Ferdinand ist eine schwere selbstfahrende Waffe, die 1942 von Nazideutschland entwickelt wurde.
Tiger von Porsche
1941 stellte Porsche Hitler eine Zeichnung seines neuen Tiger-Panzers zur Verfügung, und das Fahrzeug wurde sofort in die Entwicklung aufgenommen. Es sollte ein schwerer Panzer mit einem Gewicht von 45 Tonnen mit einem Turm und zwei Motoren sein. Der Panzer wurde vom österreichischen Nibelungenwerk gebaut und bestand bereits im April 1942 seine ersten Tests auf dem Übungsgelände Kummersdorf. Die Tests wurden von Hitler persönlich geleitet.
Bei diesen Tests konkurrierte der Tiger mit dem Panzer Henschel VK 45.01 (H), und dieser erwies sich als besser als der Tiger, obwohl zunächst große Hoffnungen auf den Porsche-Wagen gesetzt wurden.
Tigerausfälle während Testläufen führten dazu, dass das Projekt zugunsten eines vielversprechenderen Konkurrenten abgebrochen wurde. Die Deutschen waren jedoch so zuversichtlich, dass der Tiger in die Massenproduktion gehen würde, dass das Werk während der Tests bereits hundert Kettenfahrwerke dafür produziert hatte. Da das Projekt abgebrochen wurde, wurde dies zu einem Problem. Das Raupenfahrwerk des Tigers passte auf keinen der konstruierten deutschen Panzer. Dann wurde Porsche beauftragt, für diese Lkw einen neuen Tank zu entwickeln, um sie in den Einsatz zu bringen.
Verwandlung des Tigers in eine Selbstfahrlafette
Porsche lieferte am 22. September 1942 einen Entwurf der neuen Selbstfahrlafetten. Es war eine schwere AT (Panzerabwehrkanone), die mit einer 88-mm-L/71-Kanone ausgestattet war, die sich zu dieser Zeit ebenfalls in der Entwicklung befand. Die neuen Selbstfahrlafetten sollten die veralteten Marder II und III ersetzen, die an der Ostfront aktiv eingesetzt wurden. Die Schussreichweite des neuen PT wurde auf 4500-5000-Meter geschätzt. Für die damalige Zeit waren das sehr beeindruckende Zahlen.
Der neue Panzer wurde auf Basis des Tigers entworfen, nur musste es mehr sein größere Größe. Es war ein langes und breites Panzerabwehrfahrzeug mit schwerer Panzerpanzerung. Die 100 Kettenfahrgestelle, die Porsche zur Entwicklung gegeben wurden, konnten nur 91 PTs halten, weil der Panzer an Gewicht zugenommen hatte. Als das Projekt abgeschlossen war, genehmigte Hitler es und die Entwicklung des Prototyps begann am 30. November 1942. Die ersten Tests des neuen PT begannen am 19. März 1943.
War vom Ergebnis beeindruckt und wurde angewiesen, die Produktion zu beschleunigen. Bereits im Mai wurde die erste Panzerserie veröffentlicht, und der Panzer erhielt seinen neuen Spitznamen Ferdinand zu Ehren seines Designers Ferdinand Porsche.
Ferdinands Entwurf
Ferdinand war länger und schwerer als der Tiger. Wenn der Tiger 45 Tonnen wiegen sollte, war Ferdinand bereits auf 65 angewachsen. Diese Zunahme war auf die verstärkte Panzerung des PT-Rumpfes zurückzuführen. Die Motoren wurden komplett überarbeitet, Belüftung und Kühlung verbessert, aber es gab immer noch zwei davon. Die Karosserie bestand aus leicht schräg verschweißten Metallplatten. Die ursprüngliche Panzerung des Tigers (100 mm vorne und 60 mm hinten und an den Seiten) wurde durch Aufschweißen zusätzlicher Bleche auf 200 mm vorne erhöht.
Dank dieser Entscheidung erhielt Ferdinand die dickste Panzerung aller damals existierenden Panzer. Der Motor wurde an die Vorderseite des Tanks verlegt, was zusätzliche Sicherheit für die Besatzung bot. Ferdinands kreisförmige Panzerung war wie folgt: 200 mm vorne, 80 mm hinten und an den Seiten, 30 mm Dach und Boden.
Der Fahrer befand sich vor dem Rumpf auf der linken Seite direkt unter der Luke. Rechts vom Fahrer befand sich ein Funker, gefolgt vom Kommandanten und Lader. Auf dem Dach des Panzers wurden 4 Periskope installiert - für Fahrer, Lader, Richtschütze und Kommandant. Auf der Rückseite des Rumpfes befanden sich Löcher, die zum Schießen mit MG 34- oder MP 40-Maschinengewehren bestimmt waren.
Ferdinand war mit zwei Maybach HL 120 TRM-Motoren (245 PS bei 2600 U/min) ausgestattet, die zwei Siemens Schuckert K58-8 Generatoren (230 kW/1300 U/min) antrieben. Der Panzer hatte Hinterradantrieb. Die Höchstgeschwindigkeit von Ferdinand betrug 30 km / h, überschritt jedoch in unwegsamem Gelände 10 km / h nicht. Das Volumen des Gastanks des Tanks betrug 950 Liter und der Kraftstoffverbrauchskoeffizient etwa 8 l / s.
Ferdinands Hauptgeschütz war die 88-mm-Kanone PaK4/2L/71, AA-Version, mit längerem Lauf, reduziertem Rückstoß und angepasstem Verschlussmechanismus. Es gab kein Maschinengewehr an Bord, stattdessen Löcher im Rumpf zum manuellen Schießen, falls sich die Besatzung in Nahkampfbedingungen befand.
Ferdinand im Kampf
Die gesamte Charge von 89 Fahrzeugen wurde zwischen Mai und Juni 1943 an die Ostfront geschickt. Dort gingen sie vorbei Kampftraining vor der Operation auf der Kursker Ausbuchtung. In Schlachten bewies Ferdinand seine Überlegenheit und Macht. Der Zug wurde beauftragt, sowjetische T-34-Panzer aus einer Entfernung von 5 km zu zerstören. Sie bewältigten diese Aufgabe hervorragend, rückten jedoch tief in die Frontlinie der Ferdinands vor und entdeckten bald ihre Hauptnachteile: einen schlechten Blickwinkel und das Fehlen eines Maschinengewehrs.
Sowjetische Infanteristen erkannten schnell Ferdinands Mängel und zerstörten diese Panzer leicht, indem sie sich einfach versteckten und darauf warteten, dass die selbstfahrenden Geschütze ein wenig vorausfahren. Der Panzer wurde dann mit Granaten und Molotowcocktails bombardiert. Ferdinand war eine beeindruckende Waffe im Kampf gegen Panzer, aber er war unglaublich anfällig für Infanterie, wodurch ein Panzerzug auf dem Kursker Vorsprung besiegt wurde.
"Ferdinand"
Selbstfahrende Waffe "Ferdinand" während des Tests. Dr. F. Porsche sitzt auf dem linken Flügel.
