Ні, не по самі, нам потрібен його буксирувальний гак, а краще кулька фаркопа. Почнемо. Одягаєте петлю на фаркоп, в петлю вставляєте викрутку (монтажку, лом - залежить від товщини троса), беретеся двома руками за викрутку з двох сторін і тягнете свій мобіль з болота.

При цьому викрутка починає укручуватися в трос, обертаючись навколо нього - допомагайте їй, і не забувайте витягувати звільнену мотузяну пасмо і притримувати «хвости».

Дивно, але «хвости» радісно вплітаються в трос !!! Правда, для цього їх треба підправляти. Ну ось і весь фокус ... Коли «хвости» закінчаться, треба акуратно їх закрити - можна сплюснути трубку, а я просто обмотую ізолентою, бо навантаження тут немає.

Як то в полях я просто обмотав їх ганчіркою - що б не стирчала і не кололися. Витягуємо викрутку і обрізаємо, нарешті то, обридлу мотузяну пасмо. ВСІ! тросом можна користуватися ще ... многії літа.

Застосування: Мене цим способом навчили далекобійники зі своїми 30-ти мм тросами (пам'ятаєте «монтажка, лом»). Особисто я застосовував і на 6мм, і на 8 мм, і на 10мм тросах, і на «веткоотбойніках» - скрізь працює відмінно. При 5-ом-7-му плетінні у Вас на одну петлю буде йти 3-5 хвилин, з них 2 хвилини - розплести і потім обмотати ізоляційною стрічкою.
Успіхів!

Коментарі

Коменти і продовження з форуму http://club.lr.ru/viewtopic.php?f=4&t=9591.
Методу називається "Голландський огон". Істотно знижує міцність, неможливо сунути коуш. Прядки одна з одної просто "витягуються". Явище тим менш помітне, ніж більше розмірисамого вогонь. Міцність в межах норми, якщо для троса 8 мм довжина сплетення десь близько двох метрів, наскільки пам'ятаю ... Годиться тільки як тимчасовий захід. Як тільки викрутка проходить до обріза пасом - вони б'ють по пальцях і розплітаються, оскільки лежать на поверхні троса. Є висока ймовірність того, що вони будуть витягіватся і вислизати. Тертя замало треба або дротом обплітають, або замки ставити. Але як тимчасовий захід краще (простіше, і трос не псується) використовувати 2 або 3 замки, які продають там же, де і трос.

Нормальна методу (з пробивання пасом), на жаль, куди більш трудомістка ...

Коуш справа хороша. Правда пару раз болт Шакл в коуша затискало, заманалісь витягувати. З тих пір всі троса-подовжувачі заплетене по системі "Голландський огон", із закріпленням гвинтовими скобами. В принципі тримає дуже непогано, принаймні 9500 лебідка їх не розбирає.

Якщо коуш правильний - швидше за трос рветься. Просто коуши бувають для сталевих і синтетичних тросів, відрізняються товщиною спинки. Ті, які для сталевих - дуже товсті, зігнути неможливо. При покупці треба дивитися, продавці часто не знають.

Якщо два гвинтових замку - хрін розбере. Якщо три - швидше за трос розірве.

Простий огон на сталевому тросі

Виконання. Перш ніж приступити до виготовлення вогонь, необхідно на деякій відстані від кінця троса накласти тимчасову, але міцну марку, закріпити марками кінці пасом; а потім розпустити на пасма кінцеву частину троса. Після цього трос укладається у вигляді петлі потрібних розмірів і проводиться пробивання ходових пасом.

Існує кілька способів першої та наступних пробивок, але нижче описується тільки найбільш поширений спосіб.

Першу пробивання зручно виконувати, якщо огон звернений до працюючого своїй вигнутій частиною, а ходові пасма розташовані праворуч. Перша ходова пасмо проводиться в трос справа наліво, проти спуску троса, під три корінні пасма. Друга і третя ходові; пасма пробиваються відповідно під дві і одну пасма (рис. 3.а, пасма 1, 2, 3).

