Ferdinand je ťažký stíhač tankov vyvinutý nacistickým Nemeckom v roku 1942.
Tiger od Porsche
V roku 1941 Porsche poskytlo Hitlerovi plán pre jeho nový tank Tiger a vozidlo sa okamžite začalo vyvíjať. Predpokladalo sa, že pôjde o ťažký tank s hmotnosťou 45 ton s vežou a dvoma motormi. Tank postavil rakúsky závod Nibelungenwerk a v apríli 1942 absolvoval prvé skúšky na cvičisku Kummersdorf. Testy osobne viedol Hitler.
V týchto testoch Tiger konkuroval tanku Henschel VK 45.01 (H) a ten sa ukázal byť lepším ako Tiger, napriek tomu, že do auta Porsche sa spočiatku vkladali veľké nádeje.
Poruchy Tigra počas testovacích jázd viedli k tomu, že projekt bol zrušený v prospech perspektívnejšieho konkurenta. Nemci si však natoľko verili, že sa Tiger dostane do sériovej výroby, že kým prebiehali testy, závod už preň vyrobil sto pásových podvozkov. Keďže projekt bol zrušený, nastal problém. Pásový podvozok Tigeru nevyhovoval žiadnemu z projektovaných nemeckých tankov. Potom bolo Porsche poverené vývojom nového tanku pre tieto trate s cieľom uviesť ich do prevádzky.
Premena Tigra na SPG
Porsche predložilo návrh nového ACS 22. septembra 1942. Išlo o ťažké protitankové delo (protitankové delo) vybavené kanónom ráže 88 mm L / 71, ktorý bol v tom čase tiež vo vývoji. Plánovalo sa vydanie nového SPG, aby nahradilo zastarané Marder II a III, ktoré sa aktívne používali na východnom fronte. Dostrel nového PT sa odhadoval na 4500-5000 metrov. Na tú dobu to boli veľmi pôsobivé čísla.
Nový tank bol navrhnutý na základe Tigra, len musel byť nehybný väčší... Bol to dlhý a široký stíhač tankov s ťažkým pancierom tankov. 100 pásových podvozkov, ktoré poskytlo Porsche na vývoj, mohlo stačiť len na 91 PT, pretože tank pribral. Keď bol projekt dokončený, Hitler ho schválil a 30. novembra 1942 sa začal vývoj prototypu. Prvé testy nového PT sa začali 19. marca 1943.
Bol som ohromený výsledkom a prikázal som urýchliť výrobu. Už v máji vyšla prvá séria tankov a tank dostal novú prezývku Ferdinand na počesť svojho vývojára Ferdinanda Porsche.
Ferdinandov dizajn
Ferdinand bol dlhší a ťažší ako Tiger. Ak mal Tiger vážiť 45 ton, tak Ferdinand narástol už na 65. Tento nárast je spôsobený zvýšeným pancierovaním PT trupu. Kompletne prepracované boli motory, zvýšila sa ventilácia a chladenie, no stále boli dva. Telo bolo vyrobené z kovových plátov zvarených pod miernym uhlom. Pôvodný pancier Tiger (100 mm vpredu a 60 mm vzadu a na bokoch) sa zväčšil na 200 mm vpredu privarením ďalších plechov.
Vďaka tomuto rozhodnutiu dostal Ferdinand najhrubší pancier spomedzi všetkých existujúcich tankov tej doby. Motor bol presunutý do prednej časti tanku, čo zaisťovalo dodatočnú bezpečnosť pre posádku. Ferdinandova kruhová rezervácia bola nasledovná: 200 mm vpredu, 80 mm vzadu a po stranách, 30 mm strecha a spodok.
Vodič sa nachádzal v prednej časti trupu na ľavej strane, priamo pod poklopom. Napravo od vodiča sedel radista, za ním veliteľ a nakladač. Na streche tanku boli nainštalované 4 periskopy - pre vodiča, nabíjača, strelca a veliteľa. V zadnej časti korby boli otvory pre streľbu z guľometov MG 34 alebo MP 40.
Ferdinanda poháňali dva motory Maybach HL 120 TRM (245 k pri 2600 ot./min), ktoré poháňali dva generátory Siemens Schuckert K58-8 (230 kW / 1300 ot./min.). Tank mal pohon zadných kolies. Ferdinandova maximálna rýchlosť bola 30 km/h, no na nerovnom teréne nepresiahla 10 km/h. Objem plynovej nádrže nádrže bol 950 litrov a pomer spotreby paliva bol asi 8 l / s.
Ferdinandov hlavný kanón bol 88 mm kanón PaK4 / 2L / 71, verzia AA, s dlhšou hlavňou, zníženým spätným rázom a upraveným uzáverom. Na palube nebol žiadny guľomet, namiesto toho boli v trupe otvory na ručnú streľbu pre prípad, že by sa posádka ocitla v boji zblízka.
Ferdinand v boji
Celá séria 89 vozidiel bola v období od mája do júna 1943 odoslaná na východný front. Tam prešli bojový výcvik pred operáciou na výbežku Kursk. V bojoch Ferdinand dokázal svoju prevahu a moc. Četa mala za úlohu ničiť sovietske tanky T-34 zo vzdialenosti 5 km. S touto úlohou sa popasovali na výbornú, no pri hlbšom prechode do prednej línie Ferdinand čoskoro zistili ich hlavné nevýhody: zlý pozorovací uhol a absenciu guľometu.
Sovietski pešiaci rýchlo rozpoznali Ferdinandove nedostatky a ľahko tieto tanky zničili, jednoducho sa schovali a čakali, kým SPG poputuje trochu dopredu. Potom bol tank bombardovaný granátmi a Molotovovými koktailmi. Ferdinand bol impozantnou zbraňou v boji proti tankom, ale bol neuveriteľne zraniteľný voči pechote, v dôsledku čoho bola tanková čata na Kursk Bulge porazená.
"FERDINAND"
Samohybná pištoľ "Ferdinand" počas testovania. Na ľavom krídle sedí Dr. F. Porsche.
Najznámejšie nemecké samohybné delo druhej svetovej vojny Ferdinand vďačí za svoj zrod na jednej strane intrigám okolo ťažkého tanku VK 4501 (P) a na druhej strane vzhľadu 88. -mm protitankové delo Cancer 43. Ako už bolo spomenuté, tank VK 4501 (P) - "Tiger" konštrukcie od Dr. Porsche - ukázal Hitlerovi 20. apríla 1942 súčasne s jeho konkurentom VK 4501 (H) - " Tiger“ od spoločnosti Henschel. Podľa Hitlera sa mali obe autá dostať do sériovej výroby, proti čomu sa všemožne postavilo riaditeľstvo pre vyzbrojovanie, ktorého pracovníci nemohli vystáť tvrdohlavého maznáčika Führera – doktora Porscheho. Testy neodhalili zjavné výhody jedného vozidla oproti druhému, ale pripravenosť na výrobu Porsche Tiger bola vyššia - do 6. júna 1942 bolo pripravených prvých 16 tankov VK 4501 (P) na dodávku vojskám, v ktorej spoločnosť Krupp dokončovala montáž veží ... Henschel mohol do tohto dátumu dodať iba jedno auto, a to bez veže. Prvý prápor vybavený „tigrom Porsche“ mal byť vytvorený do augusta 1942 a poslaný do Stalingradu, ale náhle riaditeľstvo pre vyzbrojovanie zastavilo všetky práce na tanku na mesiac.