Der berühmteste deutsche Selbstfahrlafette aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs, der Ferdinand, verdankt seine Geburt der Welt einerseits den Intrigen um den schweren Panzer VK 4501 (P), andererseits , bis zum Erscheinen der 88-mm-Panzerabwehrkanone Cancer 43. Wie bereits erwähnt, wurde der von Dr. Porsche entworfene Panzer VK 4501 (P) - "Tiger" - Hitler am 20. April 1942 gleichzeitig mit seinem Konkurrenten gezeigt VK 4501 (H) - "Tiger" von Henschel. Laut Hitler hätten beide Autos in Serie gehen sollen, was von der Waffenabteilung entschieden abgelehnt wurde, deren Mitarbeiter den hartnäckigen Günstling des Führers, Dr. Porsche, nicht ausstehen konnten. Die Tests ergaben keine offensichtlichen Vorteile eines Fahrzeugs gegenüber einem anderen, aber die Produktionsbereitschaft des Porsche Tiger war höher - am 6. Juni 1942 waren die ersten 16 VK 4501 (P)-Panzer zur Auslieferung an die Truppen bereit, z die die Montage von Türmen bei Krupp abgeschlossen wurde. Henschel konnte bis zu diesem Termin nur einen Wagen ausliefern, und zwar ohne Turm. Das erste Bataillon, ausgerüstet mit Porsche-Tigern, sollte bis August 1942 aufgestellt und nach Stalingrad geschickt werden, doch plötzlich stoppte die Waffenabteilung für einen Monat alle Arbeiten am Panzer.
Die selbstfahrende 88-mm-Kanone "Ferdinand" war von einer massiven Panzermaske aus Guss bedeckt, die mit Bolzen mit kugelsicheren Köpfen (oben) am Steuerhaus befestigt war. Auf den Lauf (in der Mitte) wurde ein gepanzerter Schild und am Ende des Laufs eine Mündungsbremse (unten) angebracht.
Die Manager nutzten Hitlers Anweisungen, um ein Sturmgeschütz auf der Grundlage der Panzer Pz.IV und VK 4501 zu bauen, das mit der neuesten 88-mm-Panzerabwehrkanone Pak 43/2 mit einer Lauflänge von 71 Kalibern bewaffnet war. Auf Anregung der Rüstungsdirektion wurde beschlossen, alle 92 fertigen und in den Werkstätten der Nibelungenwerke montierten VK 4501 (P) Fahrgestelle zu Sturmgeschützen umzubauen.
Im September 1942 begannen die Arbeiten. Das Design wurde von Porsche gemeinsam mit den Designern des Berliner Werks Alkett durchgeführt. Da die gepanzerte Kabine achtern angeordnet werden musste, musste das Layout des Fahrgestells geändert werden, indem die Motoren und Generatoren in der Mitte des Rumpfes platziert wurden. Ursprünglich war geplant, neue Selbstfahrlafetten in Berlin zu montieren, dies musste jedoch aufgrund von Transportschwierigkeiten aufgegeben werden Eisenbahn, und wegen der mangelnden Bereitschaft, die Produktion von StuG III-Sturmgeschützen - dem Hauptprodukt des Alkett-Werks - einzustellen. Infolgedessen wurde die Montage der selbstfahrenden Geschütze, die die offizielle Bezeichnung 8,8-cm-Krebs 43/2 Sfl. L / 71 Panzerj "ager Tiger (P) Sd.Kfz.184 und dem Namen Ferdinand (von Hitler im Februar 1943 persönlich als Zeichen des Respekts für Dr. Ferdinand Porsche zugewiesen) wurde im Werk der Nibelungenwerke hergestellt.
Das Antriebsrad der selbstfahrenden Geschütze "Ferdinand".
Die vorderen 100-mm-Wannenplatten des Tiger (P)-Panzers wurden mit obenliegenden 100-mm-Panzerplatten verstärkt, die mit einem kugelsicheren Kopf mit der Wanne verschraubt waren. So wurde die Frontpanzerung des Rumpfes auf 200 mm gebracht. Das vordere Schnittblatt hatte eine ähnliche Dicke. Die Dicke der Seiten- und Heckbleche erreichte 80 mm (nach anderen Quellen 85 mm). Die Panzerplatten der Kabine wurden zu einem Dorn verbunden und mit Dübeln verstärkt und dann verbrüht. Die Kabine wurde mit Halterungen und Schrauben mit kugelsicherem Kopf an der Karosserie befestigt.
Vor dem Rumpf befanden sich die Arbeitsplätze des Fahrers und des Funkers. Dahinter, in der Mitte des Wagens, waren zwei flüssigkeitsgekühlte 12-Zylinder-Vergaser-V-Motoren Maybach HL 120TRM mit einer Leistung von 265 PS parallel zueinander eingebaut. bei jeweils 2600 U/min. Die Motoren trieben die Rotoren von zwei Siemens Tour aGV-Generatoren an, die wiederum zwei Siemens D1495aAC-Traktionsmotoren mit einer Leistung von jeweils 230 kW mit Strom versorgten, die im hinteren Teil des Fahrzeugs unter dem Kampfraum installiert waren. Das Drehmoment der Elektromotoren wurde mit Hilfe spezieller elektromechanischer Endantriebe auf die Antriebsräder der hinteren Lage übertragen. Im Notfallmodus oder im Falle eines Kampfschadens an einem der Zweige der Stromversorgung wurde eine Duplizierung des anderen bereitgestellt.
Fertige „Ferdinands“ in der Montagehalle der Nibelungenwerke. April 1943.
Fahrgestell "Ferdinand" in Bezug auf eine Seite bestand aus sechs Straßenrädern mit interner Stoßdämpfung, die paarweise in drei Drehgestellen mit dem ursprünglichen, sehr komplexen, aber hocheffizienten Kolbenaufhängungsschema mit Längstorsionsstäben verriegelt waren, das auf dem experimentellen Fahrgestell VK 3001 getestet wurde (P). Das Antriebsrad hatte abnehmbare Zahnkränze mit je 19 Zähnen. Das Leerlaufrad hatte auch Zahnkränze, wodurch das Leerlaufrückspulen der Ketten eliminiert wurde. Jede Spur bestand aus 109 Spuren mit einer Breite von 640 mm.
Schwerer Jagdpanzer "Ferdinand".
Im Steuerhaus, in den Zapfen einer Spezialmaschine, eine 88-mm-Kanone Pak 43/2 (in der selbstfahrenden Version - StuK 43) mit einer Lauflänge von 71 Kalibern, entwickelt auf der Basis des Flak 41-Anti- B. Flugzeugkanone, eingebaut, der horizontale Richtwinkel war im 28°-Sektor möglich. Höhenwinkel +14°, Neigung -8°. Das Gewicht der Waffe beträgt 2200 kg. Die Schießscharte in der Frontplatte der Kabine war mit einer massiven birnenförmigen Gussmaske bedeckt, die mit der Maschine verbunden war. Das Design der Maske erwies sich jedoch als nicht sehr erfolgreich, da es keinen vollständigen Schutz vor Bleispritzern und kleinen Fragmenten bot, die durch den Spalt zwischen Maske und Frontfolie in den Körper eindrangen. Daher wurden Panzerschilde auf den Masken der meisten Ferdinands verstärkt. Die Waffenmunition umfasste 50-Einheitsschüsse, die an den Wänden der Kabine angebracht waren. Im hinteren Teil der Kabine befand sich eine runde Luke zum Zerlegen der Waffe.
Nach deutschen Angaben durchbohrte das panzerbrechende Projektil PzGr 39/43 mit einem Gewicht von 10,16 kg und einer Anfangsgeschwindigkeit von 1000 m/s eine 165-mm-Panzerung in einer Entfernung von 1000 m (bei einem Auftreffwinkel von 90 °) und die PzGr 40/43 Subkaliber-Projektil mit einem Gewicht von 7,5 kg und einer Anfangsgeschwindigkeit von 1130 m / s - 193 mm, was Ferdinand eine bedingungslose Niederlage aller damals existierenden Panzer verschaffte.
"Ferdinand" von der 653. schweren Panzerzerstörerdivision an der Startposition am Vorabend der Operation "Citadel". Juli 1943.
Die Montage des ersten Autos begann am 16. Februar 1943 und das letzte - der neunzigste "Ferdinand" - verließ am 8. Mai die Fabrikhallen. Im April die erste Serienauto wurde auf dem Testgelände Kummersdorf getestet.