Коли пробивання перших трьох пасом буде закінчена, огон необхідно перевернути, після чого виконується пробивання чет¬вертой і п'ятої ходових пасом. Четверта пасмо пробивається під дві, а п'ята - під одну пасмо троса (рис. 3.б, пасма 4 і 5).

Потім необхідно знову перевернути огон, надавши йому початкове положення, і пробити в трос шосту ходову пасмо. Вона вводиться під одну пасмо троса по напрямку його спуску (рис. 3.в, пасмо 6). Цим завершується перша пробивання.

При наступних пробивання кожна ходова пасмо вводиться в трос справа наліво по правилу «через одну пасмо під дві» (рис. 3.г). Після закінчення кожної пробивки пасма повинні бути обтягнуті, що виконується, в залежності від товщини троса, вручну або ж за допомогою лещат або талів.

Для поступового зменшення товщини троса в місці пробивання рекомендуються три пасма пробити чотири рази, а решта - тільки три.

Кінці ходових пасом обрубуються безпосередньо у само¬го троса, після чого трос клетнюется лудженої дротом.

Закінчений огон на сталевому тросі показаний на рис. 3.д.

Застосування. Простий огон виготовляється на швартових і буксирних тросах, на сталевих стропах і ін.

Сталь - це матеріал, який прекрасно витримує найбільше навантаження. Правильно сплетені елементи формують потужну опору. Залежно від варіанту плетіння, для спеціальних вимог і завдань вибирають тільки певну структуру. Але навіть найміцніший сталевий канат може обірватися, після чого виникає необхідність створення петлі на кінці. А зробити плетіння сталевого тросави можете самостійно, навіть в польових умовах.

Призначення сталевого троса

Сталеві троси в більшості випадків є основним грузонесущим елементом транспортних, вантажопідйомних і дорожніх механізмів. Вони своє застосування знайшли в таких галузях, як нафтопереробна, вугільна промисловість, сільськогосподарське і транспортне машинобудування, будівельна індустрія, річковий і морський транспорт. Вибирають сталеві троси для використання, залежно від характеру і маси даного вантажу.

Основна сфера використання вантажних сталевих тросів - це тягові і підйомні промислові механізми. Це мостові крани, бурові пристрої, розтяжки різного експлуатаційного призначення, екскаватори, суднова система підйомного транспорту, нафтовидобувні пристрою. Для пересування об'єктів з людьми (підйомні механізми шахт, ліфти) вибирають грузолюдские канати.

Арматурні сталеві канати застосовуються в основному для армування залізобетонних конструкцій. Також в будівництві сталевий трос використовується в якості несучих елементів різних конструкцій, допоміжний елемент землерийного устаткування. Завдяки надійній конструкції з легкість витримувати сталевий трос навантаження, які надають в процесі будівельних маніпуляцій, наприклад, підйом на висоту бетонних плит.

З металевого троса виготовляють і канатні стропи - гнучкі вантажозахоплювальні пристрої, які необхідні для підвіски вантажу до гаків і іншим робочим органам вантажопідйомної машини. Стропи використовуються при виконанні вантажно-розвантажувальних робіт і транспортуванні особливо великогабаритних вантажів, в яких присутні спеціальні петлі, вушка і скоби для захоплення.

Конструкція сталевого троса

Сталевий канат представляє собою гнучке металевий виріб, що виготовляється з сталевого дроту і складається з скручених між собою пасом. Високовуглецева оцинкований дріт зазвичай має діаметр 0,4 - 3 міліметри з межею міцності при процедурі розтягування 130 - 200 кгс / мм2.

В середині троси мають сердечник. Зверху канат покривається алюмінієм або цинком для додання нержавіючих властивостей. Сердечник грає роль внутрішньої опори для пасом, оберігає їх від провалювання до центру і потрібен для опору радіальному тиску жив при навантаженнях на канат, не допускаючи поперечної деформації вироби. Його виготовляють з різних матеріалів: Металевих, органічних, натуральних або синтетичних.