88 mm kanón samohybného dela „Ferdinand“ bol krytý masívnou liatou pancierovou maskou, ktorá bola pripevnená ku kormidlu pomocou skrutiek s nepriestrelnými hlavami (v hornej časti). Na hlaveň (v strede) bol nasadený pancierový štít a na konci hlavne - úsťová brzda (dole).
Manažéri využili Hitlerove pokyny a vytvorili útočné delo založené na tankoch Pz.IV a VK 4501, vyzbrojené najnovším 88 mm protitankovým kanónom Rak 43/2 s dĺžkou hlavne 71 kalibru. Na návrh riaditeľstva pre vyzbrojovanie sa rozhodlo o premene všetkých 92 hotových a zmontovaných podvozkov VK 4501 (P) v predajniach závodu Nibelungenwerke na útočné delá.
V septembri 1942 sa začalo s prácami. Dizajn realizovalo Porsche spolu s dizajnérmi berlínskeho závodu Alkett. Keďže pancierová kormidlovňa mala byť umiestnená vzadu, usporiadanie podvozku sa muselo zmeniť umiestnením motorov a generátorov do stredu trupu. Pôvodne sa plánovalo montovať nové samohybné delá v Berlíne, od toho sa však muselo upustiť pre ťažkosti spojené s prepravou železnice a z dôvodu neochoty pozastaviť výrobu útočných zbraní StuG III - hlavného produktu závodu Alkett. Výsledkom je, že zostava SPG, ktorá dostala oficiálne označenie 8,8 cm Cancer 43/2 Sfl. L / 71 Panzerj "ager Tiger (P) Sd.Kfz.184 a meno Ferdinand (privlastnené osobne Hitlerom vo februári 1943 na počesť Dr. Ferdinanda Porscheho) boli vyrobené v závode Nibelungenwerke.
Hnacie koleso samohybného dela "Ferdinand".
Predné 100 mm pláty trupu tanku Tiger (P) boli vystužené hornými 100 mm pancierovými plátmi pripevnenými k trupu nepriestrelnými skrutkami. Predný pancier korby sa tak zväčšil na 200 mm. Podobnú hrúbku mala aj čelná rúbacia plachta. Hrúbka bočných a kormových plechov dosahovala 80 mm (podľa iných zdrojov 85 mm). Pancierové dosky kabíny boli spojené do tŕňa a vystužené hmoždinkami a potom oparené. Paluba bola pripevnená k trupu pomocou konzol a skrutiek s nepriestrelnou hlavou.
V prednej časti korby sa nachádzali pracoviská vodiča a radistu. Za nimi, v strede auta, paralelne k sebe boli nainštalované dva 12-valcové karburátorové kvapalinou chladené motory Maybach HL 120TRM v tvare V s výkonom 265 k. pri 2600 ot./min. Motory roztáčali rotory dvoch generátorov Siemens Tur aGV, ktoré zasa dodávali elektrinu dvom trakčným motorom Siemens D1495aAC s výkonom 230 kW, inštalovaným v zadnej časti vozidla pod bojovým priestorom. Krútiaci moment z elektromotorov sa pomocou špeciálnych elektromechanických koncových prevodov prenášal na hnacie kolesá kormového usporiadania. V núdzovom režime alebo v prípade bojového poškodenia jednej z vetiev napájania bola zabezpečená duplikácia druhej.
Hotové Ferdinandy v montážnej dielni závodu Nibelungenwerke. apríla 1943.
Podvozok Ferdinanda na jednej strane pozostával zo šiestich cestných kolies s vnútorným tlmením nárazov, vzájomne spojených v pároch v troch podvozkoch s originálnou, veľmi zložitou, ale vysoko účinnou schémou zavesenia Porsche s pozdĺžnymi torznými tyčami, testované na experimentálnom VK 3001 (P ) podvozok. Hnacie koleso malo odnímateľné ozubené ráfiky po 19 zuboch. Napínacie koleso malo tiež ozubené ráfiky, ktoré vylučovali voľnobežné prevíjanie pásov. Každá dráha pozostávala zo 109 dráh širokých 640 mm.
Ťažký stíhač tankov "Ferdinand".
V kormidlovni, v čapoch špeciálneho stroja, 88 mm kanón Rak 43/2 (v samohybnej verzii - StuK 43) s dĺžkou hlavne 71 ráže, vyvinutý na základe protitlaku Flak 41. bol inštalovaný letecký kanón, horizontálny uhol navádzania bol možný v sektore 28°. Elevačný uhol + 14 °, sklon -8 °. Hmotnosť pištole je 2200 kg. Strieňa v prednom liste kabíny bola zakrytá masívnou tvarovanou maskou hruškovitého tvaru spojenou so strojom. Dizajn masky sa však príliš nevydaril, neposkytovala plnú ochranu proti postriekaniu olovom a drobným úlomkom, ktoré prenikli do karosérie v škárach medzi maskou a predným plechom. Preto boli na maskách väčšiny „Ferdinandovcov“ zosilnené pancierové štíty. Strelivo pozostávalo z 50 samostatných nábojov umiestnených na stenách kormidlovne. V zadnej časti kabíny bol okrúhly poklop na demontáž pištole.
Podľa nemeckých údajov priebojná strela PzGr 39/43 s hmotnosťou 10,16 kg a počiatočnou rýchlosťou 1 000 m/s prenikla 165 mm pancierovaním na vzdialenosť 1 000 m (pri 90° uhle stretnutia). Podkaliberná strela PzGr 40/43 s hmotnosťou 7,5 kg a počiatočnou rýchlosťou 1130 m/s – 193 mm, ktorá zabezpečila „Ferdinandovi“ bezpodmienečnú porážku ktoréhokoľvek z vtedy existujúcich tankov.
Ferdinand zo 653. perute stíhačov ťažkých tankov na štartovacej pozícii v predvečer operácie Citadela. júla 1943.
Montáž prvého auta sa začala 16. februára 1943 a posledný - deväťdesiaty Ferdinand opustil továrenské predajne 8. mája. V apríli prvý sériové auto bol testovaný na testovacom mieste Kummersdorf.
Ohňový krst „Ferdinandovcov“ prijali počas operácie Citadela ako súčasť 656. pluku stíhačov tankov, do ktorého patrili 653. a 654. divízia (schwere Panzerj „ager Abteilung – sPz.J“ ager Abt.). Na začiatku bitky v prvej bitke bolo 45 av druhej 44 "Ferdinandov". Obe divízie boli v operačnej podriadenosti 41. tankového zboru, zúčastnili sa ťažkých bojov na severnej stene Kursk Bulge v oblasti stanice Ponyri (654. divízia) a obce Tyoploe (653. divízia).