Die Ferdinands erhielten ihre Feuertaufe während der Operation Citadel als Teil des 656. Panzer-Zerstörer-Regiments, zu dem die 653. und 654. Division (schwere Panzerj "ager Abteilung - sPz.J" ager Abt.) gehörten. Zu Beginn der Schlacht waren es im ersten 45 und im zweiten 44 "Ferdinand". Beide Divisionen standen unter der operativen Kontrolle des 41. Panzerkorps und nahmen an schweren Kämpfen an der Nordwand der Kursk-Ausbuchtung im Bereich der Ponyri-Station (654. Division) und des Dorfes Teploe (653. Division) teil.
Besonders schwere Verluste erlitt die 654. Division, hauptsächlich in Minenfeldern. 21 Ferdinands blieben auf dem Schlachtfeld. Am 15. Juli wurde die im Bereich der Ponyri-Station ausgeschlagene und zerstörte deutsche Ausrüstung von Vertretern der GAU und des NIBTPolygon der Roten Armee untersucht. Die meisten "Ferdinands" befanden sich in einem Minenfeld, das mit Landminen aus erbeuteten großkalibrigen Granaten und Bomben gefüllt war. Mehr als die Hälfte der Fahrzeuge hatte Schäden am Fahrwerk: gerissene Ketten, zerstörte Laufräder usw. Bei fünf Ferdinands wurden Schäden am Fahrwerk durch Granaten mit einem Kaliber von 76 mm oder mehr verursacht. Bei zwei deutschen Selbstfahrlafetten wurden die Kanonenrohre von Granaten und Kugeln aus Panzerabwehrgewehren durchschossen. Ein Fahrzeug wurde durch einen direkten Treffer einer Fliegerbombe zerstört, ein anderes durch eine 203-mm-Haubitzengranate, die das Dach des Steuerhauses traf. Nur eine selbstfahrende Kanone dieses Typs, die von sieben T-34-Panzern und einer Batterie von 76-mm-Kanonen aus verschiedenen Richtungen abgefeuert wurde, hatte ein Loch in der Seite im Bereich des Antriebsrads. Ein weiterer Ferdinand, der keine Schäden an Rumpf und Fahrgestell aufwies, wurde durch einen von unseren Infanteristen geworfenen Molotow-Cocktail in Brand gesteckt. Der einzige würdige Gegner schwerer deutscher Selbstfahrlafetten war das selbstfahrende Artillerie-Reittier SU-152. Am 8. Juli 1943 feuerte das SU-152-Regiment auf die angreifenden "Ferdinands" der 653. Division und schlug vier feindliche Fahrzeuge aus. Insgesamt gingen von Juli bis August 1943 39 Ferdinands verloren. Die letzten Trophäen gingen an die Rote Armee am Stadtrand von Orel - mehrere beschädigte Sturmgeschütze, die zur Evakuierung vorbereitet waren, wurden am Bahnhof erbeutet.
"Ferdinand" geht nach vorne. Kursker Ausbuchtung, Juli 1943.
"Ferdinands" des Hauptquartiers der 654. Division. Die Fahrzeuge wurden während des Rückzugs von ihren Besatzungen zurückgelassen.
Dem fehlenden linken Gleis und dem Krater unter dem Fahrzeug nach zu urteilen, ist dieser Ferdinand Nr. 501 der 5. Kompanie des 654. Jagdpanzerbataillons wie die meisten anderen auf eine Mine gefahren. Mittelfront, Gebiet Ponyrey, Juli 1943.
"Ferdinand" Nr. 501 auf der Kursk-Ausbuchtung gefangen genommen. NIBTPolygon, 1943.
"Ferdinand" der 653. schweren Jagdpanzerdivision, mit einer Besatzung von Soldaten der 129. Orjol-Schützendivision gefangen genommen. Juli 1943.
Schwerer Jagdpanzer "Elephant".
Die ersten Schlachten der "Ferdinands" auf der Kursk-Ausbuchtung waren tatsächlich die letzten, bei denen diese selbstfahrenden Geschütze in Massen eingesetzt wurden. Außerdem ließ ihr Einsatz aus taktischer Sicht zu wünschen übrig. Entworfen, um sowjetische mittlere und schwere Panzer auf große Entfernungen zu zerstören, wurden sie als fortschrittlicher "Panzerschild" eingesetzt, der blindlings technische Barrieren und Panzerabwehr rammte, während er schwere Verluste erlitt. Gleichzeitig war die moralische Wirkung des Erscheinens praktisch unverwundbarer deutscher Selbstfahrlafetten an der sowjetisch-deutschen Front sehr groß. „Ferdinandomania“ und „Ferdinandophobia“ tauchten auf. Den Memoiren nach zu urteilen, gab es in der Roten Armee keinen Kämpfer, der nicht KO schlug oder im Extremfall nicht am Kampf mit den "Ferdinands" teilnahm. Sie krochen an allen Fronten in unsere Stellungen, von 1943 (und manchmal sogar noch früher) bis zum Ende des Krieges. Die Zahl der „gepolsterten“ „Ferdinands“ nähert sich mehreren Tausend.
Buchungsschema für selbstfahrende Waffen "Ferdinand".
Soldaten der Division "Hermann Göring" passieren den im Schlamm steckenden "Elefanten". Italien, 1944.
Gesäumter "Elefant" auf den Straßen von Rom. Sommer 1944.
Dieses Phänomen lässt sich durch die Tatsache erklären, dass die meisten Soldaten der Roten Armee mit allen möglichen „Mardern“, „Bisons“ und „Nashorns“ schlecht vertraut waren und jede deutsche selbstfahrende Waffe „Ferdinand“ nannten, was darauf hinweist, wie groß seine ist „Beliebtheit“ war bei unseren Soldaten. Naja, für das linierte "Ferdinand" gaben sie übrigens schweigend den Auftrag.
Nach dem unrühmlichen Abschluss der Operation Citadel wurden die verbleibenden Ferdinands nach Zhytomyr und Dnepropetrovsk verlegt, wo sie mit den aktuellen Reparaturen und dem Austausch von Waffen begannen, die durch einen starken Brand der Koffer verursacht wurden. Ende August wurde die 654. Division zur Reorganisation und Wiederbewaffnung nach Frankreich geschickt. Gleichzeitig übergab er seine selbstfahrenden Geschütze an die 653. Division, die von Oktober bis November an Verteidigungskämpfen in der Gegend von Nikopol und Dnepropetrowsk teilnahm. Am 16. Dezember verließ die Division die Frontlinie und wurde nach Österreich geschickt.
Reinigung des Waffenrohres nach dem Schießen. 653. Jagdpanzer-Bataillon. Galizien, 1944.
Aus der dem Oberkommando der Bodentruppen vorgelegten Bescheinigung geht hervor, dass das 656. Regiment vor dem 5. November 1943 582 sowjetische Panzer, 344 Panzerabwehrkanonen, 133 andere Kanonen, 103 Panzerabwehrkanonen, drei Flugzeuge, drei zerstörte gepanzerte Fahrzeuge und drei Selbstfahrlafetten.
In der Zeit von Januar bis März 1944 modernisierten die Nibelungenwerke die bis dahin noch vorhandenen 47 Ferdinands. In der vorderen Panzerung des Rumpfes rechts war eine Kugelhalterung für ein Maschinengewehr MG 34 montiert, auf dem Dach der Kabine erschien ein Kommandantenturm, der dem Sturmgeschütz StuG 40 entlehnt war. Munition brachte bis zu 55-Schüsse. Der Name des Autos wurde in Elefant (Elefant) geändert. Bis Kriegsende wurden selbstfahrende Geschütze jedoch oft mit ihrem üblichen Namen "Ferdinand" bezeichnet.