Органічні сердечники виготовляють з пеньки, сизалю, маніли або бавовняної тканини, вони сприяють формуванню круглої форми каната і, будучи просоченими протигнильними мастилом (гарматної мастилом, вазеліном, канатної маззю), зменшують тертя між дротами. Мінеральні сердечники виготовляють з азбесту і застосовують в тросах, які призначені для робіт в умови високих температур. Мастило, якою просякнутий мінеральний сердечник, в процесі використання сталевого каната проникає в місця між дротами, при цьому захищаючи його від корозії.

Для зовнішнього шару прийнято використовувати більш товстий дріт, тому сталевий канат незамінний для роботи, пов'язаної з тертям або в умови хімічних середовищ. Цинкове покриття дроту, яке підвищує характеристики сталевого троса і оберігає канат від іржавіння, буває трьох різновидів: ЛЗ - для легких умов, СС - для середніх умов, ЖС - для жорстких умов і використання в морській воді. Дріт проводиться трьох марок: I, II і В. Найбільш якісної дротом, яка має велику механічну міцність і в'язкістю, є матеріал з великої літери В.

Конструкція троса позначається трьома цифрами, що виражають число пасом, кількість дротів в пасмі і органічних сердечників. Наприклад, запис подібного виду «6 X 37 + 1 ОС» означає: шестіпрядний трос, який має в пасма по 37 дротів і один органічний сердечник. Чим більше в пасма дротів і чим менше вони мають діаметр, тим сталевий трос буде гнучкіша.

Сталеві канати, крім значної несучої здатності, відрізняються високою гнучкістю. Одним з незаперечних переваг таких тросів є їх стійкість до різких динамічних навантажень. Так як знос даних виробів відбувається поступово, ідентифікувати дефекти цих пристосувань ви зможете своєчасно.

Різновиди будівельних тросів

Залежно від кількості дротів у тросі, сталеві канати бувають різної гнучкості - менш гнучкі канати з 42 дротів; гнучкі сталеві троси з 72 дротів, у кожному пасмі по 12 штучок навколо прядив'яного сердечника; вироби підвищеної гнучкості, що свити з 144 тонких дротів у кожному пасмі по 24 навколо прядив'яного сердечника.

Сталеві троси по конструкції діляться на три види:

1. Канат одинарного звивання складаються з одного пасма, дріт якої має однаковий діаметр і свита в один або кілька шарів (до чотирьох) по спіралі навколо однієї дроту.
2. Трос двічі кручений називають тросом тросової роботи. Він виготовляється свіванія в один або два шари кількох пасом навколо одного металевого, мінерального або органічного сердечника.
3. Трьохпрядні троси звивають з декількох тросів, які називають в цьому випадку Стренд. Пасма канатів потрійний і двічі кручений складаються з дротів, що можуть мати однаковий або різний діаметр.

За рівнем крутімості сталеві троси бувають крутяться і малокрутящіміся. За матеріалом сердечника каната - з металевим сердечником (сталевий однопрядний і сталевий дротяний) і з органічним сердечником (волоконний, натуральний, синтетичний, волоконний, волоконний армований).

За поєднанню напрямків плетення сталевих тросів і його елементів канати бувають:

• однобокого сукання: напрямок каната і плетення в пасма дроту однакові;
• хрестової звивання: напрямок плетення дротів в пасмах протилежно напрямку сукання в канат пасом;
• комбінованої плетення: з одночасною практикою в канаті пасом лівого і правого спрямування плетення;
• потрійний плетення: хрестової звивання з протилежним напрямком звивання дротів і пасом.