Predovšetkým ťažké straty niesol 654. divíziu hlavne v mínových poliach. Na bojisku zostalo dvadsaťjeden Ferdinandov. 15. júla nemecké vybavenie vyradené a zničené v oblasti stanice Ponyri preskúmali zástupcovia GAU a NIBT polygónu Červenej armády. Väčšina „Ferdinandov“ bola v mínovom poli plnom pozemných mín z ukoristených granátov veľkého kalibru a leteckých bômb. Viac ako polovica vozidiel mala poškodený podvozok: vytrhané koľaje, zničené cestné kolesá atď. U piatich Ferdinandov poškodenie podvozku spôsobili náboje kalibru 76 mm a viac. V dvoch nemeckých samohybných delách boli hlavne prestrelené nábojmi a guľkami z protitankových pušiek. Jedno vozidlo bolo zničené priamym zásahom leteckej bomby a ďalšie bolo zničené 203 mm guľometom z húfnice, ktorý zasiahol strechu kormidlovne. Iba jedno samohybné delo tohto typu, na ktoré strieľalo z rôznych smerov sedem tankov T-34 a batéria 76 mm kanónov, malo otvor na boku, v oblasti hnacieho kolesa. Ďalší „Ferdinand“, ktorý nemal žiadne poškodenie trupu a podvozku, bol podpálený molotovovým kokteilom, ktorý hodili naši pešiaci. Jediným dôstojným protivníkom ťažkých nemeckých samohybných zbraní bol samohybný delostrelecký držiak SU-152. 8. júla 1943 pluk SU-152 vystrelil na útočiacich Ferdinandov zo 653. práporu a vyradil štyri nepriateľské vozidlá. Celkovo sa v júli - auguste 1943 stratilo 39 Ferdinandov. Posledné trofeje putovali do Červenej armády na predmestí Orla - na železničnej stanici bolo zajatých niekoľko poškodených útočných zbraní pripravených na evakuáciu.
Ferdinand mieri do prvej línie. Kursk Bulge, júl 1943.
„Ferdinandov“ veliteľstva 654. divízie. Vozidlá ich posádky pri ústupe opustili.
Súdiac podľa chýbajúcej ľavej stopy a krátera pod vozidlom, aj tento „Ferdinand“ č.501 z 5. roty 654. práporu stíhačov tankov, ako väčšina ostatných, bol vyhodený do vzduchu mínou. Centrálny front, región Ponyri, júl 1943.
Ferdinand č. 501 zajatý v Kursk Bulge. Polygón NIBT, 1943.
„Ferdinanda“ zo 653. práporu stíhačov ťažkých tankov, zajatého s posádkou vojakmi 129. streleckej divízie Oryol. júla 1943.
Ťažký stíhač tankov "Elephant".
Prvé bitky „Ferdinandovcov“ na Kurskej výbežku boli v skutočnosti poslednými, kde boli tieto samohybné delá použité vo veľkom počte. Navyše, z hľadiska taktiky, ich použitie zostalo veľmi málo požadované. Boli vytvorené na ničenie sovietskych stredných a ťažkých tankov na veľké vzdialenosti a používali sa ako pokročilý „pancierový štít“, slepo narážali na inžinierske bariéry a protitankovú obranu, pričom utrpeli veľké straty. Zároveň bol morálny účinok prakticky nezraniteľných nemeckých samohybných zbraní na sovietsko-nemeckom fronte veľmi veľký. Objavili sa „Ferdinandománia“ a „Ferdinandfóbia“. Súdiac podľa memoárovej literatúry, v Červenej armáde nebolo žiadneho vojaka, ktorý by nevyradil alebo sa v krajnom prípade nezúčastnil bitky s Ferdinandmi. Plazili sa do našich pozícií na všetkých frontoch, od roku 1943 (a niekedy aj skôr) až do konca vojny. Počet „vyradených“ „Ferdinandovcov“ sa blíži k niekoľkým tisíckam.
Rezervačná schéma samohybných zbraní "Ferdinand".
Vojaci divízie Hermann Goering prechádzajú okolo Elephanty uviaznutej v bahne. Taliansko, 1944.
Polstrovaný "Slon" na ulici Ríma. Leto 1944.
Tento jav možno vysvetliť skutočnosťou, že väčšina vojakov Červenej armády bola slabo oboznámená so všetkými druhmi „marderov“, „bizónov“ a „naskhornov“ a akékoľvek nemecké samohybné delo nazývali „Ferdinand“, čo naznačuje, aké skvelé bolo jeho „obľúbenosť“ medzi našimi vojakmi. Nuž a okrem toho za vyklepaného „Ferdinanda“ bez ďalších okolkov dostali rozkaz.
Po neslávnom dokončení operácie Citadela boli zvyšní v radoch Ferdinandov prevezení do Žitomiru a Dnepropetrovska, kde sa začali ich súčasné opravy a výmena zbraní, spôsobená silným výbuchom sudov. Koncom augusta bola 654. divízia vyslaná do Francúzska na reorganizáciu a prezbrojenie. Zároveň prevelil svoje samohybné delá k 653. divízii, ktorá sa v októbri až novembri zúčastnila obranných bojov v Nikopolskej a Dnepropetrovskej oblasti. 16. decembra divízia opustila frontovú líniu a bola odoslaná do Rakúska.
Čistenie hlavne pištole po výstrele. 653. divízia stíhačov tankov. Halič, 1944.
Z osvedčenia predloženého Vrchnému veliteľstvu pozemného vojska vyplýva, že do 5. novembra 1943 656. pluk zničil 582 sovietskych tankov, 344 protitankových diel, 133 iných diel, 103 protitankových diel, tri lietadlá, tri obrnené vozidlá a tri samohybné delá.
Medzi januárom a marcom 1944 bolo v závode Nibelungenwerke modernizovaných 47 Ferdinandov, ktoré dovtedy zostali. V prednom pancieri korby vpravo bola namontovaná guľová lafeta guľometu MG 34. Na streche kormidlovne sa objavila veliteľská kupola, požičaná z útočného dela StuG 40. nemala. Strelivo bolo dovezené na 55 výstrelov. Názov auta sa zmenil na Elefant (slon). Až do konca vojny sa však samohybné delo často nazývalo známym názvom - "Ferdinand".
Tiger Ferdinanda Porscheho sa používal ako veliteľské vozidlo v 653. prápore. Halič, 1944.
Koncom februára 1944 bola 1. rota 653. divízie vyslaná do Talianska, kde sa zúčastnila bojov pri Anziu a v máji - júni 1944 - pri Ríme. Koncom júna bola spoločnosť, ktorá mala dve prevádzkyschopné „Elephanty“, presunutá do Rakúska.