„Tiger“ Ferdinand Porsche wurde als Kommandofahrzeug in der 653. Division eingesetzt. Galizien, 1944.
Ende Februar 1944 wurde die 1. Kompanie der 653. Division nach Italien geschickt, wo sie an den Kämpfen in der Nähe von Anzio und im Mai - Juni 1944 - in der Nähe von Rom teilnahm. Ende Juni wurde die Firma, in der zwei einsatzfähige Elefanten verblieben waren, nach Österreich verlegt.
Im April 1944 wurde die 653. Division, bestehend aus zwei Kompanien, an die Ostfront in die Region Ternopil geschickt. Hier verlor die Division während der Kämpfe 14 Fahrzeuge, aber 11 davon wurden repariert und wieder in Betrieb genommen. Im Juli verfügte die Division, die sich bereits über das Territorium Polens zurückzog, über 33 betriebsbereite Selbstfahrlafetten. Am 18. Juli wurde die 653. Division jedoch ohne Aufklärung und Ausbildung zur Rettung der 9. SS-Panzerdivision Hohenstaufen in den Kampf geworfen, und innerhalb eines Tages hatte sich die Zahl der Kampffahrzeuge in ihren Reihen mehr als halbiert. Sowjetische Truppen setzten ihre schweren Selbstfahrlafetten und 57-mm-Panzerabwehrkanonen sehr erfolgreich gegen die "Elefanten" ein. Ein Teil der deutschen Fahrzeuge wurde nur beschädigt und vollständig restauriert, aber aufgrund der Unmöglichkeit einer Evakuierung wurden sie von ihren eigenen Besatzungen gesprengt oder in Brand gesteckt. Am 3. August wurden die Reste der Division - 12 kampfbereite Fahrzeuge - nach Krakau gebracht. Im Oktober 1944 begannen Jagdtiger-Selbstfahrlafetten mit dem Eintritt in die Division, und die verbleibenden Elefanten in den Reihen wurden in der 614. schweren Panzerabwehrkompanie zusammengefasst.
Das Layout der selbstfahrenden Waffen "Elephant":
1 - 88-mm-Kanone; 2 - Panzerschild auf der Maske; 3 - Periskopvisier; 4 - Kommandantenkuppel; 5 - Lüfter; 6 - Luke des Periskop-Beobachtungsgeräts; 7 - 88-mm-Patronen an die Wand des Kampfraums legen; 8 - Elektromotor; 9 - Antriebsrad; 10 - Hängewagen; 11 - Motor; 12 - Generator; 13 - Sitz des Schützen; 14 - Fahrersitz; 15 - Leitrad; 16-Gang-Maschinengewehr.
"Elephant" von der 3. Kompanie der 653. schweren Panzerzerstörer-Division. Polen, 1944.
Bis Anfang 1945 war das Unternehmen in der Reserve der 4. Panzerarmee und wurde am 25. Februar in den Raum Wünsdorf verlegt, um die Panzerabwehr zu verstärken. Die letzten Gefechte der „Elefanten“ wurden im Rahmen der sogenannten Rittergruppe (Hauptmann Ritter war Kommandant der 614. Batterie) Ende April in Wünsdorf und Zossen ausgetragen. Im eingekreisten Berlin wurden die letzten beiden Elefant-Selbstfahrlafetten im Bereich des Karl-August-Platzes und der Dreifaltigkeitskirche abgeschossen.
Gepanzertes Bergungsfahrzeug Tiger (P).
Zwei selbstfahrende Geschütze dieses Typs haben bis heute überlebt. Das Museum für gepanzerte Waffen und Ausrüstung in Kubinka zeigt den Ferdinand, der von der Roten Armee während der Schlacht von Kursk erbeutet wurde, und das Museum des Aberdeen Proving Ground in den USA den Elefanten, den die Amerikaner in Italien in der Nähe von Anzio bekommen haben.
"Ferdinand" auf der Ausstellung erbeuteter Waffen in der TsPKiO ihnen. Gorki in Moskau. 1944
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"ELEFANT". SCHWERES STURMGEWEHR VON FERDINAND PORSCHE Kolomiets Maxim Viktorovich
GERÄT "FERDINAND"
GERÄT "FERDINAND"
Einer der fertigen Ferdinands auf dem Hof der Nibelungenwerke nach Lackierung und Umformung. Mai 1943 (JM).
Das Ferdinand-Sturmgeschütz unterschied sich in seiner Konstruktion und Anordnung von allen deutschen Panzern und Selbstfahrlafetten des Zweiten Weltkriegs. Vor dem Rumpf befand sich ein Steuerfach, in dem Hebel und Steuerpedale, Einheiten eines pneumohydraulischen Bremssystems, Kettenspanner, ein Anschlusskasten mit Schaltern und Rheostaten, eine Instrumententafel, Kraftstofffilter, Starterbatterien, ein Radiosender, Fahrer- und Funkersitze.
Die Kraftwerksabteilung besetzt Mittelteil selbstfahrende Waffen. Es war durch eine Metalltrennwand vom Kontrollraum getrennt. Es waren parallel installierte Maybach-Motoren, gepaart mit Generatoren, einer Lüftungs- und Kühlereinheit, Kraftstofftanks, einem Kompressor, zwei Ventilatoren zur Belüftung des Kraftwerksraums und Traktionselektromotoren.
Im hinteren Teil befand sich ein Kampfabteil mit einer darin installierten 88-mm-Panzerabwehrkanone Stuk 43 L7l (eine Variante der 88-mm-Panzerabwehrkanone Pak 43, angepasst für den Einbau in ein Sturmgeschütz) und Munition, vier Besatzungsmitglieder Hier befanden sich auch ein Kommandant, ein Richtschütze und zwei Ladeschützen. Darüber hinaus befanden sich Fahrmotoren im unteren hinteren Bereich des Kampfraums. Der Kampfraum wurde durch eine hitzebeständige Trennwand sowie einen Boden mit Filzdichtungen vom Kraftwerksraum getrennt. Dies geschah, um zu verhindern, dass verschmutzte Luft aus dem Kraftwerksraum in den Kampfraum gelangt, und um einen möglichen Brand in dem einen oder anderen Raum zu lokalisieren. Die Trennwände zwischen den Abteilen und im Allgemeinen die Anordnung der Ausrüstung im Körper der selbstfahrenden Waffe machten es dem Fahrer und dem Funker unmöglich, persönlich mit der Besatzung des Kampfabteils zu kommunizieren. Die Kommunikation zwischen ihnen erfolgte über ein Panzertelefon - einen flexiblen Metallschlauch - und eine Panzersprechanlage.
Für die Produktion von "Ferdinands" verwendeten sie die von F. Porsche entworfenen Körper der "Tiger", die nicht für den Dienst angenommen wurden und aus 80–100 mm Panzerung bestanden. Gleichzeitig wurden Seitenbleche mit vorderen und hinteren zu einem Dorn verbunden, und in den Kanten der Seitenbleche befanden sich 20-mm-Nuten, an denen die vorderen und hinteren Rumpfbleche anlagen. Außen und innen wurden alle Verbindungen mit austenitischen Elektroden geschweißt.
Beim Umbau von Panzerrümpfen in Ferdinands wurden die hinteren abgeschrägten Seitenplatten von innen herausgeschnitten - auf diese Weise wurden sie leichter, indem sie in zusätzliche Versteifungen umgewandelt wurden. An ihrer Stelle wurden kleine 80-mm-Panzerplatten angeschweißt, die eine Fortsetzung der Hauptseite darstellten, an der das obere Heckblech am Dorn befestigt war. All diese Aktivitäten wurden durchgeführt, um den oberen Teil des Rumpfes auf das gleiche Niveau zu bringen, was anschließend für den Einbau der Kabine erforderlich war.