Використання сталевого троса

Хочеться вас заздалегідь застерегти від використання дуже тонких канатів, хоч і ціна сталевого троса в цьому випадку буде не дуже високою. Також пам'ятайте, що чим тонше буде дріт, тим трос більше піддається зносу і корозії. Найбільш корозійно-стійкими виступають троси з нержавіючої або оцинкованої дроту. Троси з обмідненої або неоцинкованої дроту здатні швидко покриватися іржею і руйнуватися, особливо в ділянках вигинів.

Найбільш надійним і функціональним в експлуатації виступає оцинкований сталевий трос. Методика його виготовлення полягає в специфічному переплетенні сталевого дроту різного поперечного діаметра. Крім цього, сердечник, що розташовується в центральній частині, для посилення стійкості до різним видамвпливів покритий спеціальним мастилом і антигнильним просоченням.

Основним завданням догляду за сталевим тросом в умовах їх використання є збереження структури і форми вироби, яка була додана йому при виготовленні, і захист його від корозійного і механічного пошкодження. При зберіганні каната, що намотаний на барабан, його вісь повинна розташовуватися паралельно підлозі, на якому встановлений барабан.

При тривалому зберіганні вироби повинні періодично оглядатися по зовнішньому шару, на них також наносять суцільний безперервної плівкою канатну мастило. Як мастила можна застосовувати ТОРСИОЛ-55, ТОРСИОЛ-35, ГОСТ 20458-75, БОЗ-1 з технічних документів. Трос перед нанесенням мастила потрібно очистити від бруду і старого мастила різними способами. Найбільш простий - очищення за допомогою бавовняних кінців і сталевих щіток. При її нанесенні на трос температура мастила повинна доходити до 80-100 градусів за Цельсієм.

Плетіння сталевого троса

Безумовно, канати зі сталі мають велику міцність. Однак якщо ви ідентифікували розрив сталевого троса, потрібно провести роботу по його відновленню, яка починається з огляду каната. У місці обриву кінці слід видалити ножицями по металу або кусачками. Головне, щоб кінці каната були обрубані рівно.

Трос для цього поміщають на грань двотаврової або швелерної балки і перебирають за допомогою молотка. Або відсікають непотрібні частини відрізним кругом, якщо в наявності є кутова шліфувальна машина, і утилізують. Всі роботи з тросом в цілях безпеки рекомендується проводити в рукавицях або рукавичках.

Трос потрібно розплести на довжину 60-80 сантиметрів і розділити на пасма. Потім одну пасмо необхідно загнути на відстані 30 сантиметрів від цілої частини троса і обплести інший, просуваючись до основної частини сталевого троса. За допомогою монтування канат потрібно обплести ще на один-два витка вільним кінцем. Аналогічні дії слід виконати і з наступними пасмами. Петля в підсумку вийде з некрасиво стирчать кінцями.

Один кінець намотайте на дві переплетені гілки та сховайте, іншим кінцем обмотку робите в зворотний бік. А краще заплетене наявні три частини, надавши їм форму звичайної косички. За допомогою третьої пасма потрібно обмотати косичку, вплести в петлю і знову обернути навколо косички. Процедуру продовжують, поки будуть матися вільні кінці, кожен прут при цьому направляють назустріч попереднього і всередину кіски заводять їх кінці.

Для виключення травм і більшої надійності косичку рекомендується зафіксувати в кількох місцях хомутами, роль яких можуть виконати шматки сталевого дроту, що щільно намотують плоскогубцями і ховають всередині косички. Після закінчення роботи з метою безпеки косу обмотують ізоляційною стрічкою, це показано на відео, як заплести сталевий трос.

Для отримання міцного і надійного з'єднання в процесі плетіння сталевого троса потрібно створювати на пасма рівномірне навантаження і прагнути до їх симетричною укладанні. Причому це актуально для різних типівсталевих канатів. В процесі роботи рекомендується періодично проводити обтиск місць переплетення.