V apríli 1944 bola 653. divízia pozostávajúca z dvoch rôt vyslaná na východný front do oblasti Ternopil. Tu počas bojov divízia stratila 14 vozidiel, no 11 z nich bolo opravených a vrátených do prevádzky. V júli mala divízia, ktorá už ustupovala cez Poľsko, 33 použiteľných samohybných diel. 18. júla však bola 653. divízia bez prieskumu a výcviku hodená do boja na záchranu 9. tankovej divízie SS Hohenstaufen a v priebehu jedného dňa sa počet bojových vozidiel v jej radoch znížil o viac ako polovicu. Sovietske jednotky proti „slonovi“ veľmi úspešne použili svoje ťažké samohybné delá a 57 mm protitankové delá. Niektoré nemecké vozidlá boli iba poškodené a úplne predmetom obnovy, no z dôvodu nemožnosti evakuácie ich vlastné posádky vyhodili do vzduchu alebo podpálili. 3. augusta boli zvyšky divízie - 12 bojaschopných vozidiel - odvezené do Krakova. V októbri 1944 začali do práporu vstupovať samohybné delá Jagdtiger a zvyšné slony boli zhromaždené do 614. ťažkej protitankovej roty.
Rozloženie ACS "Elephant":
1 - 88 mm kanón; 2 - pancierový štít na maske; 3 - periskopický pohľad; 4 - veliteľská kupola; 5 - ventilátor; 6 - poklop periskopického pozorovacieho zariadenia; 7 - stohovanie 88 mm nábojov na stenu bojového priestoru; 8 - elektromotor; 9 - hnacie koleso; 10 - závesný vozík; 11 - motor; 12 - generátor; 13 - sedadlo strelca; 14 - sedadlo vodiča; 15 - vodiace koleso; 16 - kurzový guľomet.
„Slon“ z 3. roty 653. práporu stíhačov ťažkých tankov. Poľsko, 1944.
Do začiatku roku 1945 bola rota v zálohe 4. tankovej armády a 25. februára bola presunutá do priestoru Wünsdorf na posilnenie protitankovej obrany. Posledné boje „elephanta“ zviedla v rámci takzvanej skupiny Ritter (kapitán Ritter bol veliteľom 614. batérie) koncom apríla vo Wünsdorfe a Zossene. V obkľúčenom Berlíne boli vyradené posledné dve samohybné delá "Elephant" v oblasti Námestia Karla Augusta a kostola Najsvätejšej Trojice.
Tiger obrnené záchranné vozidlo (P).
Dve samohybné delá tohto typu prežili dodnes. V Múzeu obrnených zbraní a techniky v Kubinke je vystavený „Ferdinand“ zajatý Červenou armádou počas bitky pri Kursku a Múzeum Aberdeen Proving Ground v USA vystavuje „Slona“, ktorý padol do rúk Američanov v Taliansku, neďaleko Anzia.
„Ferdinanda“ na výstave ukoristených zbraní v Centrálnom parku kultúry a oddychu pomenovanej po Gorky v Moskve. 1944 rok.
| |
"ELEFANT". ŤAŽKÁ POMOCNÁ ZBRAŇ FERDINAND PORSCHE Kolomiec Maxim Viktorovič
ZARIADENIE "FERDINANDA"
ZARIADENIE "FERDINANDA"
Jeden z hotových Ferdinandov na nádvorí Nibelungenwerke po maľovaní a opracovaní. mája 1943 (YAM).
Svojím dizajnom a usporiadaním sa útočné delo Ferdinand líšilo od všetkých nemeckých tankov a samohybných zbraní počas druhej svetovej vojny. V prednej časti trupu sa nachádzal ovládací priestor, v ktorom sa nachádzali ovládacie páky a pedále, jednotky pneumohydraulického brzdového systému, mechanizmy napínania koľaje, spínacia skrinka s prepínačmi a reostatmi, prístrojová doska, palivové filtre, štartovacie batérie, rádiostanica, sedadlá vodiča a radistu.
Priestor elektrárne je obsadený stredná časť samohybné delá. Od riadiaceho priestoru bol oddelený kovovou prepážkou. Boli v ňom umiestnené paralelne inštalované motory Maybach spojené s generátormi, ventilačná a chladičová jednotka, palivové nádrže, kompresor, dva ventilátory určené na vetranie priestoru elektrárne a trakčné motory.
V korme bol bojový priestor s 88 mm kanónom Stuk 43 L7l nainštalovaným (variant 88 mm protitankového dela Pak 43, prispôsobený na inštaláciu do útočnej pištole) a muníciou, boli štyria členovia posádky. tiež sa tu nachádza - veliteľ, strelec a dva nabíjače ... Okrem toho boli v spodnej zadnej časti bojového priestoru umiestnené trakčné motory. Bojový priestor bol oddelený od priestoru elektrárne tepelne odolnou priečkou, ako aj podlahou s plstenými tesneniami. Bolo to urobené s cieľom zabrániť vniknutiu kontaminovaného vzduchu do bojového priestoru z priestoru elektrárne a lokalizácii možného požiaru v jednom alebo druhom priestore. Priečky medzi oddielmi a vo všeobecnosti umiestnenie zariadení v tele samohybného dela znemožňovali vodičovi a radistu osobnú komunikáciu s posádkou bojového priestoru. Spojenie medzi nimi sa uskutočnilo cez tankofón - flexibilnú kovovú hadicu - a tankový interkom.
Na výrobu "Ferdinandov" sa použilo telo neakceptovaných do služby "tigrov" navrhnuté F. Porsche, vyrobené z 80-100 mm panciera. Bočné plechy s predným a kormou boli zároveň spojené do hrotu a v okrajoch bočných plechov boli 20 mm drážky, do ktorých dosadali predné a kormové plechy trupu. Zvonku aj zvnútra boli všetky spoje zvarené austenitickými elektródami.
Pri prestavbe trupov tankov na „Ferdinandy“ boli zadné skosené bočnice zvnútra vyrezané – tým sa uľahčilo ich pretvorenie na dodatočné výstužné rebrá. Na ich miesto boli privarené malé 80 mm pancierové dosky, ktoré sú pokračovaním hlavnej dosky, ku ktorej bol na tŕň pripevnený horný zadný plech. Všetky tieto opatrenia boli prijaté s cieľom dostať hornú časť trupu na jednu úroveň, čo bolo neskôr potrebné na inštaláciu palubnej prístrešky.
V spodnej hrane bočných dosiek boli tiež 20 mm drážky, do ktorých vstupovali spodné dosky s následným obojstranným zváraním. Predná časť dna (dĺžka 1350 mm) bola vystužená dodatočným 30 mm plechom, prinitovaným k hlavnému 25 nitmi usporiadanými v 5 radoch. Okrem toho sa zváranie vykonávalo pozdĺž okrajov bez drážkovania.
Predné a predné pláty trupu s hrúbkou 100 mm boli dodatočne vystužené 100 mm sitami, ktoré boli spojené s hlavným plechom 12 (prednými) a 11 (prednými) skrutkami s priemerom 38 mm s nepriestrelnými hlavami. . Okrem toho bol vrch a boky zvarené. Aby sa orechy pri lúskaní neuvoľnili, boli privarené aj na vnútornú stranu hlavných plechov. Otvory pre pozorovacie zariadenie a lafetu guľometu v prednom plechu trupu, zdedeného po "Tiger" navrhnutom F. Porsche, boli zvnútra zvarené špeciálnymi pancierovými vložkami.
Strešné plechy riadiaceho priestoru a elektrocentrály boli uložené v 20 mm drážkach v hornom okraji bočných a čelných plechov, po ktorých nasledovalo obojstranné zváranie.