Es gab auch 20-mm-Nuten in der Unterkante der Seitenbleche, die Bodenbleche mit anschließender doppelseitiger Schweißung umfassten. Der vordere Teil des Bodens (bei einer Länge von 1350 mm) wurde mit einem zusätzlichen 30-mm-Blech verstärkt, das mit 25 Nieten in 5 Reihen an das Hauptblech genietet wurde. Außerdem wurde entlang der Kanten geschweißt, ohne die Kanten zu schneiden.
Die vorderen und vorderen Rumpfbleche mit einer Dicke von 100 mm wurden zusätzlich mit 100-mm-Sieben verstärkt, die mit 12 (vorne) und 11 (vorne) Bolzen mit einem Durchmesser von 38 mm mit kugelsicheren Köpfen mit dem Hauptblatt verbunden waren. Zusätzlich wurde von oben und von den Seiten geschweißt. Damit sich die Muttern beim Schälen nicht lösen, wurden sie zusätzlich an der Innenseite der Bodenplatten angeschweißt. Löcher für ein Sichtgerät und eine Maschinengewehrhalterung in der vorderen Rumpfplatte, die vom von F. Porsche entworfenen „Tiger“ geerbt wurden, wurden von innen mit speziellen Panzerungseinsätzen verschweißt.
Die Dachbleche des Steuerraums und des Kraftwerks wurden in 20-mm-Nuten in der Oberkante der Seiten- und Frontbleche eingelegt und anschließend doppelseitig verschweißt.
Im Dach des Steuerraums befanden sich zwei Luken zur Landung des Fahrers und des Funkers. Die Fahrerluke hatte drei Löcher für Sichtgeräte, die von oben durch ein gepanzertes Visier geschützt waren. Rechts neben der Luke des Funkers wurde ein gepanzerter Zylinder zum Schutz des Antenneneingangs angeschweißt, und zwischen den Luken wurde ein Stopper angebracht, um das Waffenrohr in der verstauten Position zu sichern. In den vorderen abgeschrägten Seitenplatten des Rumpfes befanden sich Sichtschlitze zur Beobachtung des Fahrers und des Funkers.
Im Dach über dem Kraftwerksraum befanden sich Panzerplatten mit drei Jalousien - einem zentralen und zwei seitlichen. Die Luft zur Kühlung der Motoren wurde durch die mittleren angesaugt und durch die seitlichen Jalousien ausgeblasen. Außerdem befand sich in den Panzerplatten mit Seitenjalousien eine Luke zum Einfüllen von Wasser in die Heizkörper.
Schweres Sturmgeschütz "Ferdinand" vor seiner Übergabe an die Truppe. Mai 1943. Das Auto ist lackiert gelb(FRAG M).
Schweres Sturmgeschütz "Ferdinand".
Der hintere Teil des Daches des Kraftwerksraums bestand aus drei an Scharnieren montierten Panzerplatten, die mit dem vorderen Deckshaus verschweißt waren. Jede Platte hatte ein Loch, das von oben durch einen pilzförmigen Panzerguss geschützt war. Diese Löcher dienten zum Austritt der Luft aus den Triebwerken.
Im hinteren Rumpfblech befanden sich drei rechteckige Lüftungsöffnungen zum Ausstoßen erwärmter Luft aus dem Kampfraum. Von oben wurden diese Löcher mit einem massiven Gehäuse aus 40-mm-Panzerung verschlossen.
An den Seiten im mittleren Teil der Kotflügelnischen des Rumpfes (im Bereich der fünften Laufrolle) befand sich jeweils ein Loch zum Abführen von Motorabgasen. Im mittleren Teil des Rumpfbodens befanden sich fünf Luken, die für die Wartung des Kraftwerks bestimmt waren (Wasser aus Kühlern, Öl und Kraftstoff ablassen).
Im hinteren Teil des Rumpfes der Ferdinand war eine abgestumpfte pyramidenförmige Kabine an das Kampfabteil angebaut. Es wurde aus Panzerplatten mit einer Dicke von 200 (Stirn), 80 (Seiten und Heck) und 30 mm (Dach) zusammengesetzt, zu einem Dorn verbunden und anschließend doppelt geschweißt. Außerdem wurde die Spikeverbindung der Seiten- und Frontplatten mit acht Goujons verstärkt, vier auf jeder Seite.
Es gab Rillen in der Unterkante der Seiten- und Heckschneidblätter, die in die Rillen im oberen Teil der Rumpfseiten eindrangen. Die Kabine mit dem Rumpf wurde von innen mit Hilfe von 8 gebogenen Schals befestigt - drei auf jeder Seite und zwei am Heck. Jeder Keil war mit zwei Schrauben am Rumpf und zwei am Steuerhaus befestigt. Außerdem befand sich an der Außenseite der Seiten des Frontalschnittblechs eine Stange, die jeweils am Frontalschnittblech und am Seitenrumpfblech befestigt war.
Im Dach der Kabine befanden sich fünf Luken - für die Installation eines Periskopvisiers, zwei Luken für die Landung der Besatzung und zwei für die Installation von Periskopbeobachtungsgeräten.
Die Luke für das Visier befand sich im vorderen Teil links und wurde durch einen Deckel verschlossen, der aus drei Teilen bestand - zwei davon bewegten sich entlang der Führungen in der Deckenebene und einer (hinten) öffnete sich nach außen. Auf der rechten und linken Seite befanden sich doppelte Luken für die Landung der Besatzung - rechteckig (rechts) über dem Platz des Kommandanten des Fahrzeugs und rund (links) über dem Platz des Richtschützen. In den hinteren rechten und linken Ecken des Daches befanden sich zwei Luken, durch die das Schlachtfeld mit Periskopinstrumenten überwacht werden konnte. Zusätzlich wurde in der Mitte des Daches ein Ventilator platziert, der von den Seiten durch eine quadratische Panzerbox geschlossen wurde.
Längsschnitt des schweren Sturmgeschützes Ferdinand.
In der Frontplatte der Kabine befand sich ein Loch für die Kugelmaske der 88-mm-Kanone Stuk 42. Von außen war die Maske mit einer achteckigen 80-mm-Panzerplatte verschlossen, die mit 8 Bolzen mit einem Durchmesser an der Hauptpanzerung befestigt war von 38 mm mit kugelsicheren Köpfen.
In den Seitenwänden der Kabine befand sich eine Luke mit Stopfen zum Schießen mit persönlichen Waffen. Es gab drei weitere der gleichen Luken im hinteren Schneidblatt, und zusätzlich befand sich in der Mitte eine große runde Luke zum Ausbau der Kanonen und Elektromotoren sowie zur Notevakuierung von selbstfahrenden Kanonen durch die Besatzung. In seiner Mitte befand sich eine kleine Luke, die zum Laden von Munition in das Auto bestimmt war. In der oberen rechten Ecke befand sich eine spezielle rechteckige Schweißnaht zum Einbau eines zusätzlichen Antenneneingangs.
WAFFEN
Die Bewaffnung der selbstfahrenden Ferdinand-Kanone bestand aus einer 88-mm-Kanone Stuk 42 mit einer Lauflänge von 71 Kalibern, die speziell für die Bewaffnung der Ferdinands auf Basis der neuen 88-mm-Panzerabwehrkanone Pak 43 entwickelt wurde.