Створення петлі на тросі

У деяких ситуаціях виникає потреба дізнатися, як заплести на сталевому тросі петлю - при опусканні заглибних насосів, для створення розтяжки для антени і буксирувального тросу. Зав'язати з сталевого каната вузол не вийде з-за його жорсткості. А ось петлю на його кінці ви зможете зробити досить акуратну. Як і при плетінні сталевого каната, потрібно обрубати кінці разлохмаченние троса. Покладіть трос на масивне підставу і вдарте гострим кінцем молотка кілька разів в одне місце. Можете для цієї мети використовувати болгарку.

У підсумку ви отримаєте рівний, акуратний кінець каната без зламів. Розплетіть сталевий трос приблизно на 60-80 сантиметрів. За допомогою викрутки потрібно його розділити його на дві частини по товщині. При 7-прядном канаті в одній частині повинні бути 4, а у другій частині - 3 пасма. Обидві частини обмотайте навколо один одного і на кінці сталевого троса зробіть петлю приблизно 10 сантиметрів в діаметрі.

Враховуйте при цьому скорочення діаметра петлі каната в процесі плетіння на розмір товщини. Для формування петлі основну 4-прядную частина сталевого троса потрібно зігнути назустріч 3-прядной частини. У борозенки основної частини каната укладіть другу частину троса.

Обкрутить навколо держака по черзі залишилися кінці двох пасом, що сплетені. Далі кожну з чотирьох вільних пасом обмотайте по черзі спочатку навколо держака, потім вплетені цю пасмо в петлю і обмотайте знову навколо держака. Для надійної закладення петлі забезпечте на кінці троса проходження кожної пасма в петлю, по відношенню до попередньої, на зустрічному напрямку.

Накрийте кінці попередніх пасом сталевого каната наступними, поки в ваших руках вільними не залишаться два пасма. Акуратно їх просуньте між пасмами петлі троса за допомогою викрутки. Це місце обмотайте ізоляційною стрічкою. Також їх можна закрити в сплющені трубки. Таким способом у вас вийде заховати кінці сталевого троса і зробити петлю на канаті менш травмоопасной.

Огон на сталевому тросі

Перед виготовленням вогонь потрібно на певній відстані від кінця сталевого каната накласти міцну тимчасову марку, закріпити кінці пасом марками, а потім на пасма розпустити кінцеву частину троса. Потім трос слід укласти у вигляді петлі потрібного розміру і зробити пробивання ходових пасом. Існує багато методик пробивок, але ми розглянемо тільки найпоширеніший спосіб.

Зручно виконати першу пробивання, якщо огон звертається своїй вигнутій частиною до робочого, а ходові пасма розміщуються праворуч. Першу ходову пасмо проводите в трос проти його спуску справа наліво, під 3 корінні пасма. Пробивають пасма другу і третю під дві і одну пасма відповідно. Коли ви зробите пробивання перших 3 пасом, огон потрібно перевернути, після чого виконати пробивання 4-ої і 5-ої ходових пасом.

Пасмо четверту пробивають під дві, а 5-у - під одну пасмо сталевого троса. Потім можна знову перевернути огон і йому надати початкове положення, в трос пробити шосту ходову пасмо, яку вводять під одну пасмо сталевого вироби у напрямку його спуску. Цим завершується процедура першої пробивки.

При подальшій пробиванні кожну ходову пасмо вводять справа наліво в канат за правилом «пасмо через одну під дві». Після закінчення процесу кожної пробивки пасма слід обтягнути, що можна виконати, залежно від товщини і міцності сталевого троса, вручну або ж за допомогою талів або лещат. Для зменшення товщини сталевого каната в місці пробивання рекомендуються пробити три пасма чотири рази, а решта - три. Обрубують кінці ходових пасом у самого каната, після чого виріб клетнюется лудженої дротом.

Канат є складним дротовим виробом, на плечі нього лягає велика відповідальність, тому якість сталевого каната повинно бути на висоті, і так важливо знати, як правильно заплести сталевий трос або зробити петлю і огон на ньому.