V streche riadiaceho priestoru boli dva prielezy na pristátie vodiča a radistu. Poklop vodiča mal tri otvory na pozorovacie zariadenia, ktoré boli zhora chránené pancierovým priezorom. Napravo od poklopu radistu bol privarený pancierový valec na ochranu vstupu antény a medzi poklopmi bola pripevnená zátka na zaistenie hlavne pištole v zloženej polohe. V predných skosených bočných platniach korby boli pozorovacie štrbiny na pozorovanie vodiča a radistu.
V streche nad priestorom elektrárne boli pancierové dosky s tromi žalúziami - centrálnou a dvoma bočnými. Vzduch na chladenie motorov bol nasávaný cez centrálne a vyhadzovaný von cez bočné žalúzie. Okrem toho v pancierových plátoch s bočnými uzávermi bol po jednom poklope na nalievanie vody do radiátorov.
Ťažká útočná zbraň "Ferdinand" pred jej presunom k jednotkám. mája 1943. Stroj je nalakovaný žltá(ASKM).
Ťažká útočná zbraň "Ferdinand".
Zadnú časť strechy priestoru elektrárne tvorili tri pancierové dosky namontované na pántoch privarených k čelnému plechu kormidlovne. Každá platňa mala otvor, ktorý bol zhora chránený odliatkom brnenia v tvare hríba. Tieto otvory slúžili na odsávanie vzduchu z motorov.
Zadný trup mal tri pravouhlé prieduchy na odvádzanie ohriateho vzduchu z bojového priestoru. Zhora boli tieto otvory zakryté masívnym plášťom 40 mm panciera.
Po stranách v strednej časti blatníkov korby (v oblasti piateho cestného valca) bol jeden otvor na výfukové plyny motorov. V strednej časti dna trupu bolo päť poklopov určených na obsluhu elektrárne (odvod vody z radiátorov, oleja a paliva).
V zadnej časti trupu Ferdinanda bola pripevnená kabína bojového priestoru v tvare zrezaného ihlana. Bol zostavený z pancierových plátov s hrúbkou 200 (čelo), 80 (boky a korma) a 30 mm (strecha), spájaných do hrotu s následným dvojitým zváraním. Okrem toho bolo hrotové spojenie bočných a predných dosiek vystužené ôsmimi goujónmi, štyrmi na každej strane.
V spodnom okraji bočných a zadných plechov paluby boli drážky, ktoré vstupovali do drážok v hornej časti bokov trupu. Upevnenie kabíny s trupom sa uskutočnilo zvnútra pomocou 8 zakrivených šatiek - troch na každej strane a dvoch na korme. Každá šatka bola pripevnená dvoma skrutkami k trupu a dvomi ku kormidlu. Okrem toho na vonkajšej strane bokov mala predná plachta kabíny jeden pás, z ktorých každý bol pripevnený k prednej plachte kabíny a bočnej plachte trupu.
Na streche kormidlovne bolo päť prielezov na inštaláciu periskopického zameriavača, dva prielezy na pristátie posádky a dva na inštaláciu periskopických pozorovacích zariadení.
Poklop pre pohľad bol v prednej časti vľavo a bol uzavretý vekom pozostávajúcim z troch častí - dve z nich sa pohybovali pozdĺž vodidiel v rovine stropu a jedna (späť) sa otvárala smerom von. Na pravej a ľavej strane boli dvojkrídlové prielezy na pristátie posádky - obdĺžnikové (vpravo) nad sedadlom veliteľa vozidla a okrúhle (vľavo) nad sedadlom strelca. V zadnom pravom a ľavom rohu strechy boli dva prielezy, cez ktoré bolo možné monitorovať bojisko pomocou periskopických zariadení. Okrem toho bol v strede strechy umiestnený ventilátor, ktorý bol zo strán uzavretý štvorcovou pancierovou schránkou.
Pozdĺžny rez ťažkej útočnej pištole Ferdinand.
V prednom liste kabíny bol otvor pre guľovú masku pre kanón 88 mm Stuk 42. Vonku bola maska pokrytá oktaedrickým 80 mm pancierovým plátom, pripevneným k hlavnému pancierovaniu 8 skrutkami s priemerom 38 mm s nepriestrelnými hlavami.
V bočných plachtách kabíny bol jeden poklop so zátkami na streľbu z osobných zbraní. V zadnom krídle kabíny boli ďalšie tri rovnaké prielezy a navyše v strede bol veľký okrúhly prielez na demontáž pištole a elektromotorov, ako aj na núdzový únik samohybného dela. V jeho strede sa nachádzal malý poklop, ktorý bol určený na nakladanie munície do vozidla. V pravom hornom rohu bol špeciálny obdĺžnikový zvar na inštaláciu dodatočného anténneho vstupu.
ZBRAŇ
Výzbroj samohybného dela Ferdinanda pozostávala z 88 mm kanónu Stuk 42 s dĺžkou hlavne 71 kalibru, vytvoreného špeciálne na vyzbrojovanie Ferdinandov na základe nového 88 mm protitankového dela Pak 43.
Výkyvná časť pištole bola namontovaná v čapoch na sektorovom stroji s otočnou skrutkou. Zvonku je upevňovací mechanizmus chránený pancierovou pologuľou, ktorá nie je nosnou časťou. Na ochranu pred zaseknutím úlomkami škrupín bol na hlaveň pištole pripevnený špeciálny pancierový štít. Zbraň mala dve spätné zariadenia umiestnené po stranách v hornej časti hlavne a zvislú klinovú bránu s poloautomatickým typom kópie. Navádzacie mechanizmy boli umiestnené vľavo, blízko sedadla strelca. Horizontálna rýchlosť vedenia bola 1/4 stupňa na jednu otáčku ručného kolesa a vertikálne - 3/4 stupňa na jednu otáčku. Horizontálny uhol streľby bol 28 stupňov, elevačný uhol bol +14 a uhol zostupu bol -8 stupňov. Peroskopický zameriavač mal dosahy odstupňované pre pancierovú strelu do 2800 m a pre vysokovýbušnú fragmentáciu do 5000 m.
V kormidlovni bol po bokoch stály odkladací priestor na 38 rán a navyše dodatočný odkladací priestor na podlahe až na 25 rán. Strelivo obsahovalo jednotné pancierové, podkaliberné alebo vysoko výbušné fragmentačné náboje.
Niektoré zdroje uvádzajú vyzbrojenie Ferdinandov ľahkými guľometmi MG-42 na sebaobranu (niektorí autori dokonca píšu, že počas bojov o Kursk Bulge niektoré posádky strieľali z guľometu cez hlaveň dela), avšak v tzv. dokumenty, ktoré má autor k dispozícii, ako aj v serióznych západných publikáciách o "Ferdinandovi" sa nenašla žiadna zmienka o guľomete. Je zvláštne, že v správe o skúške zajatého „Ferdinanda“ na skúšobnom poli NIBT sa o zbraniach povedalo toto: montážne miesto pre guľomet je uzavreté prídavnou pancierovou doskou (obrazovkou) a je privarené. zvnútra vložkou.