Der schwingende Teil der Waffe war in Zapfen auf einer Sektormaschine mit einer Drehschraube montiert. Außen ist der Befestigungsmechanismus durch eine gepanzerte Halbkugel geschützt, die kein tragendes Teil ist. Um es vor dem Einklemmen durch Granatsplitter zu schützen, wurde am Waffenrohr ein spezieller Panzerschild angebracht. Die Waffe hatte zwei Rückstoßvorrichtungen an den Seiten oben am Lauf und ein vertikales Keiltor mit halbautomatischen Kopierern. Leitmechanismen befanden sich links am Sitz des Schützen. Die horizontale Führungsgeschwindigkeit betrug 1/4 Grad pro Umdrehung des Handrads und vertikal 3/4 Grad pro Umdrehung. Der horizontale Feuerwinkel betrug 28 Grad, der Elevationswinkel +14 und der Sinkwinkel -8 Grad. Das periskopische Visier hatte Reichweiten, die für ein panzerbrechendes Projektil bis zu 2800 m und für ein hochexplosives Splitterprojektil bis zu 5000 m kalibriert waren.
Im Steuerhaus gab es seitliche Dauerstaus für 38 Schuss und zusätzlich zusätzliche Bodenstaus für bis zu 25 weitere Schuss. In der Munitionsladung der Kanonen befanden sich einheitliche panzerbrechende, unterkalibrige oder hochexplosive Splitterschüsse.
Einige Quellen erwähnen die Bewaffnung der Ferdinands mit leichten MG-42-Maschinengewehren zur Selbstverteidigung (einige Autoren schreiben sogar, dass einige Besatzungen während der Kämpfe auf der Kursk-Ausbuchtung mit einem Maschinengewehr durch das Gewehrrohr geschossen haben). In den dem Autor vorliegenden Dokumenten sowie in seriösen westlichen Veröffentlichungen über die Ferdinand wird kein Maschinengewehr erwähnt. Es ist merkwürdig, dass im Testbericht des gefangenen Ferdinand auf dem NIBT-Trainingsgelände Folgendes zu Waffen gesagt wurde: „Das in einigen Beschreibungen erwähnte MG-42-Maschinengewehr wurde anscheinend nur in experimentellen Versionen der Maschine installiert, weil in Serie Frontseitig verwendete Exemplare, der Montageplatz für das Maschinengewehr ist mit einer zusätzlichen Panzerplatte (Schirm) verschlossen und innen mit einer Einlage verschweißt.
Gemessen an den Abmessungen der Schüsse und dem Gewicht der Kampfladungen ist der 88-mm-Kanonen-Mod. 43 Jahre ist ein neues System, das im Vergleich zu den bisher in der Bundeswehr verfügbaren 88-mm-Kalibersystemen (88-mm-Flugabwehrgeschütze Modell 18 und Modell 36) über mehr Leistung verfügt.
POWER POINT
Die Originalität des Ferdinand war das elektrische System zur Übertragung des Drehmoments von den Primärmotoren auf die Antriebsräder des Motors. Aus diesem Grund hatte das Auto keine Komponenten wie das Getriebe und die Hauptkupplung und folglich deren Steuerantriebe.
Das Ferdinand-Kraftwerk bestand aus zwei 12-Zylinder-Maybach HL 120TRM-Vergasermotoren mit einer Leistung von 265 PS. jeweils parallel installiert. Sie hatten eine spezielle Kurbelgehäuseform mit einem Flansch zur Befestigung des Gehäuses eines Siemens-Gleichstromgenerators vom Typ aGV mit einer Spannung von 385 V. Die Motorkurbelwelle endet ebenfalls mit einem Flansch, an dem die Ankerwelle des Generators befestigt ist. Somit hatten das Generatorgehäuse und der Anker starre Flanschbefestigungen am Motor. Die Schwungräder der Motoren fehlten und ihre Rolle wurde von den Ankern der Generatoren übernommen.
Zum Starten ist jeder Motor mit einem 4-PS-Bosch-Elektrostarter ausgestattet. Spannung 24 V. Der Starter wurde von vier Batterien gespeist. Bei Ausfall des Elektrostarters und zum Starten des Motors bei kaltem Wetter war jeder Motor mit einem Trägheitsstarter ausgestattet, dessen Schwungrad von einer Kurbel aus dem Kampfraum angetrieben wurde. Bei Ausfall all dieser Startmittel konnte der Motor durch Abschleppen des Fahrzeugs mit einer Geschwindigkeit von 3–5 km / h gestartet werden. In diesem Fall wurde zuerst ein Motor gestartet und der zweite wurde gestartet, indem der zweite Generator für den Parallelbetrieb eingeschaltet wurde.
Tests von "Ferdinand"-Schießen auf dem Schießstand in Putlos. Mai 1943. Die Maschine ist gelb lackiert, die Luke zum Laden von Granaten ist offen (YM).
Schema zur Verbindung der Panzerplatten des Rumpfes und des Turms des schweren Sturmgeschützes Ferdinand, zusammengestellt von sowjetischen Spezialisten nach dem Testen des Fahrzeugs (ASKM).
Schema des gepanzerten Rumpfes "Ferdinand" mit Angabe der Gesamtabmessungen und Neigungswinkel der Panzerung, hergestellt nach dem Testen des Fahrzeugs in der UdSSR (ASKM).
Die Generatoren versorgten zwei Siemens D149aAC Traktionsmotoren mit einer Leistung von 230 kW mit Strom. Sie befanden sich im Heck des Fahrzeugs unter dem Boden des Kampfabteils. Der von den Generatoren erzeugte Strom wurde den Traktionselektromotoren über Kabel über das Bedienfeld zugeführt - eine Doppelsteuerung, die sich beim Fahrer befindet. Traktionselektromotoren über permanent verbundene Reibungskupplungen und Untersetzungsgetriebe übertragen Drehmoment auf die Antriebsräder der Gleise.
Jeder Maybach-Motor hatte ein eigenes Kraftstoffversorgungs-, Schmier- und Kühlsystem sowie Start- und Steuergeräte.
An den Seiten vor dem Ferdinand-Rumpf befanden sich zwei Gastanks mit einem Fassungsvermögen von jeweils 540 Litern. Sie hatten unabhängige Absperrventile, die zur Kontrollabteilung gebracht wurden. Diese Hähne dienten dazu, das System in dem Moment mit Kraftstoff zu versorgen, in dem die minimal zulässige Menge in den Tanks verblieb.
Kraftstoff aus dem Tank wurde von zwei Solex-Membranpumpen durch die Rohrleitung zu den Schwimmerkammern der Vergaser gefördert. Kraftstoffpumpen waren auf der linken Seite der unteren Hälfte des Motorkurbelgehäuses installiert und wurden von Exzentern der Ölpumpenantriebswelle angetrieben. Jeder Motor hatte zwei Solex 52FFJIID-Vergaser, die sich in der oberen Hälfte des Kurbelgehäuses zwischen den Zylinderblöcken befanden. Bevor er von den Gastanks zu den Kraftstoffpumpen gelangte, gelangte der Kraftstoff durch die Rohrleitung durch das T-Stück und das Absperrventil des Systems in die Kraftstofffilter, nachdem er durch die Kraftstoffpumpen und durch die Rohrleitung in die Motorvergaser gelangt war .
Maybach-Motoren waren wassergekühlt. Vor dem Kraftwerksraum befand sich ein Block aus vier Wasserkühlern mit jeweils einem Axiallüfter. Zusätzlich zu diesem Block hatte jeder Motor einen Luftkühlventilator des gleichen Typs wie an den Kühlern, der dazu dient, erwärmte Luft aus dem Kraftwerksraum nach außen zu blasen. Darüber hinaus beherbergte jeder Siemens-Generator vom Typ aGV einen zusätzlichen Lüfter mit separatem Lüftungskanal zur Kühlung von Elektromotoren, die über keinen eigenen Lüfter verfügten. Luft für die Belüftung wurde durch die zentralen Lüftungsschlitze auf dem Dach des Kraftwerksraums angesaugt, und erwärmte Luft von den Heizkörpern wurde durch die seitlichen Lüftungsschlitze neben den mittleren ausgestoßen. Die erwärmte Luft, die von den Lüftern der Motoren angesaugt wurde (verunreinigt durch die Verbrennungsprodukte des Kraftstoffs), sowie die Luft aus den Kühlkanälen der Elektromotoren wurde durch die Löcher im hinteren Rumpfblech ausgestoßen, die durch das Panzergehäuse verschlossen waren .