Súdiac podľa rozmerov striel a hmotnosti hlavíc, 88 mm kanón mod. 43 rokov je nový systém s väčším výkonom v porovnaní so systémami kalibru 88 mm, ktoré boli predtým dostupné v nemeckej armáde (88 mm protilietadlové delá vzor 18 a 36).
POWER POINT
Originalita „Ferdinanda“ spočívala v elektrickom systéme na prenos krútiaceho momentu z hlavných pohonov na hnacie kolesá motora. Vďaka tomu vozidlu chýbali komponenty ako prevodovka a hlavná spojka a tým pádom aj pohony na ich ovládanie.
Elektráreň "Ferdinand" pozostávala z dvoch 12-valcových karburátorových motorov Maybach HL 120TRM s výkonom 265 k. každý inštalovaný paralelne. Mali špeciálny tvar kľukovej skrine s prírubou na uchytenie skrine jednosmerného generátora Siemens Typ aGV s napätím 385 V. Kľukový hriadeľ motora je tiež zakončený prírubou, ku ktorej je pripevnený hriadeľ kotvy generátora. Telo a armatúra generátora mali teda pevné prírubové uchytenia k motoru. Motory nemali zotrvačníky a ich úlohu plnili armatúry generátorov.
Na štartovanie je každý motor vybavený elektrickým štartérom Bosch s výkonom 4 hp. napätie 24 V. Štartér bol napájaný elektrickou energiou zo štyroch dobíjacích batérií. Pre prípad poruchy elektrického štartéra a pre naštartovanie motora v chladnom počasí bol každý motor dodaný s inerciálnym štartérom, ktorého zotrvačník bol poháňaný kľukou z bojového priestoru. V prípade zlyhania všetkých týchto štartovacích prostriedkov bolo možné motor naštartovať ťahaním vozidla rýchlosťou 3-5 km/h. Súčasne sa najprv spustil jeden motor a druhý sa spustil zapnutím druhého generátora na paralelnú prevádzku.
Testuje "Ferdinanda" streľbou na cvičisku v Putlos. mája 1943. Vozidlo je nalakované žltou farbou, nakladací poklop je otvorený (NM).
Schéma spojenia pancierových plátov korby a veže ťažkého útočného dela Ferdinanda, ktorú vypracovali sovietski špecialisti po testovaní vozidla (ASKM).
Schéma pancierového korby Ferdinanda s uvedením celkových rozmerov a uhlov náklonu pancierovania, zhotovená po testovaní vozidla v ZSSR (ASKM).
Generátory dodávali energiu dvom trakčným motorom Siemens D149aAC s výkonom 230 kW. Boli umiestnené v zadnej časti vozidla pod podlahou bojového priestoru. Elektrická energia generovaná generátormi bola dodávaná do trakčných elektromotorov vodičmi cez ovládací panel - dvojitý ovládač umiestnený na strane vodiča. Trakčné elektromotory prenášali krútiaci moment na hnacie kolesá pásov cez trecie spojky konštantného zapojenia a redukčné prevody.
Každý motor Maybach mal vlastný systém prívodu paliva, mazania a chladenia, ako aj štartovacie a monitorovacie zariadenia.
Po bokoch v prednej časti trupu Ferdinanda boli dve plynové nádrže s objemom 540 litrov. Mali vlastné uzatváracie ventily, vyvedené na kontrolné oddelenie. Tieto kohútiky slúžili na prívod paliva do systému v čase, keď v nádržiach zostávalo minimálne povolené množstvo.
Palivo z nádrže bolo privádzané potrubím do plavákových komôr karburátora dvoma membránovými čerpadlami Solex. Palivové čerpadlá boli inštalované na ľavej strane spodnej polovice kľukovej skrine motora a boli poháňané excentrmi hnacieho hriadeľa olejových čerpadiel. Každý motor mal dva karburátory Solex 52FFJIID umiestnené v hornej polovici kľukovej skrine medzi blokmi valcov. Predtým, ako sa palivo dostalo z plynových nádrží do palivových čerpadiel, vstúpilo potrubím cez odpalisko a uzatvárací ventil systému do palivových filtrov, cez ktoré prešlo do palivových čerpadiel a cez potrubie do karburátorov motora. .
Motory Maybach boli chladené vodou. V prednej časti priestoru elektrárne bol blok štyroch vodných radiátorov s axiálnym ventilátorom na každom z nich. Okrem tohto bloku mal každý motor jeden vzduchový chladiaci ventilátor rovnakého typu ako na chladičoch, slúžiaci na vyfukovanie ohriateho vzduchu von z priestoru elektrárne. Okrem toho mal každý generátor Siemens Typ aGV prídavný ventilátor so samostatným ventilačným potrubím na chladenie elektromotorov, ktoré nemali vlastné ventilátory. Ventilačný vzduch bol nasávaný cez centrálne žalúzie umiestnené na streche priestoru elektrárne a ohriaty vzduch z radiátorov bol odvádzaný cez bočné žalúzie umiestnené vedľa centrálnych. Ohriaty vzduch odoberaný ventilátormi z motorov (kontaminovaný splodinami spaľovania paliva), ako aj vzduch z chladiacich kanálov elektromotorov, bol vyvrhovaný cez otvory v zadnom plášti trupu, uzavretom pancierovým plášťom.
Evakuačné vozidlo Berge-Ferdinand pre Ferdinandov založené na podvozku tanku VK 4501 (P).
Testy "Tiger" Porsche za prítomnosti predstaviteľov ríšskeho ministerstva zbraní a munície. Rakúsko, leto 1942 (ASKM).
Tankový „Tiger“ Porsche s hydraulickou prevodovkou, používaný ako veliteľské vozidlo v 653. prápore ťažkých stíhačov tankov. Oblasť Ternopil, jún 1944. Na korme je vidieť označenie veliteľstva 653. práporu (IP).
Tank Porsche Tiger s hydraulickou prevodovkou je veliteľským vozidlom 653. práporu ťažkých stíhačov tankov. Oblasť Ternopil, jún 1944. Tank má číslo veže 003 (IP).
"Berge-Elephant" po renovácii. apríla 1944. Vozidlo je pokryté zimmeritom, na prednom plechu sú pripevnené náhradné pásy a na kormidlovni je viditeľný štít na inštaláciu druhého guľometu (IP).
Fotografia zobrazujúca problémy s evakuáciou chybných Ferdinandov - na prepravu jedného vozidla (na fotografii č. 632 6. roty 654. práporu) boli potrebné najmenej štyri 18-tonové polopásové ťahače Sd.Kfz.9.
Ferdinand zo 653. práporu ťažkých stíhačov tankov po bitke, júl 1943. V popredí je rádiom riadený tanket BIV (Borgvard).
Ferdinand mení polohu. júla 1943. Na prednej doske je jasne viditeľný držiak zdviháka (IP).
„Ferdinand“ č.113 z 1. roty 653. práporu ťažkých stíhačov tankov na pochode. júla 1943 (YAM).
Dvaja zničení „Ferdinandi“ z veliteľskej roty 654. práporu ťažkých stíhačov tankov. Oblasť stanice Ponyri, júl 1943 (RGAKFD).
Mína vyhodená do vzduchu a vypálená „Ferdinand“ zo 654. práporu ťažkých stíhačov tankov. Oblasť stanice Ponyri, júl 1943 (YM).
Dôstojník Červenej armády pri „Ferdinandovi“ č. 623 6. roty 654. práporu ťažkých stíhačov tankov. Od vnútorného výbuchu sa rozrezané zvary rozdelili. júla 1943 (ASKM).
Rozbitý „Ferdinand“ č. II-03 zo štábnej roty 654. práporu ťažkých stíhačov tankov. Oblasť stanice Ponyri, júl 1943 (RGAKFD).
Ferdinandy testované ostreľovaním 20. – 21. júla 1943. Početné zásahy granátom a diery (ASKM) sú jasne viditeľné.
„Ferdinand“ č.723 zo 7. roty 654. práporu ťažkých stíhačov tankov. Oblasť stanice Ponyri, júl 1943 (RGAKFD).
„Ferdinanda“ zo 653. práporu, vyhodeného do vzduchu mínou. júla 1943. Výbuch odtrhol cestné kolesá ľavého predného podvozku (ASKM).
„Ferdinand“ z 2. roty 653. práporu ťažkých stíhačov tankov zničený vnútorným výbuchom. júla 1943 (CMVS).
Bojisko pod stanicou Ponyri - na ňom vidieť dvoch zničených "Ferdinandov", dva sovietske tanky T-70 a tri T-34 (RGAKFD).
Mína „Ferdinand“ # 501 z veliteľstva 5. roty 654. práporu ťažkých stíhačov tankov bola vyhodená do vzduchu. Oblasť stanice Ponyri, júl 1943. Tento stroj bol dodaný na testovacie stredisko NIBT (ASKM).
Mína „Ferdinand“ # 501 z veliteľstva 5. roty 654. práporu ťažkých stíhačov tankov bola vyhodená do vzduchu. Oblasť stanice Ponyri, júl 1943 (RGAKFD).
Ferdinand na pochode. júla 1943. Stroj je maskovaný vetvami (ACKM).
„Ferdinand“ zo 653. práporu ťažkých stíhačov tankov na pozícii pri Nikopole. októbra 1943 (RGAKFD).
„Ferdinanda“ zo 653. práporu ťažkých stíhačov tankov pri Nikopole. októbra 1943. Spolu s označením 1. roty z obdobia bojov pri Kursku je na korme viditeľný nový práporový znak (RGAKFD).
Dvaja Ferdinandovia sa presúvajú do palebných pozícií. Predmostie Záporožie, september 1943 (ASKM).
"Ferdinand" zo 653. práporu ťažkých stíhačov tankov medzi bitkami. Predmostie Záporožie, september 1943. Na hornom prednom liste je viditeľné balenie náhradných dráh (SP).
Nie každý most vydržal 65-tonový kolos. Ale vďaka tomuto existuje dobrá fotka, ktorý jasne ukazuje strechu „Ferdinanda“. Nikopolská oblasť, október 1943 (IP).
„Ferdinand“ č.121 z 1. roty 653. práporu v bojovom postavení pri Nikopole, november 1943. V blízkosti auta ležia prázdne sudy s palivom (SP).
„Ferdinanda“ na prechode cez Dneper. októbra 1943. Jediná známa fotografia zobrazujúca toto vozidlo v zimnej kamufláži (KM).
Žeriav prepraví Ferdinand na miesto práce. Závod Nibelungenwerke, január 1944. V zadnej časti vozidla je viditeľné taktické označenie 2. roty 653. práporu kurského obdobia (VS).
"Elephant", opustený posádkou kvôli poruche na ulici mesta Soriano. Taliansko, jún 1944 (ASKM).
Slonia baňa explodovala. Taliansko, jar 1944 (VA).
Projekt barana tanku na podvozku VK 4501 (P) - Rammpanzer Tiger (P). Rekonštrukcia na základe výrobných výkresov.
Aby sme sa dostali k motorom a generátorom Maybach, bolo potrebné odstrániť pancierovú dosku z žalúzií umiestnených nad nimi. Tento postup bol dosť časovo náročný a vyžadoval si použitie žeriavu (MC).
Okrem toho bol do motorov privádzaný vzduch z bojového priestoru, vďaka čomu bol vetraný. Tento vzduch bol vyfukovaný cez otvory v streche pred predným krídlom kormidlovne, pokrytým pancierovými hríbovými čiapkami.
Počas testov "Ferdinand" sa zistilo, že použitie elektrického prevodu poskytlo vozidlu niekoľko cenných, z hľadiska prevádzky, charakteristických vlastností:
"jeden. Hlavné motory (Maybach) pri rozdielne podmienky pohyby stroja vždy pracujú v najoptimálnejších režimoch z hľadiska výkonu a tým aj účinnosti;
2. Stroj má vlastnosť samoprispôsobovania rýchlosti na zmeny vonkajšieho zaťaženia, to znamená na odľahčenie a priechodnosť prekonaného úseku cesty. V tomto prípade môže zaťaženie hnacích motorov zostať prakticky konštantné;
3. Ovládanie stroja v pohybe je výrazne zjednodušené a uľahčené v porovnaní so strojmi s mechanickým prevodom.“
PODVOZOK
Pokiaľ ide o jednu stranu, podvozok "Ferdinanda" pozostával z troch podvozkov s dvoma valcami v každom. Pôvodnou podvozkovou jednotkou bolo umiestnenie torzných tyčí podvozku nie vo vnútri trupu, ako u mnohých iných tankov (KV, T-50, Pz.III, Pz.V "Panther", Pz.VI "Tiger") , ale vonku, a okrem toho nie priečne, ale pozdĺžne. Napriek pomerne komplikovanej konštrukcii odpruženia vyvinutého F. Porsche fungovalo veľmi efektívne. Napríklad, určený pre tank VK 4501 (P) s hmotnosťou 59 ton, bez problémov fungoval aj na Ferdinande, ktorý bol o 6 ton ťažší Okrem toho sa ukázalo, že odpruženie Porsche sa dobre hodí na opravy a údržbu v teréne, výrazne prekročenie tohto ukazovateľa a "Tiger" a "Panther".
Dizajn cestných kolies s vnútorným tlmením nárazov, ktorý mal pomerne dlhý zdroj, sa tiež ukázal ako úspešný. Možno nevýhodou odpruženia boli emisie výfukových plynov z motorov Maybach v oblasti piateho cestného valca, čo viedlo k prehrievaniu druhého a častejšiemu zlyhaniu.
Zadné hnacie kolesá mali odnímateľné ozubené ráfiky s 19 zubami. Napínacie kolesá mali tiež ozubené ráfiky, ktoré neumožňovali chod pásov na voľnobeh. Pásová reťaz široká 640 mm pozostávala zo 108-110 oceľových pásov spojených kolíkmi. Tieto boli na jednej strane držané v výstupkoch článkov koľajníc prstencovou zarážkou vstupujúcou do prstencovej drážky, na druhej strane hlavou prsta.