Fahrzeug zur Evakuierung von "Ferdinands" "Berge-Ferdinand", hergestellt auf dem Fahrgestell des Panzers VK 4501 (P).
Erprobung „Tiger“-Porsche im Beisein von Vertretern des Reichsministeriums für Waffen und Munition. Österreich, Sommer 1942 (ASKM).
Panzer "Tiger" Porsche mit hydraulischem Getriebe, eingesetzt als Kommandofahrzeug im 653. Bataillon schwerer Jagdpanzer. Region Ternopil, Juni 1944. Auf dem Heck ist die Bezeichnung des Hauptquartiers des 653. Bataillons (IP) zu sehen.
Panzer "Tiger" Porsche mit hydraulischem Getriebe - Hauptquartierfahrzeug des 653. Bataillons schwerer Jagdpanzer. Region Ternopil, Juni 1944. Der Panzer hat die Turmnummer 003 (IP).
"Berge-Elefant" nach Reparatur. April 1944. Die Maschine ist mit Zimmerit bedeckt, Ersatzspuren sind an der Frontplatte befestigt, am Steuerhaus ist ein Schild zur Montage eines zweiten Maschinengewehrs (IP) sichtbar.
Ein Foto, das Probleme bei der Evakuierung fehlerhafter Ferdinands zeigt - für den Transport eines Fahrzeugs (im Bild Nr. 632 der 6. Kompanie des 654. Bataillons) waren mindestens vier 18-Tonnen-Halbkettenzugmaschinen Sd.Kfz.9 erforderlich.
"Ferdinand" des 653. schweren Jagdpanzerbataillons nach der Schlacht, Juli 1943. Im Vordergrund ist ein funkgesteuerter Keil BIV (Borgvard) zu sehen.
Ferdinand ändert seine Position. Juli 1943. Auf dem Frontblatt ist die Klinkenhalterung (IP) gut sichtbar.
"Ferdinand" Nr. 113 der 1. Kompanie des 653. Bataillons schwerer Jagdpanzer auf dem Vormarsch. Juli 1943 (JM).
Zwei zerstörte "Ferdinands" der Hauptquartierkompanie des 654. Bataillons schwerer Jagdpanzer. Bahnhofsbereich Ponyri, Juli 1943 (RGAKFD).
Abgebaut und verbrannt Ferdinand des 654. Bataillons schwerer Jagdpanzer. Bahnhofsbereich Ponyri, Juli 1943 (YM).
Offizier der Roten Armee bei Ferdinand Nr. 623 der 6. Kompanie des 654. Bataillons schwerer Jagdpanzer. Durch eine interne Explosion lösten sich die Schweißnähte der Fällung. Juli 1943 (ASKM).
Zerstörte "Ferdinand" Nr. II-03 von der Hauptquartierkompanie des 654. Bataillons schwerer Jagdpanzer. Bahnhofsbereich Ponyri, Juli 1943 (RGAKFD).
"Ferdinands", getestet durch Beschuss am 20.-21. Juli 1943. Zahlreiche Granatentreffer und Löcher (ASKM) sind deutlich sichtbar.
"Ferdinand" Nr. 723 von der 7. Kompanie des 654. Bataillons schwerer Jagdpanzer. Bahnhofsbereich Ponyri, Juli 1943 (RGAKFD).
"Ferdinand" des 653. Bataillons, von einer Mine gesprengt. Juli 1943. Durch die Explosion wurden die Laufräder des linken vorderen Drehgestells (ASKM) abgerissen.
"Ferdinand" von der 2. Kompanie des 653. Bataillons schwerer Jagdpanzer, zerstört durch eine interne Explosion. Juli 1943 (CMVS).
Das Schlachtfeld unter der Ponyri-Station - darauf sind zwei zerstörte Ferdinands, zwei sowjetische T-70-Panzer und drei T-34 (RGAKFD) zu sehen.
Explodiert durch eine Mine "Ferdinand" Nr. 501 aus dem Hauptquartier der 5. Kompanie des 654. Bataillons schwerer Panzerzerstörer. Bahnhofsbereich Ponyri, Juli 1943. Diese Maschine wurde an das NIBT-Testgelände (ASKM) geliefert.
Explodiert durch eine Mine "Ferdinand" Nr. 501 aus dem Hauptquartier der 5. Kompanie des 654. Bataillons schwerer Panzerzerstörer. Bahnhofsbereich Ponyri, Juli 1943 (RGAKFD).
"Ferdinand" auf dem Marsch. Juli 1943. Das Auto ist mit Zweigen (ASKM) getarnt.
"Ferdinand" des 653. Bataillons schwerer Panzerzerstörer in einer Position in der Nähe von Nikopol. Oktober 1943 (RGAKFD).
"Ferdinand" des 653. Bataillons schwerer Jagdpanzer in der Nähe von Nikopol. Oktober 1943. Neben der Bezeichnung der 1. Kompanie während der Kämpfe bei Kursk ist am Heck ein neues Bataillonsemblem (RGAKFD) sichtbar.
Zwei Ferdinands gehen in Feuerstellung. Brückenkopf Saporoschje, September 1943 (ASKM).
"Ferdinand" vom 653. Bataillon schwerer Jagdpanzer zwischen den Gefechten. Brückenkopf Saporoschje, September 1943. Auf dem oberen Frontblatt ist die Verlegung von Ersatzgleisen (IP) sichtbar.
Nicht jede Brücke konnte einem 65-Tonnen-Koloss standhalten. Aber dank dieser dort gutes Foto, die deutlich das Dach des Ferdinand zeigt. Gebiet Nikopol, Oktober 1943 (IP).
"Ferdinand" Nr. 121 der 1. Kompanie des 653. Bataillons in Kampfstellung bei Nikopol, November 1943. Neben dem Auto liegen leere Treibstofffässer (IP).
"Ferdinand" am Übergang des Dnjepr. Oktober 1943. Das einzige bekannte Foto, auf dem dieses Fahrzeug Wintertarnung (KM) hat.
Der Kran trägt die „Ferdinand“ zum Einsatzort. Werk "Nibelungenwerke", Januar 1944. Am Heck des Fahrzeugs sehen Sie die taktische Bezeichnung der 2. Kompanie des 653. Bataillons während der Schlachten von Kursk (VSh).
"Elephant", von der Besatzung wegen einer Panne auf der Straße der Stadt Soriano verlassen. Italien, Juni 1944 (ASKM).
Auf einer Mine "Elefant" gesprengt. Italien, Frühjahr 1944 (VA).
Rammpanzer Tiger (P) Panzerprojekt auf VK 4501 (P) Fahrgestell. Rekonstruktion nach Werkszeichnungen.
Um zu den Maybach-Motoren und -Generatoren zu gelangen, musste die Panzerplatte von den darüber befindlichen Fensterläden entfernt werden. Dieses Verfahren war ziemlich zeitaufwändig und erforderte den Einsatz eines Krans (MK).
Außerdem wurde den Motoren Luft aus dem Kampfraum zugeführt, wodurch sie belüftet wurde. Diese Luft wurde durch die Löcher im Dach vor dem vorderen Deckshaus herausgeschleudert, das mit pilzförmigen Panzerkappen bedeckt war.
Während der Tests des Ferdinand wurde festgestellt, dass die Verwendung eines elektrischen Getriebes dem Auto eine Reihe wertvoller charakteristischer Merkmale aus Sicht des Betriebs verlieh:
"eines. Antriebsmaschinen (Maybach) an verschiedene Bedingungen Maschinenbewegungen arbeiten immer im optimalen Modus in Bezug auf Leistung und folglich Effizienz;
2. Die Maschine hat die Eigenschaft der Geschwindigkeitsselbstanpassung an Änderungen der äußeren Belastungen, dh an das Gelände und die Durchgängigkeit des zu überwindenden Wegabschnitts. Dabei kann die Belastung der Antriebsmaschinen nahezu konstant bleiben;
3. Die Steuerung der sich bewegenden Maschine wird im Vergleich zu Maschinen mit mechanischem Getriebe stark vereinfacht und erleichtert.
CHASSIS
Auf der einen Seite bestand das Fahrgestell des Ferdinand aus drei Karren mit jeweils zwei Rollen. Die ursprüngliche Fahrwerkseinheit war die Platzierung von Torsionsstäben der Drehgestellaufhängung nicht innerhalb des Rumpfes, wie bei vielen anderen Panzern (KV, T-50, Pz.III, Pz.V "Panther", Pz.VI "Tiger"), sondern außerhalb , und außerdem nicht quer, sondern längs. Trotz der ziemlich komplexen Konstruktion der von F. Porsche entwickelten Aufhängung arbeitete sie sehr effizient. Zum Beispiel für den 59 Tonnen schweren Panzer VK 4501 (P) ausgelegt, funktionierte es problemlos auf dem 6 Tonnen schwereren Ferdinand.Außerdem erwies sich das Porsche-Design-Fahrwerk als gut geeignet für die Reparatur und Wartung vor Ort und übertraf es deutlich dieser Indikator und "Tiger" und "Panther".
Auch die Konstruktion von Straßenrädern mit interner Stoßdämpfung, die über eine ziemlich große Ressource verfügte, erwies sich als erfolgreich. Der Nachteil der Aufhängung war vielleicht der Ausstoß von Abgasen aus Maybach-Motoren im Bereich der fünften Laufrolle, was zu einer Überhitzung der letzteren und häufigeren Ausfällen führte.
Die hinteren Antriebsräder hatten abnehmbare Zahnkränze mit 19 Zähnen. Die Führungsräder hatten auch Zahnkränze, die ein Leerlaufen der Ketten verhinderten. Die Raupenkette, 640 mm breit, bestand aus 108–110 Stahlgussketten, die durch Stifte verbunden waren. Letztere wurden einerseits durch einen in der ringförmigen Aussparung enthaltenen ringförmigen Stopper, andererseits durch einen Stiftkopf in den Ösen der Gleise gehalten.
ELEKTRISCHE AUSRÜSTUNG
Das elektrische Niederspannungssystem des Ferdinand-Sturmgeschützes ähnelte dem System des Pz.IV-Panzers und war völlig unabhängig von der elektrischen Ausrüstung des Getriebes. Im Gegenteil, die elektrische Ausrüstung des Getriebes war vom System der elektrischen Niederspannungsausrüstung der Maschine abhängig, da die Wicklungen der unabhängigen Erregung der Generatoren und Elektromotoren des Kraftwerks von Batterien gespeist wurden.
Das Niederspannungsbordnetz hatte zwei Spannungen - 12 und 24 V. Die Generatoren und die Batterie hatten 24 Volt, die Starter und die unabhängige Erregerwicklung der Generatoren und Elektromotoren des Kraftwerks wurden aus derselben Spannung gespeist . Die restlichen Verbraucher (Beleuchtung, Radiosender, Lüftermotor) arbeiteten mit einer Spannung von 12 V. Alle elektrischen Leitungen wurden in Eindrahtschaltung mit abgeschirmter Leitung ausgeführt, um Störungen des Radioempfangs zu eliminieren, dafür Elektrofilter wurden in die Ladekreise der Generatoren eingebaut.
Zur Stromversorgung von Verbrauchern und zum Laden von Batterien in der Niedervoltanlage wurden zwei 24-V-Bosch-Generatoren eingebaut, die auf speziellen Boxen am Wagenboden hinter den Maybach-Motoren montiert waren, von denen die Generatoren über einen Riementrieb angetrieben und angetrieben wurden eine elastische Kupplung.
Im Steuerfach unter dem Funkersitz befanden sich vier Varta-Batterien. Sie schlossen sich zwei parallelen Gruppen an. Die Batterien wurden von 24-Volt-Generatoren aufgeladen.
Die Außenbeleuchtung umfasste zwei Bosch-Scheinwerfer und ein Rücklicht. Jeder Scheinwerfer hatte zwei Lampen - eine mit einer Leistung von 20 W Doppelfaden (Abblend- und Fernlicht) und die zweite mit 3 W (Standlicht). Rücklicht - mit einer 5-W-Lampe, abgedeckt mit einer Abdeckung mit vier Löchern.
Die Innenbeleuchtung bestand aus sechs 10-W-Lampen - zwei im Kontrollraum und vier im Kampfraum. Zusätzlich wurden zwei 3-W-Lampen zur Beleuchtung der Instrumententafeln verwendet.
KOMMUNIKATIONSMITTEL
Das Ferdinand-Sturmgeschütz war mit einer in der Kontrollabteilung installierten FuG 5-Funkstation ausgestattet. Es ermöglichte die Kommunikation in einer Entfernung von 6,5 km bei der Arbeit per Telefon und bis zu 9,5 km im Telegrafenmodus, der Antenneneingang befindet sich rechts auf dem Dach des Kontrollraums. Darüber hinaus war bei den Fahrzeugen der Kompanie- und Bataillonskommandeure der Einbau eines leistungsstärkeren FuG 8-Funkgeräts geplant, für das in der rechten Ecke des Heckschnittblechs ein zusätzlicher Antenneneingang vorhanden war. Aus dem Buch All About Preheaters and Heaters Autor Naiman Wladimir
Aufbau und Eigenschaften Funktionsprinzipien Nicht autonome Heizungen basieren auf zwei wohlbekannten physikalischen Phänomenen: Erwärmung mit Hilfe elektrischer Energie und Wärmeübertragung in einem flüssigen Medium, Konvektion genannt. Beide Phänomene sind zwar bekannt, aber
Aus dem Buch Automechaniker-Tipps: Wartung, Diagnose, Reparatur der Autor Savosin Sergey2.2. Konstruktion und Betrieb Der Benzinmotor ist ein Hubkolbenmotor mit Fremdzündung, der mit einem Kraftstoff-Luft-Gemisch betrieben wird. Beim Verbrennungsprozess wird die im Kraftstoff gespeicherte chemische Energie in thermische Energie umgewandelt und
Aus dem Buch Elektronische Tricks für neugierige Kinder Autor Kashkarov Andrej Petrowitsch4.1. Konstruktion und Betrieb Um das Drehmoment von der Kurbelwelle des Motors auf die Räder des Autos zu übertragen, eine Kupplung (wenn das Auto ein Schaltgetriebe hat), ein Getriebe, ein Kardangetriebe (für ein Auto mit Hinterradantrieb), ein Achsantrieb mit Differenzial und Achswellen
Aus dem Buch Allgemeine Gerichtsordnung Autor Chanikow K. N.3.9.1. Funktionsweise des Geräts Während es um den Sensor herum trocken ist, liegt am Eingang des Elements DD1.1 ein hoher Spannungspegel an. Der Elementausgang (Pin 3 DD1.1) ist niedrig und der Alarm ist ausgeschaltet. Bei geringer Luftfeuchtigkeit und erst recht, wenn der Sensor am Einlass Feuchtigkeit (Wassertropfen) ausgesetzt ist
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