ELEKTRICKÉ ZARIADENIA
Systém nízkonapäťovej elektrickej výzbroje útočného kanóna „Ferdinand“ bol podobný ako systém tanku Pz.IV a bol úplne nezávislý od elektrického vybavenia prevodovky. Naopak, elektrická výbava prevodovky bola závislá na nízkonapäťovej elektrickej výzbroji stroja, keďže nezávislé budiace vinutia generátorov a elektromotorov elektrárne boli napájané batériami.
Nízkonapäťová palubná sieť mala dve napätia - 12 a 24 V. Z rovnakého napätia boli napájané generátory a 24-voltová batéria, štartéry a nezávislé budiace vinutia generátorov a elektromotorov elektrárne. Zvyšok spotrebičov (osvetlenie, rádiostanica, motor ventilátora) je napájaný z napätia 12 V. Všetky elektrické rozvody sú vyhotovené podľa jednovodičového obvodu s tieneným vodičom, aby sa eliminovalo rušenie rádiového príjmu, pre rovnaké , elektrické filtre sú inštalované v nabíjacích obvodoch generátorov.
Na napájanie spotrebičov a nabíjanie akumulátorov v systéme nízkonapäťových zariadení boli nainštalované dva generátory Bosch 24 V. Boli namontované na špeciálnych boxoch na spodku auta za motormi Maybach, z ktorých sa uskutočňoval pohon ku generátorom pomocou remeňový pohon a elastická spojka.
Štyri batérie Varta boli umiestnené v riadiacom priestore pod sedadlom radisty. Boli spojené v dvoch paralelných skupinách. Batérie boli dobíjané z 24-voltových generátorov.
Vonkajšie osvetlenie zahŕňalo dva predné svetlomety Bosch a zadné svetlo. Každý svetlomet mal dve žiarovky - jedno s 20 W dvojvláknovým (tlmené a diaľkové svetlo) a druhé 3 W (parkovacie svetlo). Zadné svetlo - s jednou 5 W lampou, zakryté krytom so štyrmi otvormi.
Vnútorné osvetlenie pozostávalo zo šiestich 10 W lámp - dve v riadiacom priestore a štyri v bojovom priestore. Okrem toho boli na osvetlenie ovládacích panelov použité dve 3W lampy.
KOMUNIKAČNÉ PROSTRIEDKY
Útočné delo Ferdinand bolo vybavené rádiovou stanicou FuG 5 inštalovanou v riadiacom priestore. Zabezpečoval komunikáciu na vzdialenosť 6,5 km pri práci po telefóne a do 9,5 km v telegrafnom režime, anténny vstup je umiestnený na streche riadiaceho oddielu vpravo. Okrem toho sa na vozidlách veliteľov rôt a práporov počítalo s inštaláciou výkonnejšieho rádia FuG 8, pre ktoré bol v pravom rohu kormového listu kormidlovne ďalší anténny vstup. Z knihy Všetko o predhrievačoch a ohrievačoch Autor Naiman Vladimír
Konštrukcia a charakteristika Princíp činnosti Prevádzka neautonómnych ohrievačov je založená na dvoch známych fyzikálnych javoch: ohrev pomocou elektrickej energie a prenos tepla v kvapalnom médiu, nazývaný konvekcia. Oba javy sú síce známe, ale
Z knihy Tipy automechanika: údržba, diagnostika, oprava autor Savosin Sergey2.2. Konštrukcia a prevádzka Benzínový motor je vratný piestový motor s núteným zapaľovaním, ktorý beží na zmes vzduchu a paliva. V procese spaľovania sa chemická energia uložená v palive premieňa na teplo, a
Z knihy Elektronické triky pre zvedavé deti Autor Kaškarov Andrej Petrovič4.1. Konštrukcia a prevádzka Na prenos krútiaceho momentu z kľukového hriadeľa motora na kolesá automobilu potrebujete spojku (ak má vozidlo manuálnu prevodovku), prevodovku, kardanový prevod (pre auto so zadným náhonom), hlavný prevod s diferenciálom a polonápravou
Z knihy Všeobecné usporiadanie lodí autor Chainikov K.N.3.9.1. Ako zariadenie funguje Kým je okolo snímača sucho, na vstupe prvku DD1.1 je vysoké napätie. Výstup prvku (pin 3 DD1.1) je nízky a alarm je vypnutý. Pri nízkej vlhkosti a ešte viac, keď je snímač vystavený vlhkosti (kvapôčky vody) na vstupe
Z knihy Loďka. Zariadenie a správa autor Ivanov L.N.§ 31. Kormidlové ústrojenstvo Kormidlové ústrojenstvo slúži na zmenu smeru pohybu plavidla, zabezpečujúce posun listu kormidla pod určitým uhlom v danom časovom úseku Hlavné prvky kormidlového zariadenia sú znázornené na obr. 54.Volant je hlavná časť, ktorá poskytuje
Z knihy Stredný tank T-28. Stalinovo trojhlavé monštrum Autor Kolomiec Maxim Viktorovič§ 32. Kotviace zariadenie Kotviace zariadenie slúži na ukotvenie plavidla, na zabezpečenie spoľahlivého ukotvenia plavidla na voľnej vode a na jeho odstránenie z kotvy Hlavné kotviace zariadenie je umiestnené v prove otvorenej paluby a pozostáva zo znázornených prvkov na
Z knihy Garáž. Staviame vlastnými rukami autor Nikitko Ivan§ 33 Kotviace zariadenie Kotviace zariadenie je určené na zabezpečenie lode pri kotvení na nábrežiach, hrádzach, mólach alebo v blízkosti iných lodí, člnov a pod.
Z knihy Správa a konfigurácia Wi-Fi vo vašej domácnosti Autor Kaškarov Andrej Petrovič§ 34. Vlečné zariadenie Vlečné zariadenie zabezpečuje použitie plavidiel ako remorkéry (ťahanie alebo tlačenie iných plavidiel) alebo slúži na ťahanie plavidla inými plavidlami. Na to sú na obyčajných lodiach na koncoch hornej paluby vystužené
Z knihy Mikrovlnné rúry novej generácie [Zariadenie, diagnostika porúch, oprava] Autor Kaškarov Andrej Petrovič§ 36. Lodné zariadenie Lodné zariadenie na lodi slúži na spúšťanie, zdvíhanie, ukladanie a zaisťovanie člnov v uloženom stave.
Z knihy autora1.4. Konštrukcia šesťveslice Najbežnejším typom veslice je šesťveslicová loď (obr. 1). Ryža. 1. Celkový pohľad na šesťveslicovú yala: 1 - kmeň; 2 - háčik na prichytenie; 3 - breshtuk; 4 - otvor pre lampu; 5, 37 - mriežkové poklopy; 6 -
Z knihy autora1. Zariadenie mikrovlnných rúr 1.1. Tajomstvo oprávnenej popularity moderných mikrovlnných rúr Všetky alebo takmer všetky spôsoby varenia sa scvrkávajú na jednu vec - zohriať riad a jeho obsah, to znamená zohriať panvicu alebo panvicu a podľa toho aj jej obsah.
